Witam. Wiem,że było ale nie sposób znaleźć. X16XEL jeździ od roku na gazie i było wszystko ok, a dzisiaj przejechałem 220 km z czego pierwsze 20 normalnie a dalej ciągłe poszarpywanie i brak mocy - do wyprzedzania wyłączałem klime a i tak było ciężko. Wolne obroty pływają i momentami nim rzuca. Objawy są i na gazie i na benzynie więc to nie wina instalki. Co prawda zobaczyłem przed chwilą, że filtr powietrza prosi się o wymianę i nie wiem kiedy świece były wymieniane i przewody WN ale takie rzeczy odzywałyby się stopniowo, a on jeszcze wczoraj i dzisiaj rano normalnie jeździł. Przed chwilą zajrzałem też i nad przepustnicą było zaolejone wiec przeczyściłem co się dało z góry. Zaraz kupię interfejs coby w Techu zajrzeć co się dzieje, a na marginesie było już podejrzenie że lambda nie działa całkiem jak powinna. Pomóżcie od czego zacząć bo jestem zielony z takimi dolegliwościami - krokowiec, egr, przepustnica do czyszczenia albo przepływomierz, lambda?

> Witam. Wiem,że było ale nie sposób znaleźć. X16XEL jeździ od roku na

> gazie i było wszystko ok, a dzisiaj przejechałem 220 km z czego

> pierwsze 20 normalnie a dalej ciągłe poszarpywanie i brak mocy -

> do wyprzedzania wyłączałem klime a i tak było ciężko. Wolne

> obroty pływają i momentami nim rzuca. Objawy są i na gazie i na

> benzynie więc to nie wina instalki. Co prawda zobaczyłem przed

> chwilą, że filtr powietrza prosi się o wymianę i nie wiem kiedy

> świece były wymieniane i przewody WN ale takie rzeczy odzywałyby

> się stopniowo, a on jeszcze wczoraj i dzisiaj rano normalnie

> jeździł. Przed chwilą zajrzałem też i nad przepustnicą było

> zaolejone wiec przeczyściłem co się dało z góry.

nie pamiętam czy w A-G X16XEL jest taki gumowy łącznik kolektora ssącego [taka rura gumowa fi 60-80mm], w F-kach X16XEL czasem pękał i działy się cuda, sprawdź u siebie,

brat

EDIT: myślę o tym przykład

IMHO masz nieźle zapuszczone autko. Wymień świece i filtr powietrza wyczyść krokowca egr i przepustnice. Nie masz raczej przewodów WN tylko moduł DIS. Jak sie skończył to moźe nie dawać iskry jak sie autko rozgrzeje. Techem tego nie sprawdzisz. tylko podmianka. odepnij akumulator żeby zresetowac kompa benzynowego.

Lambda raczej do wymiany przy takim przebiegu. mi padła przy 160 kkm tzn pracowała ale dużo wolniej niż powinna

btw

miałem podobnie jak upalił mi sie zawór wydechowy. chodziły 3 gary i było telepanie silnikem, brak mocy max szybkość to 120 z górki

Dzięki za podpowiedzi. Filtr powietrza od razu wymieniłem i przed chwilą skończyłem czyścić krokowca i przepustnice, a do EGRa muszę jutro zorganizować torxa bo nie dałem rady odkręcić. Nadal jest bez zmian. Uściśle jeszcze objawy -wolne obroty nie falują tylko czasem polecą do góry do 1700 ale to sporadycznie. Szarpie najbardziej na niskich i średnich obrotach, jest lekko zmulony a czasami zwłaszcza przy przyspieszaniu dostaje czkawki, ale da się znaleźć momenty jazdy ze stałą prędkością kiedy jedzie niby normalnie. Ktoś doświadczony w takich bojach ma jeszcze jakieś pomysły???

Dodam jeszcze, że dzisiaj wyjąłęm EGR-a i przeczyściłem ale jest bez zmian. Jutro będę sprawdzał sondę, ale nie kumam jak mierzyć miernikiem taką 4-przewodową, na których kolorach ma być napięcie (a mam 2x biały, szary, czarny)?Pomóżcie

> Dzięki za podpowiedzi. Filtr powietrza od razu wymieniłem i przed

> chwilą skończyłem czyścić krokowca i przepustnice, a do EGRa

> muszę jutro zorganizować torxa bo nie dałem rady odkręcić. Nadal

> jest bez zmian. Uściśle jeszcze objawy -wolne obroty nie falują

> tylko czasem polecą do góry do 1700 ale to sporadycznie. Szarpie

> najbardziej na niskich i średnich obrotach, jest lekko zmulony a

> czasami zwłaszcza przy przyspieszaniu dostaje czkawki, ale da

> się znaleźć momenty jazdy ze stałą prędkością kiedy jedzie niby

> normalnie. Ktoś doświadczony w takich bojach ma jeszcze jakieś

> pomysły???

> Dodam jeszcze, że dzisiaj wyjąłęm EGR-a i przeczyściłem ale jest bez

> zmian. Jutro będę sprawdzał sondę, ale nie kumam jak mierzyć

> miernikiem taką 4-przewodową, na których kolorach ma być

> napięcie (a mam 2x biały, szary, czarny)?Pomóżcie

> > pomysły???

Biale sa od grzalki, Ciebie interesuje czarny to kabel sygnalowy.

> > pomysły???

U mnie głównie takie szarpanie pojawiało się jak silnik złapał temperaturę. Powód: DIS do wymiany.

> U mnie głównie takie szarpanie pojawiało się jak silnik złapał

> temperaturę. Powód: DIS do wymiany.

U mnie szarpie i zimny i ciepły. Prędkość też nie ma znaczenia, jedynie nie szarpie jak jadę ze stałą prędkością. Lambde właśnie pomierzyłem (zgodnie z podpowiedzią czarny kabelek), co prawda tandetnym voltomierzem, ale da się zobaczyć wskazania od 0.11 do 0,99 - więc ciut poza właściwym zakresem czyli 0.2-0.8, ale tyle to chyba może być błąd pomiaru-taki miernik pewnie nie nadąża. Aha mierzyłem tylko na postoju jedynie dodając gazu. Czy warto pociągnąć kabelki i pomierzyć przy prawdziwym obciążeniu czy raczej dać sobie spokój i szukać gdzie indziej?

I jest jeszcze jeden trop. Otóż zdjąłem DISa i zajrzałem do świec. Stan przyzwoity, ale ta na 3 cylindrze (licząc od rozrządu) taka jakby "zaolejona", zalana i podrdzewiała w okolicach końca gwintu/podkładki i aż dalej na tej ceramicznej białej części. Więc chyba czasem chodzi na 3 gary. Co sądzicie - trzeba wymienić świece bo 1 zdycha czy to raczej DIS albo komp powoduje jakieś uciekąjące zapłony, itp? Czy Techem 2 albo ABComem da się jednoznacznie zdiagnowzować padniętego DISa?

> Czy Techem 2 albo ABComem da się

> jednoznacznie zdiagnowzować padniętego DISa?

Wartosci sondy masz dobre, wlasciwe to 0,1 ~ 1V dla tego typu.

AB-comem jednoznacznie nie stwierdzisz, ale ogladajac wartosci mierzone -

konkretnie "Cyl x Knock Retard", jesli nie pali moze byc anomalia na danym cylindrze.

Swiece jesli dawno nie wymieniane tez bym wymienil, takie zaolejenie jesli jest na elektrodach moze wskazywac na uszkodzenie swiecy.

Dobrze by bylo zmierzyc cisnienie sprezania cylindrow.

> Wartosci sondy masz dobre, wlasciwe to 0,1 ~ 1V dla tego typu.

> AB-comem jednoznacznie nie stwierdzisz, ale ogladajac wartosci

> mierzone -

> konkretnie "Cyl x Knock Retard", jesli nie pali moze byc anomalia na

> danym cylindrze.

> Swiece jesli dawno nie wymieniane tez bym wymienil, takie zaolejenie

> jesli jest na elektrodach moze wskazywac na uszkodzenie swiecy.

> Dobrze by bylo zmierzyc cisnienie sprezania cylindrow.

Ok. Dzięki. Właśnie zaraz polecą nowe świece, a w dalszej kolejności jutro lub pojutrze Tech 2 i ABCom. A jeszcze takie pytanie - jeśli będzie widoczne, że nie pali na 1 cylinder zawsze ten sam czyli u mnie trzeci to DIS czy też przyczyną może być walnięty komp?

> Ok. Dzięki. Właśnie zaraz polecą nowe świece, a w dalszej kolejności

> jutro lub pojutrze Tech 2 i ABCom. A jeszcze takie pytanie -

> jeśli będzie widoczne, że nie pali na 1 cylinder zawsze ten sam

> czyli u mnie trzeci to DIS czy też przyczyną może być walnięty

> komp?

Nie koniecznie walniety DIS czy komp.

Przeczytalem od poczatku watek, wymien swiece.

Jesli masz garaz zamknij drzwi i w ciemnosci sprawdz przewody lekko zraszajac woda.

Jesli bedzie dyskoteka, przewody do wymiany.

W manualach masz opis czyszczenia przepustnicy w tym silniku, wykonaj to.

Samo oczyszczenie z gory to malo.

Moglo sie nalozyc pare rzeczy, ktore trzeba bylo juz wczesniej zrobic/wymienic.

Witam ponownie. Jest sukces i to powód był jednak banalny, a ja już tyle poważnych rzeczy zaczepiłem: wyczyściłem krokowca i przepustnice (całą w końcu podnosiłem), wyczyściłem EGRa, pomierzyłem lambde,zamówiłem kabel pod techa i abcoma (jeszcze nie zdążył dojść) No i w końcu dzisiaj popsikałem płynem do styków kostke od DISa i wymieniłem świece, odpaliłem auto i nie to samo. Ale żeby być pewnym co było przyczyną wykręciłem 1 nową świece, wkręciłem tą podejrzaną i szarpanie wróciło. Jeszcze raz dzięki za pomoc. Przy okazji mam kilka rzeczy sprawdzonych/przeczyszczonych no i nauczyłem się trochę, bo nie wiedziałem gdzie co mam

> Witam ponownie. Jest sukces i to powód był jednak banalny, a ja już

> tyle poważnych rzeczy zaczepiłem: wyczyściłem krokowca i

> przepustnice (całą w końcu podnosiłem), wyczyściłem EGRa,

> pomierzyłem lambde,zamówiłem kabel pod techa i abcoma (jeszcze

> nie zdążył dojść) No i w końcu dzisiaj popsikałem płynem do

> styków kostke od DISa i wymieniłem świece, odpaliłem auto i nie

> to samo. Ale żeby być pewnym co było przyczyną wykręciłem 1 nową

> świece, wkręciłem tą podejrzaną i szarpanie wróciło. Jeszcze raz

> dzięki za pomoc. Przy okazji mam kilka rzeczy

> sprawdzonych/przeczyszczonych no i nauczyłem się trochę, bo nie

> wiedziałem gdzie co mam

Dzieki czyszczeniu bo to nie zaszkodzilo powinnien Ci lepiej chodzic, mniej palic itp.

Wtyczki to bym popsikal wszystkie, sam robie to srednio 2 x w roku, zeby byl lepszy kontakt.

Pochwaliłem go za bardzo i jeszcze tego samego dnia zaczął lekko poszarpywać. Zjawisko narasta ale jest widoczne tylko na gazie. W programie od Staga nie widzę nic złego, dodatkowo wymieniłem filtry od gazu. Czy to możliwe że padający DIS jak dostał nowe świece to przez moment chodził dobrze a teraz spowrotem dostaje jakiś przebić i daje za słabą iskrę? Uruchomiłem ABComa ale trochę czarna magia - ktoś może wskazać jakąś dostępną instrukcje bo on taki jest na pół przetłumaczony, a poza tym nie wiem jakie gdzie wartości powinny być. Błędów nie pamięta mimo, że kiedyś checki się pojawiały, ale to dawno było. Jak zdiagnozować czy EGR jest dobry i np. przepływomierz? I jeszcze pytanie do JerryG1 - jakie wartości powinny być przy Cyl. X Knock Retard? bo u mnie na wolnych obrotach są 0 a jak zwiększam obroty to wskakują albo 1 alby wyższe cyferki na ułamki sekund i to różnie na różnych cylindrach, czy tak ma być?

Co do Cyl. X Knock Retard to jest dobrze, ma byc zero a od czasu do czasu ECU koryguje

wedlug wskazan czujnika stukowego zaplon na danym cylindrze i wtedy moze wskoczyc

wyzsza cyferka na chwile, gorzej jak te wyzsze cyferki sa non-stop i na wszystkich cylindrach.

Jesli tylko na gazie jest poszarpywanie to wskazywalo by jednak na regulacje kompa gazowego.

Ze Stagami nie mialem za duzo do czynienia, to jest sekwencja i ile lat ma instalacja??

Najlepiej by bylo podlaczyc sie dwoma laptopami, na jednym program do gazu a drugim

z Ab-comem i obserwowac parametry.

> Co do Cyl. X Knock Retard to jest dobrze, ma byc zero a od czasu do

> czasu ECU koryguje

> wedlug wskazan czujnika stukowego zaplon na danym cylindrze i wtedy

> moze wskoczyc

> wyzsza cyferka na chwile, gorzej jak te wyzsze cyferki sa non-stop i

> na wszystkich cylindrach.

> Jesli tylko na gazie jest poszarpywanie to wskazywalo by jednak na

> regulacje kompa gazowego.

> Ze Stagami nie mialem za duzo do czynienia, to jest sekwencja i ile

> lat ma instalacja??

> Najlepiej by bylo podlaczyc sie dwoma laptopami, na jednym program do

> gazu a drugim

> z Ab-comem i obserwowac parametry.

Tak Stag 300 to sekwencja, instalacja ma rok i 17 tys. przebiegu, na kąciku gazowym piszą że te wtryskiwacze które mam (żółte Valteki) moga już wymagać regeneracji, ale jest z dzisiaj nowy objaw - powróciło poszarpywanie także na benzynie, więc od gazu muszę się na razie odczepić. Może to jest jakiś trop - wkręciłem nówki świece więc pochodził lepiej przez kilka godzin, a później prze kolejne 3 dni stopniowe pogarszanie. Może padający DIS (z jakimiś wewnętrznymi przebiciami np.) daje słabsze iskry, świece się momentami zalewają i szybko łapią nalot po czym ta marna iskra już nie wystarcza i znów zaczyna się palenie na 3 gary. CZy dobrze kombinuję? Co i jak jeszcze sprawdzic AbComem lub Techem w tym kierunku?

> Może padający DIS (z

> jakimiś wewnętrznymi przebiciami np.) daje słabsze iskry, świece

> się momentami zalewają i szybko łapią nalot po czym ta marna

> iskra już nie wystarcza i znów zaczyna się palenie na 3 gary.

> CZy dobrze kombinuję? Co i jak jeszcze sprawdzic AbComem lub

> Techem w tym kierunku?

Jesli masz DIS to na stronie <<klik>> masz jak sprawdzic.

Najlepiej by bylo pozyczyc od kogos sprawny na 100% i podmienic na chwile do sprawdzenia.

Witam ponownie. Ciąg dalszy walki z X16XEL wygląda tak: szarpie znowu i na benzynie i na gazie. Zaślepiłem dzisiaj EGRa, szarpie nadal, ale ma tendencje do schodzenia na wolne obroty z opóźnieniem - pop rostu przez chwilę zostają na 1200-1300. DIS-a niestety nie pomirzyłem tak jak jest opisane w tym linku bo tam jest od X16SZr jednak inny i w moim nie da się tak oporności zmierzyć. Ale ABCom pokazał dzisiaj błąd P0443 - widzę że to jest: "Usterka zaworu przewietrzającego w układzie odpowietrzania zbiornika paliwa". Wcześniej tego nie było. Z EGR-em to chyba nie ma nic wspólnego. Jeśli ECU nie głupieje i rzeczywiście coś jest z tym zaworem to i tak chyba nie ma wpływu na szarpanie na obu rodzajach paliwa. Może ktoś ma doświadczenia z tym błędem???

Pal licho ten blad, skasuj i zobacz czy wystapi ponownie.

Objaw padajacego DIS, przerywanie i szarpanie a to moze byc co innego.

Sprawdz czujnik polozenia walu.

Podobno on czesciej pada jak DIS, a objawy takie same,

jak sie nagrzeje silnik.

Świece przy LPG wymienia się co 10 tysięcy.

> Świece przy LPG wymienia się co 10 tysięcy.

Kolego nie ma reguly

W zeszlym roku robilem regulacje kompa i gosc dopiero miesiac temu wymienil swiece

po 2 latach/50kkm, tyle on przejechal, a kiedy byly wymieniane .

Twierdzi, ze nic sie nie zmienilo - byly Iskry i takie same zalozone, spalanie takie same.

> Kolego nie ma reguly

> W zeszlym roku robilem regulacje kompa i gosc dopiero miesiac temu

> wymienil swiece

> po 2 latach/50kkm, tyle on przejechal, a kiedy byly wymieniane .

> Twierdzi, ze nic sie nie zmienilo - byly Iskry i takie same zalozone,

> spalanie takie same.

No tak niektórzy twierdzą, że jak dobrze założona instalka to nic się częściej nie wymienia niż na benzynie. Podpowiedz mi jeszcze dobry człowieku jak zprawdzić ten czunik położenia wału, bo coś nie bardzo mogę znaleźć. A i przy okazji widziałem jak pisałeś w innym wątku coś nt. czujnika spalania stukowego-może to też zaczepić. A jak nie znajdę nic to w tygodniu chyba będę mógł DISa pożyczyć (z Vectry X16xel 98 r. chyba to samo będzie).

Rano Ci wrzuce w tym watku o ile ktos mnie nie wyprzedzi dane do pomiarow.

Nie chce mi sie odpalac drugiego lapka.

> Rano Ci wrzuce w tym watku o ile ktos mnie nie wyprzedzi dane do

> pomiarow.

> Nie chce mi sie odpalac drugiego lapka.

Jeszcze raz dzięki za pomoc i czekam na te dane i przy okazji napisz gdzie jest ten czujnik i czy do pomiarów wystarczy odpiąć wtyczke (nie mogę znaleźć tego czujnika w Etzoldzie)

> Świece przy LPG wymienia się co 10 tysięcy.

przestań, świece się wymienia jak jest potrzeba

dla przykładu: u mnie na LPG średnio co 50kkm (ostatnie 3 wymiany)

teraz mam najechane ponad 50kkm i może za jakiś czas wymienię

> Jeszcze raz dzięki za pomoc i czekam na te dane i przy okazji napisz

> gdzie jest ten czujnik i czy do pomiarów wystarczy odpiąć

> wtyczke (nie mogę znaleźć tego czujnika w Etzoldzie)

Powinnien byc z lewej strony silnika przy dolnym kole pasowym.

Dane mozesz wziasc z tej strony co podawalem wyzej.

Dokladnie dla Twojego silnika Bosch podaje 500-800 Om.

Sprobuj jeszcze rozlaczyc i popsikac jakims sprayem do elektroniki szeroka wtyczke przewodow od czujnikow temperatury wody.

Widac ja na gorze za glowica silnika z lewej strony kolo rury powietrza przepustnicy.

Czujnik położenia wału właśnie pomierzyłem - styki 1 i 2 mają 538 O, a na pozostałych miernik wskazuje 1 czyli chyba nieskończoność więc prawidłowo. PRzy okazji zerknąłem przez nadkole dokłądnie na ten czujnik i to nie jest oryginał tylko kryrtykowany na forum Siemens, no ale skoro dobrze pokazuje miernik to chyba trzeba się odczepić. Wtyczki popsikane i bez zmian. Sprawdziłbym jeszcze słynny przepływomierz ale nie mogę go namierzyć - X16Xel w A-G ma inaczej kilka rzeczy rozmieszczonych niż w A-F na której najczęsciej robione były manuale. Albo ewentualnie mógłbym ABComem sprawdzić jego parametry tylko nie bardzo się tam orientuję co i jakie wartości mają być. No i jutro albo pojutrze będę miał DIS do pożyczenia.

> Powinnien byc z lewej strony silnika przy dolnym kole pasowym.

> Dane mozesz wziasc z tej strony co podawalem wyzej.

> Dokladnie dla Twojego silnika Bosch podaje 500-800 Om.

> Sprobuj jeszcze rozlaczyc i popsikac jakims sprayem do elektroniki

> szeroka wtyczke przewodow od czujnikow temperatury wody.

> Widac ja na gorze za glowica silnika z lewej strony kolo rury

> powietrza przepustnicy.

> Sprawdziłbym

> jeszcze słynny przepływomierz ale nie mogę go namierzyć - X16Xel

> w A-G ma inaczej kilka rzeczy rozmieszczonych niż w A-F na

> której najczęsciej robione były manuale.

szukaj na rurze dolotowej (gumowej) między filtrem powietrza, a przepustnicą ;-)

edit: zaraz, zaraz... w tym silniku chyba (!) nie ma przepływomierza

No właśnie na rurze między filtrem a przpustnicą jest tylko czujnik temperatury powietrza, wiec przepływomierz albo jest gdzieś schowany w głębi albo nie ma go wcale.

> szukaj na rurze dolotowej (gumowej) między filtrem powietrza, a

> przepustnicą ;-)

> edit: zaraz, zaraz... w tym silniku chyba (!) nie ma przepływomierza

> No właśnie na rurze między filtrem a przpustnicą jest tylko czujnik

> temperatury powietrza, wiec przepływomierz albo jest gdzieś

> schowany w głębi albo nie ma go wcale.

zrobiłem edit swojego posta, nie zauważyłeś?

z tego co kojarzę, to przepływki nie ma w tym silniku

jest czujnik temp. powietrza zasysanego i wsio ;-)

> No właśnie na rurze między filtrem a przpustnicą jest tylko czujnik

> temperatury powietrza, wiec przepływomierz albo jest gdzieś

> schowany w głębi albo nie ma go wcale.

> > edit: zaraz, zaraz... w tym silniku chyba (!) nie ma

> przepływomierza

W tym silniku na 100% nie ma przepływomierza. Pamiętam po moich przebojach z ASO przy programowaniu MID-a.

> Czujnik położenia wału właśnie pomierzyłem - styki 1 i 2 mają 538 O,

> a na pozostałych miernik wskazuje 1 czyli chyba nieskończoność

> więc prawidłowo. PRzy okazji zerknąłem przez nadkole dokłądnie

> na ten czujnik i to nie jest oryginał tylko kryrtykowany na

> forum Siemens, no ale skoro dobrze pokazuje miernik to chyba

> trzeba się odczepić.

A jak przerwa, byla mierzona??

> Wtyczki popsikane i bez zmian.

A pomierzyles opornosc czujnika temperatury cieczy chłodzącej do ECM??

Czujnik temp. powietrza zasysanegoo ktorym wspomina Azja tez mozna sprawdzic.

No właśnie po fakcie zobaczyłem w danych, że przerwa od koła ma być 1 mm z tolerancją 0,7 mm, a wydaje mi się że mam sporą - wieczorem jeszcze raz tam zajrze. Dane do pomiarów pewnie są w linku od JerryG tylko jeszcze nie wiem gdzie jest czujnik temperatury cieczy chłodzącej do ECM???

> A jak przerwa, byla mierzona??

> A pomierzyles opornosc czujnika temperatury cieczy chłodzącej do

> ECM??

> Czujnik temp. powietrza zasysanegoo ktorym wspomina Azja tez mozna

> sprawdzic.

> No właśnie po fakcie zobaczyłem w danych, że przerwa od koła ma być 1

> mm z tolerancją 0,7 mm, a wydaje mi się że mam sporą -

> wieczorem jeszcze raz tam zajrze. Dane do pomiarów pewnie są w

> linku od JerryG tylko jeszcze nie wiem gdzie jest czujnik

> temperatury cieczy chłodzącej do ECM???

Sa dwa z przodu kolo termostatu, maly idzie na zegary w wiekszy do ECM.

Mierzysz ten z duza wtyczka koloru niebieskiego.

> Sa dwa z przodu kolo termostatu, maly idzie na zegary w wiekszy do

> ECM.

> Mierzysz ten z duza wtyczka koloru niebieskiego.

pomocna fotka:

> pomocna fotka:

Maly OT: ten silnik napawa mnie obrzydzeniem...wybaczcie, ale to najmniej udana konstrukcja ze wszystkich 16V Opla (oczywiscie do pewnego roku,)...

Pozdrawiam

> Sa dwa z przodu kolo termostatu, maly idzie na zegary w wiekszy do

> ECM.

> Mierzysz ten z duza wtyczka koloru niebieskiego.

zaraz , zaraz jakie dwa? Pacjent sądząc z podpisu to Astra G x16xel . Chcesz mi powiedzieć ze tyle lat żyłem w nieświadomości i mam w aucie 2 czujniki temperatury? Zdjęcie kol. azja to silnik z F-ki a nie z G bo ani hu hu nie przypomina tego co mam pod maską.

> zaraz , zaraz jakie dwa? Pacjent sądząc z podpisu to Astra G x16xel

> . Chcesz mi powiedzieć ze tyle lat żyłem w nieświadomości i mam

> w aucie 2 czujniki temperatury? Zdjęcie kol. azja to silnik z

> F-ki a nie z G bo ani hu hu nie przypomina tego co mam pod

> maską.

Nie wiem co masz za silnik, moze Ci ktos podmienil i wsadzil z BMW

To jest silnik Astra II X16XEL wkladany od 1998 do 2000 lub troche pozniej.

> zaraz , zaraz jakie dwa? Pacjent sądząc z podpisu to Astra G x16xel

> . Chcesz mi powiedzieć ze tyle lat żyłem w nieświadomości i mam

> w aucie 2 czujniki temperatury? Zdjęcie kol. azja to silnik z

> F-ki a nie z G bo ani hu hu nie przypomina tego co mam pod

> maską.

oczywiście masz rację, w tym silniku w G jest jeden, wspólny czujnik

nie przeczytałem całego wątku, a fotkę dałem z rozpędu

dla jasności:

z EPC:

komora silnika:

parametry:

i fotka silnika z astry II:

Hura hura!!! Tego czujnika teperatury już nie zdążyłem pomierzyć ale będzie na przyszłość. Kolegi Vectra X16XEL 98r. jednak miała starego typu moduł zapłonowy z kablami WN - chyba od 99 roku dopiero są takie jak w A-G, więc namierzyłem szrotowego allegrowicza w miarę blisko, pojechałem, załoźyłem przed zakupem i nie to auto. Czyli można wysnuć teorię, że padający DIS jak dostał nówki świece to kilkadziesiąt km działał dobrze aż stopniowo syfiły się momentami zalewane świece, coraz gorzej przerywał i po 3 dniach był stan wyjściowy . Koszt 110zł za oryginalną używkę, a jakie to szczęśćie po prawie 2 tyg. szukania i grzebania. Jedynie chceck się zaświeca, ale to pewnie od zaślepionego EGR-a (choć jeszcze nie sprawdziłem). Poobserwuję jeszcze jak to jest z tym EGR-em bo zdania widzę że są podzielone zaślepiać czy nie. Ale mogę z obserwacji powiedzieć, że może wielkiej róznicy nie ma ale kultura pracy jest lekko lepsza i rzeczywiście lekko lepiej przyspiesza z niskich obrotów. Jeszcze raz dzięki wszystkim za pomoc

> Nie wiem co masz za silnik, moze Ci ktos podmienil i wsadzil z BMW

Było by miło mieć np 2 litrowego diesla 150 KM

> To jest silnik Astra II X16XEL wkladany od 1998 do 2000 lub troche

> pozniej.

Nie, nie jest. To silnik z F-ki. Mam Astrę II 1999 i x16xel jest taki jak w załączniku.

> i fotka silnika z astry II:

Heh toż to moje zdjęcie (tego czujnika, też z nim walczyłem jakiś czas temu)

> To jest silnik Astra II X16XEL wkladany od 1998 do 2000 lub trochę pozniej.

Potwierdzam przedmówcę, na zdjęciu jakie dostarczył kol. Azja (to z całym silnikiem) jest wersja z astry F.

X16XEL z astry G jest nieco inny, rozmieszczenie niektórych elementów silnika również inne (chociaż czujnik jest mniej więcej w tym samym miejscu i jest tylko jeden)

> Było by miło mieć np 2 litrowego diesla 150 KM

> Nie, nie jest. To silnik z F-ki. Mam Astrę II 1999 i x16xel jest taki

> jak w załączniku.

Zgadza sie ten na Twoim zdjeciu jest AG X16XEL.

Masz nowsza wersje, nie sledze jakie zmiany robi firma Opel i kiedy

Ale na tamtym takze jest AG X16XEL, na moim zrzucie Twoja pokrywa ma

numerek 14, ta nizej 13 to z tamtego zdjecia.

Wiec jak widzisz byly dwa typy z wygladu.

> Zgadza sie ten na Twoim zdjeciu jest AG X16XEL.

> Masz nowsza wersje, nie sledze jakie zmiany robi firma Opel i kiedy

> Ale na tamtym takze jest AG X16XEL, na moim zrzucie Twoja pokrywa ma

> numerek 14, ta nizej 13 to z tamtego zdjecia.

> Wiec jak widzisz byly dwa typy z wygladu.

nie tylko z wyglądu.

X16xel z astry F miał kable WN, w AG ich nie ma, rozmieszczenie np. przepustnicy i egr-a też jest inne, dodatkowo kilka innych elementów.. Myślę że "środek" mają ten sam (nie zaglądałem co prawda), ale w AG zastosowano zmodyfikowaną wersję XEL-a z AF/VB

> nie tylko z wyglądu.

> X16xel z astry F miał kable WN, w AG ich nie ma, rozmieszczenie np.

> przepustnicy i egr-a też jest inne, dodatkowo kilka innych

> elementów.. Myślę że "środek" mają ten sam (nie zaglądałem co

> prawda), ale w AG zastosowano zmodyfikowaną wersję XEL-a z AF/VB

Zgadza sie, tam chodzilo tylko o czujnik.

Byly dwa rodzaje z wygladu X16XEL, co widac na zrzucie,

a w reszte nie wnikalem, dlatego potwierdzilem ze to AG X16XEL.

Moja wina ze nie wniknelem w szczegoly tego wczesniejszego zdjecia

> Zgadza sie, tam chodzilo tylko o czujnik.

> Byly dwa rodzaje z wygladu X16XEL, co widac na zrzucie,

> a w reszte nie wnikalem, dlatego potwierdzilem ze to AG X16XEL.

> Moja wina ze nie wniknelem w szczegoly tego wczesniejszego zdjecia

No i się wyjaśniło. Niw wiedziałem o tym że były w A II dwie odmiany x16xel. Chyba musze dokładniej EPC czytać

btw

Fajny ten EPC Ostatnio po numerze rejestracyjnym znalazłem w nim Astrę z opisem wyposażenia żeby jeszcze tylko ASOwa historia choroby była... Ale się rozmarzyłem.

> No i się wyjaśniło. Niw wiedziałem o tym że były w A II dwie odmiany

> x16xel. Chyba musze dokładniej EPC czytać

Moze nie dwie odmiany a tylko wystroj gorny

> btw

> Fajny ten EPC Ostatnio po numerze rejestracyjnym znalazłem w nim

> Astrę z opisem wyposażenia żeby jeszcze tylko ASOwa historia

> choroby była... Ale się rozmarzyłem.

Nie rejestracyjnym a VIN

> Nie rejestracyjnym a VIN

Rejestracyjnym

> Rejestracyjnym

Rejestracyjna to tablica, jedna z przodu, druga z tylu