Witam,

i proszę o pomoc. Dzisiaj rano po przejechaniu kilkuset metrów silnik zgasł i już nie dał się uruchomić. Ponieważ nie słychać było pompy paliwa, korzystając ze strony /www.czarnikm.republika.pl/ przystąpiłem do diagnozy: po wypięciu pompy - brak napięcia na wtyczce. Po wyjęciu przekaźnika i zmostkowaniu podstawki piny 4 i 8 - pompa pracuje nawet przy wyłączonym zapłonie. Przekaźnik podłączony do akumulatora klapie i wykazuje prawidłowe oporności. Napięcie na podstawce - 4 i masa - 12,4V(akumulatora), 2 i masa - 12,4 cały czas, nie chwilowo!

Jak zinterpretować te pomiary?

Pozdrawiam.

> po wypięciu pompy - brak napięcia na wtyczce.

Tak ma być.

> Po wyjęciu przekaźnika i zmostkowaniu podstawki piny 4

> i 8 - pompa pracuje nawet przy wyłączonym zapłonie.

Pin 4 to akumulator. 8 to wyjście na pompę.

> Przekaźnik podłączony do akumulatora klapie i wykazuje prawidłowe

> oporności.

Czyli sprawny

> Napięcie na podstawce - 4 i masa - 12,4V(akumulatora)

> 2 i masa - 12,4 cały czas, nie chwilowo!

A jakie napięcie jest na pinie 6? Bo były dwa rodzaje podłączeń przekaźnika (nawet trzy ale Ty nie masz podgrzewanej sondy) :

1. cewka przekaźnika podłączona jest pinem 2 do ECU a 6 do masy

2. cewka podłączona jest pinem 2 do ECU i 6 również do ECU

Pozdroofka

> A jakie napięcie jest na pinie 6? Bo były dwa rodzaje podłączeń

> przekaźnika

Tego nie mierzyłem. Przy tych próbach rozładowałem akumulator i teraz go wyjąłem do podładowania, więc na razie go nie zmierzę. Ale czy to dobrze, że na 2 jest napięcie cały czas a nie na chwilę (3 sek)?

A na wtyczce od pompy przy ustawieniu kluczyka na II powinno chyba być 12V przez 3 sek., a na III (w czasie kręcenia rozrusznikiem) - 12V na stałe. a tego nie było.

Podładowałem trochę (!) akumulator i silnik odpalił. Dziwne, ale wciąż nie było słychać pompy przy ustawieniu kluczyka w poz. II (tej 3 sek. pracy). Wydedukowałem, że widocznie filtr paliwa się zapycha. Jutro kupię i wymienię. Poczytałem na forum horrory związane z ich wymianą i zapowietrzaniem, ale mam nadzieję, że to dotyczy tylko diesli.

Pozdrawiam.

> wciąż nie było słychać pompy przy ustawieniu kluczyka w poz. II

> (tej 3 sek. pracy).

Ja swojej pompy tez jeszcze nigdy nie słyszałem. Cicha jest

A przekaźnik stuka? Tzn po przekręceniu kluczyka, słychać stuk po około 3-ech sekundach?

> Wydedukowałem, że widocznie filtr paliwa się zapycha.

Nie sądzę, ale wymiana mu się przyda Jak dawno wymieniałeś?

> Poczytałem na forum horrory związane z ich wymianą i zapowietrzaniem

Eeeetam... Zapowietrzanie W benzyniaku niektórzy proponują aby przed wymianą filtra odłączyć od pompki zasilanie, odpalić silnik i poczekać aż silnik wypali paliwo z instalacji. Tak robią ci, którzy nie lubią jak im trochę paliwa po palcach pocieknie kiedy odłączają filtr. Nie wiedzą, co tracą....

Pozdroofka

> Ja swojej pompy tez jeszcze nigdy nie słyszałem. Cicha jest

Eee no co wy gadacie - a kanapę do góry to nie łaska i podwinąć wygłuszenie? Coś tam zawsze słychać po przekręceniu kluczyka, dopóki przekaźnik nie strzeli.

> Nie wiedzą, co tracą....

Taaa, ten aromat - założę się że jakbyś mógł to używałbyś zamiast deodo , a już aromat dwusuwu.... poezja

> Ja swojej pompy tez jeszcze nigdy nie słyszałem.

Kiedy zwierałem podstawkę przekaźnika, słyszałem pompę wyraźnie. Kiedy przekręcałem kluczyk na II nie słyszałem nic, a na III zagłuszał rozrusznik.

> A przekaźnik stuka? Tzn po przekręceniu kluczyka, słychać stuk po około 3-ech sekundach?

Może to wina mojego wieku, ale go nie słyszę. Wyjęty i podłączony do akumulatora klapie elegancko.

> Nie sądzę, ale wymiana mu się przyda Jak dawno wymieniałeś?

Nigdy! Poprzednio jeździłem przez 18 lat fiestą i profilaktycznie co jakiś czas wyjmowałem filtr i go oglądałem (to było takie sitko) i nigdy nie było śladu zanieczyszczeń. To uśpiło moją czujność .

Dzisiaj rano silnik odpalił jak gdyby nigdy nic. Wyjechałem 8 km. W drodze powrotnej odpalił z trudem, a potem dwa razy gasł na środkowym pasie (spychanie na chodnik krótkie modły i ruszał). Za trzecim razem nie ruszył. Zdesperowany, zaholowałem drania do mechanika. Pierwsza diagnoza - wtryskiwacz do czyszczenia, ale "sie zobaczy jutro".

> Dzisiaj rano silnik odpalił jak gdyby nigdy nic. Wyjechałem 8 km. W

> drodze powrotnej odpalił z trudem, a potem dwa razy gasł na

> środkowym pasie (spychanie na chodnik krótkie modły i ruszał).

> Za trzecim razem nie ruszył.

To może być też moduł zapłonowy

Pozdroofka

> To może być też moduł zapłonowy

> Pozdroofka

Modul zaplonowy w X16SZ? Lelek, w naszych wozach to jest na pewno...

Niech kolega doprowadzi najpierw uklad zasilania do ladu.

Pozdrawiam

> Modul zaplonowy w X16SZ?

A co siedzi zalane w DIS'ie?

> Niech kolega doprowadzi najpierw uklad zasilania do ladu.

A to swoją drogą

Pozdroofka

Tak sie czepiam, coby niedoswiadczeni uzytkownicy nie szukali modulow zaplonowych w swoich wozach, a znajda tylko DIS. Uklad zasilania musi byc przynajmniej do wtrysku sprawny, a jesli kolega bedzie mial dalej problemy, to jak odpowiedzial lub pracujacy na pytanie jednego towarzysza, pomozemy...

Pozdrawiam

Miałem podobnie, po wymianie pompy wszystko jest OK. (stara raz chodziła - raz nie)

--------------

Astra F X16SZ lpg

> jesli kolega bedzie mial dalej problemy, to pomozemy...

No to c.d. Mechanicy wyczyścili układ wtryskowy, wymienili filtr paliwa i bez zmian. . Potwierdzili, że być może moduł zapłonowy (wiem, że mam DISa), chcieli podłączyć do komputera, ale nie mieli softu do tej starej astry. Radzili szukać odpowiedniego serwisu. Tak, szukać z gasnącym silnikiem! Wymrugałem błędy i wyszło 47 - zawór recylkulacji spalin. Ale ja EGRa zaślepiłem 2 lata temu!

Co Wy na to? Pomocy!

> Potwierdzili, że być może moduł zapłonowy

No to ja bym już szukał tego DISa - z tego co pamiętam różne cuda się dzieją jak DIS się kończy - a to nie lubi deszczu, a to nie lubi rozgrzanego silnika, a jeszcze inny zdechły DIS nie lubi jak się ostro skręca w lewo

Żarty, żartami ale serio - dwa razy już ściągałem kolegę - ni koń nie można było dojść czemu gaśnie, ciepły,zimny, mokro, sucho - nie było reguły. Wymiana i jak ręką odjął.

> No to ja bym już szukał tego DISa -

Hmm, a co z wymruganym błędem 47 (EGR). I jeszcze jedno pytanie: czy podłączenie do komputera serwisowego powie coś więcej niż moje "wymruganie"?

Pozdrawiam.

> Hmm, a co z wymruganym błędem 47 (EGR).

Nic - to usterka kabelkologii raczej przy samym zaworze - może czujnik/wtyczka się wysunęła lub zrobiło się zwarcie?

> I jeszcze jedno pytanie: czy

> podłączenie do komputera serwisowego powie coś więcej niż moje

> "wymruganie"?

Nie wydaje mi się - spinacz to spinacz a czy do niego jest komp podpięty to nie ma różnicy - jedynie co to chyba temperatury mogą kompem odczytać dodatkowo - poczekajmy na doktorów z kącika;)

Program diagnostyczny, np: Opel Scanner moze odczytywac stan pracy zaworu EGR w trybie ciaglym lub wykonac jego test, ew. zapisac inne parametry pracy silnika w momencie wystapienia bledu. Najprawdopodobniej sam nieszczesny, elktroniczny/elektryczny EGR nawala.

Pozdrawiam

> Program diagnostyczny, np: Opel Scanner moze odczytywac stan pracy

> zaworu EGR w trybie ciaglym lub wykonac jego test, ew. zapisac

> inne parametry pracy silnika w momencie wystapienia bledu.

Czyli jeśli w momencie diagnozowania nie wystąpi błąd (odpowiadający za gaśnięcie silnika), to program diagnostyczny nic nie wskaże?

A już chciałem w poniedziałek kupić DISa!

Pozdrawiam.

I jeszcze jedno: czy niesprawny EGR może powodować gwałtowne gaśnięcie silnika, nie poprzedzone np. nierówną jego pracą?

Zacząłem wątek, więc wypada go zakończyć.

Po podłączeniu komputera diagnostycznego i analizie wyników, zdiagnozowano usterkę sterownika silnika. Po jego wymianie, silnik przestał gasnąć.

Dziękuję wszystkim za rady.

Pozdrawiam.

witam .podepne sie do tematu .po zwarciu stykow 30 -87nie pojawia sie napiecie na pompie .bezpiecznik sprawny . omomierz nie wykazuje ciaglosci na odcinku od bezp. do pompy . ktoredy biegnie wiazka oraz po ktorej stronie szukac zlacza 64stykowego x6. silnik x16 sz. pozdrawiam

Złącze X6 jest pod poszyciem lewego przedniego słupka w nogach kierowcy.

> Złącze X6 jest pod poszyciem lewego przedniego słupka w nogach

> kierowcy.

a na moim schemacie jest opis przy x6-zlacze 64 stykowe.tablica rozdzielcza -nadwozie z tylu.

Bo ono łączy tablicę rozdzielczą z elementami z tyłu nadwozia... między innymi .