jazda dzień jak codzień, akurat na lpg i dwa potężne głuche stuki z komory silnika w odstępie 2sekund (nie wiem jak brzmią wystrzały na gazie bo nigdy nie miałem) ale odgłos jakbym raz po raz najechał na coś co bardzo mocno obiło silnik

zjazd na pobocze, silnik pracuje nierówno, telepie gałką zmiany biegów, delikatna przegazówka możliwa, na wolnych obrotach i 1 i 2 warczy i trzęsie jak traktor, powrót do domu bez gaszenia silnika, w czasie jazdy na trójce objawy jakby mniejsze (obroty niby rosną ale mułowato) przy ruszaniu spod świateł hałas i problem z jakimkolwiek rozpędzeniem się, to samo na benzynie i lpg, po zgaszeniu pod domem nie próbowałem odpalić

pytanie stąd, że z padniętą cewką już jeździłem kiedyś i nie było żadnych wybuchów/stuków ale auto było identycznie mułowate,

mogły się takie stuki/wybuchy pojawić w ostatnim momencie padu cewki ? czy jednak rozrząd i obijały mi się wnętrzności silnika? ale wtedy chyba by zgasł

a i próbować odpalać czy dopchać do mechanika

pacjentka to brava 1.8

No to odłącz zasilanie cewki to się dowiesz który gar nie pali...

> No to odłącz zasilanie cewki to się dowiesz który gar nie pali...

A marchewa ci sie pali, bo mi jak cewka poszła to marchew sie paliła i oczywiscie z pod maski smród spalenizna.

Ale tak jak Patre mówi i bedziesz wiedział wszytsko:)

> A marchewa ci sie pali, bo mi jak cewka poszła to marchew sie paliła

> i oczywiscie z pod maski smród spalenizna.

> Ale tak jak Patre mówi i bedziesz wiedział wszytsko:)

Niekoniecznie - u mnie padła jedna cewka bez marchewki i bez zapachu - po prostu zaczął chodzić na 3 gary.

> Niekoniecznie - u mnie padła jedna cewka bez marchewki i bez zapachu

> - po prostu zaczął chodzić na 3 gary.

Wiesz cewka jest połaczona parami 1-4 2-3 w moim przypadku jedna para poszła.

> Wiesz cewka jest połaczona parami 1-4 2-3 w moim przypadku jedna para

> poszła.

tylko cewka padła na szczęście a nie nic innego, marchewa się nie paliła ani podczas padu pierwszej cewki, ani teraz