tak sobie przeglądam aukcje i natrafiłem na :

klik klik

Jak myslicie - jest sens do NB zapodawać??

> tak sobie przeglądam aukcje i natrafiłem na :

> klik klik

> Jak myslicie - jest sens do NB zapodawać??

być może wykażę się pewnym brakiem wiedzy, ale co ma dać montaż tego urządzenia?

> być może wykażę się pewnym brakiem wiedzy, ale co ma dać montaż tego

> urządzenia?

LSD - Limited Slip Differential. To powinno rozwiać Twoje wątpliwości

> tak sobie przeglądam aukcje i natrafiłem na :

> klik klik

> Jak myslicie - jest sens do NB zapodawać??

bo ja wiem czy warto? ponizej 200KM bym sie nawet nie zastanawial

Szpera{potocznie} (z niemieckiego: Sperrdifferenzial) - mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu wewnętrznym, pozwalający na równiejsze przekazywanie mocy na oba koła lub osie.

> tak sobie przeglądam aukcje i natrafiłem na :

> klik klik

> Jak myslicie - jest sens do NB zapodawać??

Z chęcią bym toto najpierw przetestował, bo z jednej strony kusi, z drugiej rodzi obawy. Pytanie np. czy fabryczny ESP Bravolota strojony na zwykły dyfer nie zrobi nic głupiego (już teraz jest jakby trochę nerwowy)? Czy na bardziej krętych drogach nie zacznie toto kubrykać i przede wszytkim - czy coś się od tego nie sp...?

Jakby ktoś toto założył to z niecierpliwością czekam na relację

> Szpera{potocznie} (z niemieckiego: Sperrdifferenzial) - mechanizm

> różnicowy o zwiększonym tarciu wewnętrznym, pozwalający na

> równiejsze przekazywanie mocy na oba koła lub osie.

A tak po chłopsku co to daje?

> A tak po chłopsku co to daje?

Przy normalnym dyferencjale jeśli jedno z kół napędowych zaczyna się uślizgiwać, to mechanizm zaczyna przekazywać na nie coraz większy moment odbierając go z drugiego koła. W skrajnym przypadku - jeśli np. podniesiesz auto na windzie i jedno koło będzie uniesione a ty dodasz gazu, to uniesione koło będzie się obracać, a to, na którym opiera się samochód pozostanie całkowicie nieruchome (a samochód wogóle nie ruszy z miejsca).

Jeśli dyfer jest zeszperowany, to występowanie powyższego efektu jest ograniczone w mniejszym lub większym stopniu, w przypadku Q2 jest to bodaj szpera 25% (100% oznaczałoby osie zeszperowane na amen).

W praktyce daje to lepszy start (szczególnie na śliskim) - bo buksujące koła nie odcinają sobie nawzajem przekazania momentu - i ograniczenie podsterowności w łukach - bo ślizgające się koło dociążone nie odbiera momentu kołu odciążonemu.

Dzieki za wyjasnienie. Rozumiem, że do normalnej jazdy to jest zbedne? Przydaje sie na szutry tak?

> Dzieki za wyjasnienie. Rozumiem, że do normalnej jazdy to jest

> zbedne? Przydaje sie na szutry tak?

W normalnej jeździe też masz doczynienia z wodą, śniegiem i lodem, więc przydaje się toto tak czy owak - auto pewniej zachowuje się na śliskiej nawierzchni i lepiej przyspiesza, trochę jak czteronapędówka.

Samochód lepiej też prowadzi się w szybkich łukach, bo szpera zmniejsza podsterowność - w przypadku 150 konnej Alfy JTDM Q2 inżynierowie chwalili się, że można pokonywać zakręty z prędkością o 10km szybszą, niż wersją bez torsena.

Dlaczego tego standardowo nie montują, albo przynajmniej w opcji?

> Dlaczego tego standardowo nie montują, albo przynajmniej w opcji?

Nie mam pojęcia i to mnie trochę niepokoi... Teoretycznie ma toto same zalety. W starym Focusie RS szpera powodowała kubrykanie przy pokonywaniu bardziej ciasnych zakrętów, ale nie wiem czy stosowali tam Torsena.

> Dlaczego tego standardowo nie montują, albo przynajmniej w opcji?

Nie ta klasa samochodu .

W AR 147 i GT są w opcji (od niej ta Q2 z Allegro pochodzi).

> Nie ta klasa samochodu .

> W AR 147 i GT są w opcji (od niej ta Q2 z Allegro pochodzi).

A nie wiesz przypadkiem, czy w ASO wymienią dyfer bez kręcenia nosem i utraty gwarancji? I ew. ile sobie winszują za tą drobną przysługę? Od kiedy parę lat temu Stig wykręcił w "TopGear" starą Foką RS czas, który naonaczas definitywnie posprzątał w klasie mocnych hot-hatch'ów, bardzo chciałem sobie takie cudo do czegoś założyć...

> A nie wiesz przypadkiem, czy w ASO wymienią dyfer bez kręcenia nosem

> i utraty gwarancji?

Do AVANTI mam nie daleko więc w wolnej chwili podskoczę, popytam.

> A nie wiesz przypadkiem, czy w ASO wymienią dyfer bez kręcenia nosem

> i utraty gwarancji? I ew. ile sobie winszują za tą drobną

Mnie powiedzieli około 1500 zł i nie ma możliwości zakładania na gwarancji.

Inna sprawa ze nie do każdej skrzyni to pasuje.

Na 100% nie pasuje do silników i skrzyń w 159 i Cromie nie wiem jak w Bravo.

> Mnie powiedzieli około 1500 zł i nie ma możliwości zakładania na

> gwarancji.

> Inna sprawa ze nie do każdej skrzyni to pasuje.

> Na 100% nie pasuje do silników i skrzyń w 159 i Cromie nie wiem jak w

> Bravo.

Bardzo by mi pasował na zimę. Mam stromy podjazd i czasami brakuje 1m do wdrapania się na szczyt górki

> Mnie powiedzieli około 1500 zł i nie ma możliwości zakładania na

> gwarancji.

> Inna sprawa ze nie do każdej skrzyni to pasuje.

> Na 100% nie pasuje do silników i skrzyń w 159 i Cromie nie wiem jak w

> Bravo.

Wielkie dzięki za info!

Czyli po pierwsze - chcą za drogo, po drugie - z utratą gwarancji, niech idą na drzewo. Pogadam ze swoimi, może będą mniej nieżyciowi. Co do skrzyni, to jeszcze na razie zachowam optymizm.

> Bardzo by mi pasował na zimę. Mam stromy podjazd i czasami brakuje 1m

> do wdrapania się na szczyt górki

Ja lubię jeździć na narty, a dojazd na parking pod stok samochodem z szerokimi oponami potrafi doprowadzić do rozpaczy.