wiech

trzeba będzie spuścić czynnik chłodniczy z chłodnicy klimatyzacji. Czy to prawda? Nieprawda, wymieniałem chłodnicę bez ruszania klimatyzacji. Pozdrawiam.

wszystko rozebrałem, wyczyściłem i zwilżyłem zwykłym > olejem z kuchni bo nie miałem ani benzyny ekstrakcyjnej do umycia ani smaru grafitowego do > nasmarowania. Radzę jak najszybciej usunąć olej kuchenny, bo on wysycha i twardnieje. Pozdrawiam

> U mnie trzeba go było przekręcić tak jak żarówkę świateł i > wychodził sam. Zgadza się. Nie ma szans ściągnąć kostkę "po omacku" bez wyjęcia całego przełącznika (przekręcenie o 90*). Potem trzeba odgiąć dwa zaczepy i wyciągnąć złącze. Co ciekawe, wyjęty wyłącznik sprawdzony omomierzem działał bez zarzutu (piny nie były zaśniedziałe), zwarte kabelki spowodowały zapalenie świateł stopu! Zmontowałem ponownie, i działa. Musiał przełącznik się zawiesić. I przez to samochód dzisiaj nie przeszedł przeglądu! Pozdrawiam

> Nie trzeba zdejmować osłony, można ręką wymacać wiązkę przewodów i kostkę na wyłączniku. Dzięki, kostkę wymacałem, ale nie wiem jak ją zdjąć, czy tam są jakieś zaczepy do odgięcia? Nie chciałbym niczego połamać.

Witam, Przestały mi działać światła stopu, wszystkie 3, bezpiecznik cały. Do wyłącznika nad pedałem trudno się dostać, ledwie wymacałem palcami, chyba nic się nie wypięło. Gdzie jeszcze szukać uszkodzenia? Jeśli wyłącznik, to jak do niego zajrzeć, czy zdjęcie osłony pod kierownicą coś ułatwi? Proszę o podpowiedzi doświadczonych. Pozdrawiam.

> Ale skąd w tym miejscu tzn przy górnym mocowaniu amortyzatora bierze się woda ? Miałem podobne zjawisko w pracy. W plastikowej hermetycznej puszce z elektroniką w urządzeniu stojącym na dworze, po 2 latach znaleźliśmy na dnie 5 mm wody. Okazało się, że ściany na przemian ogrzewanej (słońce) i chłodzonej puszki działały jak membrana i zasysały przez mało hermetyczne gniazda parę wodną, która kondensowała wewnątrz. Pomogło rozhermetyzowanie puszki (otwór z wężykiem) jak w niektórych lampach samochodowych. W tym Waszym przypadku może należałoby przewiercić dekielek i osadzić tam wężyk lub odgiętkę kablową, albo wywalić dekielek i zaaplikować grubą warstwę smaru.

> Od spryskiwaczy reflektorów. Dzięki. Czyli to normalne, że wielkie pudło, a w nim jeden przekaźnik!

> A jakie kabelki do niego dochodzą? Dwa grube: czerwony i czarno - czerwony i trzy cienkie: szaro - zielony, czarno - czerwony i brązowy.

Klimę masz? Tak. A od czego jest brązowy przekaźnik?

> Zależy który rocznik AG > Wsio ładnie opisane No właśnie przekaźniki w komorze silnika nie są opisane. A rocznik 07.2000.

Witam Koledzy, jakie powinienem mieć przekaźniki pod maską silnika (astra G X16XEL)? W pudełku przekaźników mam tylko 1, fioletowy (chyba pompy paliwa), i okablowaną podstawkę brązową bez przekaźnika. Wg Etzolda powinienem mieć jeszcze od wentylatora chłodnicy i wtryskiwaczy. Pozdrawiam

> do czego zakodować ? Obcy klucz trzeba dopisać do samochodu. Można to zrobić op-com'em. Zdaje się że można dopisać 5 kluczy.

> jak dobrze przygotujesz podłoże to powinno się trzymać Z czego oni robią te zderzaki, czy to jest z epoksydu, czy z tworzywa termoplastycznego. Bo jeśli to drugie, to żywica może się nie trzymać, pozostaje spawanie. Pytam, bo mam podobny problem ze zderzakiem samochodu żony (corsa). Pozdrawiam.

Takie objawy miałem gdy padał mi sterownik silnika. Coraz trudniej było odpalić, a przerwy (stygnięcie silnika) były coraz dłuższe. W końcu musiałem na holu zaciągnąć samochód do elektryka. Wymiana sterownika załatwiła sprawę. Powodzenia.

> Dorzucę tylko, że bezpiecznik należy zacisnąć jak oryginalny, nie lutować, bowiem wysoka > temperatura może go zniszczyć. Jasne, dziękuję. Dodam jeszcze że znalazłem informację, że oryginalny oplowski termik w astrze G ma temperaturę rozłączenia 144*C. Pozdrawiam.