Witajcie,

był niedawno wątek dotyczący bicia wyważonych prawidłowo kół, miałem to samo, opony nowe, w zawieszeniu brak luzów, felgi proste na tyle na ile mogą być proste od jazdy po naszych "drogach" a po założeniu na auto od około 125km/h czuć było wyraźne irytujące bicie, postanowiłem z tym walczyć, zadzwoniłem do ludzi którzy dynamicznie doważają koła na aucie i rozmowa z właścicielem zakładu nasunęła mi rozwiązanie, okazuje się że na wyważarce likwiduje się bicie promieniowe ale nie osiowe, doważanie eliminuje wpływ bicia osiowego, postanowiłem więc u siebie zlikwidować możliwe przyczyny bicia osiowego, okazało się to strzałem w 10-tkę, otóż, zdjęto koła, zaciski i tarcze, odczyszczono porządnie piasty [najpierw drucianką na wiertarce, później papierem ściernym], wyczyszczono powierzchnie tarczy która przylega do piasty i powierzchnię do której przylega felga,

a teraz najważniejsze, wyczyszczono powierzchnie felgi alu która przylega do tarczy a było tam trochę rdzy z tarczy i oczywiście brudu, i bingo, po złożeniu wszystkiego jest spokój, obecnie przy 140-150km/h daje się wyczuć minimalne drgania choć ciężko powiedzieć czy to od drogi czy od kół, polecam wszystkim bo operacja do zrobienia własnym sumptem a efekty znakomite - przynajmniej u mnie, na pewno jest to jakiś ślad dla osób walczących z tym problemem,

sprawa II dla potomnych : zaślepienie EGR w Astrze G X16SZR,

po przeczytaniu kilku wątków o pozytywnych efektach zaślepienia tego zaworu, postanowiłem u siebie to zrobić mimo iż straszono że będzie łapał błąd check engine, mój zawór był sprawny - przebieg 182kkm,

z blachy aluminiowej została wycięta blaszka oddająca kształt uszczelki, wykonano w niej otwory na śruby mocujące EGR do kolektora i ważny otwór na 'grzybek' w którym porusza się trzpień zaworu puszczający spaliny, złożono do kupy wszystko i daję świadectwo prawdzie: działa

samochód lepiej się zbiera z dolnych obrotów, z włączoną klimatyzacją i ruszaniu z niewielkich obrotów nie zauważyłem przydławiania, muszę jeszcze potestować ale zrobiłem trochę kilometrów po mieście i autostradzie i jest OK, oczywiście nie łapie błędów i wszystko działa jak należy,

brat

To już konsekwentnie: jeśli miałeś brudne felgi i źle przylegały do piast, to źle przylegały też do mocowania na wyważarce i mogą być źle wyważone - jeśli dążysz do ideału powinieneś teraz ponownie zważyć koła.

Pomysł super, mało kto zdaje sobie sprawę z tego, że czystość ma tak duże znaczenie...

Pozdr.

> założeniu na auto od około 125km/h czuć było wyraźne irytujące

Ja bylem dzisiaj wywazyc bo od 120km/h jechac sie nie dalo, u mnie na szczescie to pomoglo!

> To już konsekwentnie: jeśli miałeś brudne felgi i źle przylegały do

> piast, to źle przylegały też do mocowania na wyważarce

aczkolwiek poniekąd niekoniecznie zwróć uwagę że na wyważarce felgę zakłada się na stożek otworem centrującym felgę a nie tą powierzchnią którą przylega do piasty/tarczy [przynajmniej na tych wyważarkach które ja widuję]

> i mogą

> być źle wyważone - jeśli dążysz do ideału powinieneś teraz

> ponownie zważyć koła.

j.w. ale..sprawdzić nie omieszkam, co mi szkodzi :-) [być może w otworze centrującym też był jakiś brud]

> Pomysł super, mało kto zdaje sobie sprawę z tego, że czystość ma tak

> duże znaczenie...

dlatego o tym piszę, ludzie często męczą się, wyważają kilkukrotnie koła, szukają przyczyn w zwieszeniach itd a tymczasem problem polega na złym przyleganiu felg do piasty przez co koło kręci się "ósemką" i stąd problemy,

brat

Pewnie różne są wyważarki, ja mam do dyspozycji podobną do tej, śruba ma stożek, ale felga przylega do płaszczyzny.

Pozdr.

> Pewnie różne są wyważarki, ja mam do dyspozycji podobną do tej, śruba

> ma stożek, ale felga przylega do płaszczyzny.

widzisz i to jest pewnie lepsze rozwiązanie bo mniej więcej mierzysz to jak będzie felga się zachowywała na aucie,

na tym beissbarth'cie który mają u mnie w ex firmie element w osi 'd' osiada na jej czopie ale wykonany jest w formie stożka który wchodzi w otwór centrujący felgi, zatem felga na wyważarce może zupełnie inaczej pracować niż na aucie,

brat

w Harpie na Kalwaryjskiej mają wyważarki Huntera z opcją testu drogowego . Koło jest mocowane na wyważarce tak jak na piaście t.zn. uchwytem przechodzącym przez otwory na szpilki w feldze . Po wyważeniu i przeprowadzeniu testu drogowego nie ma bicia na kierownicy . Efekt jest identyczny jak po wyważeniu kół na samochodzie .

> w Harpie na Kalwaryjskiej mają wyważarki Huntera z opcją testu

> drogowego . Koło jest mocowane na wyważarce tak jak na piaście

Ile chca za ta przyjemnosc?

> w Harpie na Kalwaryjskiej mają wyważarki Huntera z opcją testu

> drogowego . Koło jest mocowane na wyważarce tak jak na piaście

> t.zn. uchwytem przechodzącym przez otwory na szpilki w feldze .

> Po wyważeniu i przeprowadzeniu testu drogowego nie ma bicia na

> kierownicy . Efekt jest identyczny jak po wyważeniu kół na

> samochodzie .

o! dzięki za namiar

już tam dzwonię

brat

> Ile chca za ta przyjemnosc?

dzwoniłem i tanio nie jest - do 30zł / koło,

ale i tak będę u nich to robił w najbliższym tygodniu

brat

> Ile chca za ta przyjemnosc?

za stalową 13" -12 PLN . To nie jest tania firma , są za to profesjonalni . U "tanich" bywałem i miałem efekty typowe dla niewyważenia kół

> dzwoniłem i tanio nie jest - do 30zł / koło,

> ale i tak będę u nich to robił w najbliższym tygodniu

I jak wyszło? Ja właśnie wróciłem z nad bałtyku i o ile w tamtą stronę było w miarę OK, to teraz już troche trzepało.

> sprawa II dla potomnych : zaślepienie EGR w Astrze G X16SZR,

> po przeczytaniu kilku wątków o pozytywnych efektach zaślepienia tego

> zaworu, postanowiłem u siebie to zrobić mimo iż straszono że

> będzie łapał błąd check engine, mój zawór był sprawny - przebieg

> 182kkm,

> z blachy aluminiowej została wycięta blaszka oddająca kształt

> uszczelki, wykonano w niej otwory na śruby mocujące EGR do

> kolektora i ważny otwór na 'grzybek' w którym porusza się

> trzpień zaworu puszczający spaliny, złożono do kupy wszystko i

> daję świadectwo prawdzie: działa

> samochód lepiej się zbiera z dolnych obrotów, z włączoną klimatyzacją

> i ruszaniu z niewielkich obrotów nie zauważyłem przydławiania,

> muszę jeszcze potestować ale zrobiłem trochę kilometrów po

> mieście i autostradzie i jest OK, oczywiście nie łapie błędów i

> wszystko działa jak należy,

> brat

Witam!

Mialem zakladac nowy watek odnosnie EGR.

Zrobilem po raz kolejny blaszke, taka sama jak u Ciebie.

Pare dni jezdzenia po miescie, nie zapali sie ani razu.

Trasa 2 x 50km, zapalil sie w jedna strone tylko raz, nie zauwazylem kiedy.

Wracajac juz dokladnie obserwowalem i zapala sie na duzym obciazeniu -

przy w chodzeniu w ostry zakret na V biegu, gdzie powinnienem miec nizszy bieg.

Zatrzymalem sie na skrzyzowaniu pare km pozniej i wylaczylem silnik, po odpaleniu

nie swiecil sie. Ponownie zaswiecil sie przy ostrym hamowaniuz z predkosci

ca 100 paru km do 30km/h.

Tego juz nie kasowalem, wylaczaniem silnika.

Rano poszedlem do garazu i podpielem sie Opelscanerem aby skasowac bledy i tu

zdziwienie. Myslalem ze bedzie standartowo P1405 a tu P0400.

Byly trzy zapalenia chcecka, a w pamieci kompa mam 0.

Potwierdzam, ze samochód lepiej się zbiera z dolnych obrotów

Błąd wskazuje na to..., że EGR jest sprawny.

Grzybek się rusza, komp widzi to potencjometrem. Ale cwaniak zauważył też, że - mimo ruchów grzybka - podciśnienie w kolektorze się nie zmienia. A to panom ekologom z GM nie pasuje .

> Błąd wskazuje na to..., że EGR jest sprawny.

> Grzybek się rusza, komp widzi to potencjometrem. Ale cwaniak zauważył

> też, że - mimo ruchów grzybka - podciśnienie w kolektorze się

> nie zmienia. A to panom ekologom z GM nie pasuje .

Nie tyle ekologom, co MAP sensorowi gdyz to on odpowiada za pomiar.

Siedze i glowkuje teraz jak go przechytrzyc

> I jak wyszło? Ja właśnie wróciłem z nad bałtyku i o ile w tamtą

> stronę było w miarę OK, to teraz już troche trzepało.

wyszło tak że ...koła są wyważone lol,

pojechałem więc na doważanie kół na aucie i wyszło że 3 koła mają bicie - siedząc w aucie podczas wyważania było to wyraźnie czuć, facet przeważył i tył jest OK, natomiast PP koło ma coś jeszcze z drganiami, trzeba szukać co, niemniej teraz jest znacznie lepiej niż było i jazda z prędkościami autostradowymi jest OK,

należy się jednak zastanowić dlaczego połączenie koło - cała reszta mas wirujących powoduje bicie

brat

> Mialem zakladac nowy watek odnosnie EGR.

> Zrobilem po raz kolejny blaszke, taka sama jak u Ciebie.

> Pare dni jezdzenia po miescie, nie zapali sie ani razu.

> Trasa 2 x 50km, zapalil sie w jedna strone tylko raz, nie zauwazylem

> kiedy.

> Wracajac juz dokladnie obserwowalem i zapala sie na duzym obciazeniu

> -

> przy w chodzeniu w ostry zakret na V biegu, gdzie powinnienem miec

> nizszy bieg.

> Zatrzymalem sie na skrzyzowaniu pare km pozniej i wylaczylem silnik,

> po odpaleniu

> nie swiecil sie. Ponownie zaswiecil sie przy ostrym hamowaniuz z

> predkosci

> ca 100 paru km do 30km/h.

> Tego juz nie kasowalem, wylaczaniem silnika.

> Rano poszedlem do garazu i podpielem sie Opelscanerem aby skasowac

> bledy i tu

> zdziwienie. Myslalem ze bedzie standartowo P1405 a tu P0400.

> Byly trzy zapalenia chcecka, a w pamieci kompa mam 0.

> Potwierdzam, ze samochód lepiej się zbiera z dolnych obrotów

jak wspomniałem w tym wątku wróciłem z trasy do CRO i wracając również zapalił check,

po podpięciu techa wyszło P0400 - opisane jako błąd liniowości regulacji EGR - czy jakoś tak, robiąc test EGR widać że ładnie reguluje i odpowiada na wartość żądaną,

dotychczas checka wywaliło mi raz właśnie na tej trasie jazda pod górę, dociążone auto, klimatyzacja i 35stC na zewnątrz, na IV biegu przy obrotach coś powyżej 4tys/min, póki co nie zamierzam pozbywać się zaślepki

brat

> Błąd wskazuje na to..., że EGR jest sprawny.

> Grzybek się rusza, komp widzi to potencjometrem. Ale cwaniak zauważył

> też, że - mimo ruchów grzybka - podciśnienie w kolektorze się

> nie zmienia. A to panom ekologom z GM nie pasuje .

hmm, może by tak zrobić specjalną podkładkę pod EGR z kanałem na powietrze doprowadzone od filtra powietrza?

trochę kombinowania by było, lekka przeróbka i może dało by radę?

brat

> dotychczas checka wywaliło mi raz właśnie na tej trasie jazda pod

> górę, dociążone auto, klimatyzacja i 35stC na zewnątrz, na IV

> biegu przy obrotach coś powyżej 4tys/min, póki co nie zamierzam

> pozbywać się zaślepki

> brat

Mi juz wywalilo troche wiecej razy, ale wylaczenie i ponowne wlaczenie kasuje blad

do nastepnego wystapienia, czy sie nie przejmuje

Takze nie mam zamiaru wyrzucac blaszki, spalanie mi spadlo

> wyszło tak że ...koła są wyważone lol,

U mnie pomoglo dopompowanie okazalo sie ze w trasie nad baltyk i z powrotem zeszlo z obu przednichk kol 0,3. Teraz jest OK, na obwodnicy jeszcze leciutku trzepie ale tak samo jak w efce wiec juz nie chce mi sie walczyc.

Przy okazji, w efce zaliczylem gwozdzia 10cm wszedl caly po lepek, grrr.

> spalanie mi spadlo

hmm, rzeczywiście nie zwróciłem na to uwagi ale przy jeździe autostradami 120-125km/h średnie spalanie MID mi pokazywał na poziomie 6,7L/100km co przy tych warunkach i obciążeniu wydaje się rzeczywiście mniej niż możnaby się spodziewać, muszę poobserwować bo może zwróciłeś uwagę na dodatkową zaletę zaślepienia EGRa,

łatwo będzie wyłapać bo prowadzę statystykę

szczegóły po kliknięciu na link, np średnie 6,63 przy średniej prędkości 86km/h, albo 6,47L przy 82km/h,

brat

> łatwo będzie wyłapać bo prowadzę statystykę

Nie prowadze statystyki, ale na MID widze ze spadlo mi z 9l i wiecej,

oraz po wskazniku ze wolniej opada

> hmm, może by tak zrobić specjalną podkładkę pod EGR z kanałem na

> powietrze doprowadzone od filtra powietrza?

Niestety to nie wypali. Powietrze w przeciwieństwie do spalin zawiera dużo tlenu. Komp luknie na sondę i nie da się zrobić w konia.

> Niestety to nie wypali. Powietrze w przeciwieństwie do spalin zawiera

> dużo tlenu. Komp luknie na sondę i nie da się zrobić w konia.

zatem trzeba by modyfikować sygnał z czujnika podciśnienia w odpowiedzi na sygnał sterujący zaworem EGR,

tylko i tak nie wiadomo jaki dałoby to skutek, przecież i tak tlenu byłoby więcej niż przy spalinach dostających się do kolektora ssącego, pewnie więc ECU sterowałby tak aby uzyskać optymalną mieszankę, więc wtryskiwałby więcej paliwa? powodując lepsze osiągi ale i zwiększone zużycie paliwa?

brat

Z diagnoskopem można by było poszpiegować kompa co on tam dokładnie myśli jak rusza grzybkiem. A wtedy pewnie dałoby radę sklecić jakiś emulatorek.

Nie wiem, czy nie lepszym wyjściem byłoby zostawienie EGR-a. W zamian za to chłodzenie i filtrowanie spalin przed nim, tak żeby jak najmniej się zanieczyszczał. W niektórych silnikach Astry spaliny są chłodzone. Co prawda nie po to, żeby EGR był czysty, ale za pewne wpływa to dodatnio na jego żywotność.

Taki uklad jest w np. w BMW E46 2.0 TD, gdzie EGR jest chlodzony ciecza z wlasnym termostatem.

Pozdrawiam

> Z diagnoskopem można by było poszpiegować kompa co on tam dokładnie

> myśli jak rusza grzybkiem. A wtedy pewnie dałoby radę sklecić

> jakiś emulatorek.

Nie zapisalem adresu strony, ale byl juz gosc co podkladal emulator

elektroniczny zamiast EGR.

Nie pamietam tylko w jakim silniku to probowal i co z tego wyszlo w koncu.

A bliżej naszego podwórka Twinporty w Astrach .

JerryG1, pewnie chodzi o przytaczany tu kilka razy Z22SE w Speedsterze. Ten emulator działa jeśli komp sprawdza tylko sam EGR bez wnikania w to co się dzieje podczas jego otwierania.

> A bliżej naszego podwórka Twinporty w Astrach .

> JerryG1, pewnie chodzi o przytaczany tu kilka razy Z22SE w

> Speedsterze. Ten emulator działa jeśli komp sprawdza tylko sam

> EGR bez wnikania w to co się dzieje podczas jego otwierania.

Chyba o to chodzilo i wlasnie nie do konca sie sprawdzilo

zarymowalo mi sie

Tak mi chodzilo po glowie ze to troche wyzszy nr silnika niz nasze.

EDIT: Tak siedze i mysle intensywnie, ze mam blad 0400 to dostal z MAP

sensora, ale skubany chyba tez bierze z sondy sygnal.

Bo jak dopusci spaliny do kolektora ssacego to na wydechu tez nastapi

mala ale jednak zmiana skladu spalin.

Ostatnio coraz czesciej zapala mi checka z P0400, dzisiaj podczas jazdy

miejskiej, gdzie wczesniej tego nie mialem

> mam blad 0400 to dostal z

> MAP

> sensora, ale skubany chyba tez bierze z sondy sygnal.

Nie, w tym silniku tylko z MAP-a.

> Chyba o to chodzilo i wlasnie nie do konca sie sprawdzilo

> zarymowalo mi sie

> Tak mi chodzilo po glowie ze to troche wyzszy nr silnika niz nasze.

> EDIT: Tak siedze i mysle intensywnie, ze mam blad 0400 to dostal z

> MAP

> sensora, ale skubany chyba tez bierze z sondy sygnal.

> Bo jak dopusci spaliny do kolektora ssacego to na wydechu tez nastapi

> mala ale jednak zmiana skladu spalin.

> Ostatnio coraz czesciej zapala mi checka z P0400, dzisiaj podczas

> jazdy

> miejskiej, gdzie wczesniej tego nie mialem

X16SZR jst chyba bardziej 'głupi' od X14XE bo dotychczas tylko raz mi zaświecił P0400,

brat

> Z diagnoskopem można by było poszpiegować kompa co on tam dokładnie

> myśli jak rusza grzybkiem. A wtedy pewnie dałoby radę sklecić

> jakiś emulatorek.

ale to wyższa szkoła jazdy dla elektronika z zacięciem i małym świrem motoryzacyjnym

póki co P0400 nie prześladuje mnie specjalnie - raz na 4kkm to zniosę

> Nie wiem, czy nie lepszym wyjściem byłoby zostawienie EGR-a. W zamian

> za to chłodzenie i filtrowanie spalin przed nim, tak żeby jak

> najmniej się zanieczyszczał. W niektórych silnikach Astry

> spaliny są chłodzone. Co prawda nie po to, żeby EGR był czysty,

> ale za pewne wpływa to dodatnio na jego żywotność.

jestem zboczony na punkcie samochodów ale nie aż tak tym bardziej że teraz samochód 'ożył' płynniej nabiera obrotów, ładniej się kręci w wyższych zakresach obrotów,

poza tym chyba konstrukcyjnie ten silnik był projektowany wcześniej niż komukolwiek się śniła recyrkulacja gazów spalinowych więc chyba nie powinno to wpłynąć negatywnie na jego trwałość,

brat

> X16SZR jst chyba bardziej 'głupi' od X14XE bo dotychczas tylko raz mi

> zaświecił P0400,

> brat

Albo gorzej dziala u Ciebie MAP a u mnie jest bardziej czuly

Tylko teraz pytanie, ktora opcja jest lepsza?

Sprawdzilem w EPC mamy takie same:

16137039 12 38 788

stosowac: 12569240 62 38 927

> Albo gorzej dziala u Ciebie MAP a u mnie jest bardziej czuly

ew zmiany ciśnienia w X14XE wyraźniejsze ze wzg na konstrukcję silnika?

> Tylko teraz pytanie, ktora opcja jest lepsza?

dla mnie to lepiej że rzadko mi zapala check, wydaje się że w 'normalnych' warunkach będzie zapalał niezwykle rzadko [dotychczas usterka wystąpiła przy podjeździe w CRO na te góry i tunel Sveti Rok]

> Sprawdzilem w EPC mamy takie same:

> 16137039 12 38 788

> stosowac: 12569240 62 38 927

cośtam zakombinowali i zmienili - ciekawe z jakich przyczyn?

brat

> ew zmiany ciśnienia w X14XE wyraźniejsze ze wzg na konstrukcję

> silnika?

> dla mnie to lepiej że rzadko mi zapala check, wydaje się że w

> 'normalnych' warunkach będzie zapalał niezwykle rzadko

> [dotychczas usterka wystąpiła przy podjeździe w CRO na te góry i

> tunel Sveti Rok]

> cośtam zakombinowali i zmienili - ciekawe z jakich przyczyn?

> brat

Grubsza membrame wstawili, aby co chwila nie wywalal P0400

Ty masz ten nowszy a ja ten starszy

Mam zamiar zaślepić EGR w moim X16XEL. O co chodzi z tą dziurą na grzybek? Może to chodzi o jakieś wgłębienie żeby grzybek miał się jak poruszać? Masz może jakiś rysunek, fotkę??

Czy niesprawnie działający EGR może być powodem problemów z odpaleniem ciepłego silnika (po kilkuminutowym postoju)??

Czy to, że mam LPG ma jakieś znaczenie?

> Mam zamiar zaślepić EGR w moim X16XEL. O co chodzi z tą dziurą na grzybek? Może to chodzi o jakieś

> wgłębienie żeby grzybek miał się jak poruszać? Masz może jakiś rysunek, fotkę??

odpowiedź na to pytanie dość precyzyjnie znajdziesz tutaj

> Czy niesprawnie działający EGR może być powodem problemów z odpaleniem ciepłego silnika (po

> kilkuminutowym postoju)??

może mieć znaczenie gdy EGR się zawiesza, powoduje że grzybek nie zamyka się całkowicie w skrajnym przypadku uniemożliwiając nawet uruchomienie silnika,

> Czy to, że mam LPG ma jakieś znaczenie?

nie mam zielonego pojęcia ani w żadnym innym kolorze,

o LPG mam takie pojęcie jak przysłowiowa o gwiazdach

brat

> Czy to, że mam LPG ma jakieś znaczenie?

nie ma

ale jest sens zaślepienia EGRa pomimo że mam LPG? Będzie jakaś zauważalna różnica w dynamice silnika?

> ale jest sens zaślepienia EGRa pomimo że mam LPG? Będzie jakaś zauważalna różnica w dynamice

> silnika?

Nie rozumiem sensu tego pytania. Napisałem, że EGR nie ma nic do faktu czy samochód jest zasilany LPG czy NoPB.

> ale jest sens zaślepienia EGRa pomimo że mam LPG? Będzie jakaś zauważalna różnica w dynamice

> silnika?

jak wspomniałem na LPG się nie znam, ale o ile dobrze rozumuję EGR zdaje się pracuje niezależnie jakim paliwem jest zasilany silnik, jeżeli tak jest to zaślepienie zaworu recyrkulacji poprawi charakterystykę silnika tak samo jak na benzynie,

brat

> Nie rozumiem sensu tego pytania. Napisałem, że EGR nie ma nic do faktu czy samochód jest zasilany

> LPG czy NoPB.

Chodzi mi o to czy w silniku zasilanym LPG zaślepienie EGRa da taki sam efekt jak w silniku bez instalacji LPG.

> Napisałem, że EGR nie ma nic do faktu czy samochód jest zasilany

> LPG czy NoPB.

To nie musi znaczyć, że po zaślepieniu go, efekt będzie taki sam dla LPG i benzyny.

Nie wiem czy ktoś to udowodnił, ale można podejrzewać, że efekt może być różny, chociażby z powodu różnego składu spalin.

> Chodzi mi o to czy w silniku zasilanym LPG zaślepienie EGRa da taki sam efekt jak w silniku bez

> instalacji LPG.

tak

> To nie musi znaczyć, że po zaślepieniu go, efekt będzie taki sam dla LPG i benzyny.

będzie

> Nie wiem czy ktoś to udowodnił, ale można podejrzewać, że efekt może być różny, chociażby z powodu

> różnego składu spalin.

nie ma zbyt dużej różnicy w składzie spalin, LPG da trochę więcej H2O i trochę mniej CO2