Witam !!

Przy energicznym dodaniu gazu słuchać dziwny odgłos w silniku (tylko podczas jazdy)na każdym biegu a gdy przekroczę 2500 obr.

3500 obr. ustępuje ten objaw .Ktoś zasugerował mi że to zawory lub zapłon. Czy to groźne ??? czy można z tym jeździć ???

Jest to UNO 1.0 fire z 1997 r. przebieg 94.600 km.

Pozdrawiam i dziękuję.

> Witam !!

> Przy energicznym dodaniu gazu słuchać dziwny odgłos w silniku (tylko

> podczas jazdy)na każdym biegu a gdy przekroczę 2500 obr.

> 3500 obr. ustępuje ten objaw .Ktoś zasugerował mi że to zawory lub

> zapłon. Czy to groźne ??? czy można z tym jeździć ???

> Jest to UNO 1.0 fire z 1997 r. przebieg 94.600 km.

> Pozdrawiam i dziękuję.

wszystko fajnie, ale dziwny odgłos to jaki ?? śpiewa ?? krzyczy?? puka?? cyka??

dźwięk też można mniej więcej opisać, a to pomoże

> Witam !!

> Przy energicznym dodaniu gazu słuchać dziwny odgłos w silniku (tylko

> podczas jazdy)na każdym biegu a gdy przekroczę 2500 obr.

> 3500 obr. ustępuje ten objaw .Ktoś zasugerował mi że to zawory lub

> zapłon. Czy to groźne ??? czy można z tym jeździć ???

> Jest to UNO 1.0 fire z 1997 r. przebieg 94.600 km.

> Pozdrawiam i dziękuję.

Zapłon powinien dawać odgłos tylko przy zapalaniu,jeżeli chodzi o zawory,to jeżeli stukają,to nawet przy odpaleniu powinno słychać ich zużycie

> wszystko fajnie, ale dziwny odgłos to jaki ?? śpiewa ?? krzyczy??

> puka?? cyka??

> dźwięk też można mniej więcej opisać, a to pomoże

Nie puka nie śpiewa nie krzyczy .

Ale jakby "klapanie" metaliczne nazwałbym to "granie zaworów??"

A bez obciążenia silnik pracuje normalnie.

wybaczcie małą mam wiedzę w tym temacie

> wybaczcie małą mam wiedzę w tym temacie

jeszcze raz na spokojnie napisz:)

> jeszcze raz na spokojnie napisz:)

Może określę to tak>>jadę 40 km. na godz. i wrzucę czwarty bieg i dodam gazu , to słychać>>> do momentu osiągniecia 70 /80 km. wtedy to ustępuje .

> Może określę to tak>>jadę 40 km. na godz. i wrzucę czwarty bieg i

> dodam gazu , to słychać>>> do momentu osiągniecia 70 /80 km.

> wtedy to ustępuje .

ale gdy dodam gazu energicznie

> ale gdy dodam gazu energicznie ,jeśli powoli dodaję gazu nie słychać

> Nie puka nie śpiewa nie krzyczy .

> Ale jakby "klapanie" metaliczne nazwałbym to "granie zaworów??"

> A bez obciążenia silnik pracuje normalnie.

> wybaczcie małą mam wiedzę w tym temacie

jak u mnie tylko ze ja mam 899, i jest to skrzynia biegow.

Objawy:

szczegolnie przy ruszaniu,u mnie praktycznie kazdy bieg do 2,5 i przy 5 biegu 3 tys obr/min slychac ,ale jak zaczyna sie hamowac silnikiem, halas ustaje praktycznie na kazdym biegu oprucz3 i 4, zas na wolnych obrotach, przy wcisnietym sprzegle cisza,puszcze na luzie slysze metaliczne granie ale nie tak glosne jak przy jezdzie, jak takie cos masz to skrzynia halasuje. Jaki masz przebieg ?

> jak u mnie tylko ze ja mam 899, i jest to skrzynia biegow.

> Objawy:

> szczegolnie przy ruszaniu,u mnie praktycznie kazdy bieg do 2,5 i przy

> 5 biegu 3 tys obr/min slychac ,ale jak zaczyna sie hamowac

> silnikiem, halas ustaje praktycznie na kazdym biegu oprucz3 i 4,

> zas na wolnych obrotach, przy wcisnietym sprzegle cisza,puszcze

> na luzie slysze metaliczne granie ale nie tak glosne jak przy

> jezdzie, jak takie cos masz to skrzynia halasuje. Jaki masz

> przebieg ?

90.600 km. 1997 r. 1.0 fire

> 90.600 km. 1997 r. 1.0 fire

ja kupilem swojego jak mail 109kkm i po 110kkm zaczely takie odglosy dobiegac ze skrzyni i jezdze tak do dzis sprawdz olej w skrzyni czy jest go wystarczajaca ilosc a potem pytaj dalej

> ja kupilem swojego jak mail 109kkm i po 110kkm zaczely takie odglosy

> dobiegac ze skrzyni i jezdze tak do dzis sprawdz olej w

> skrzyni czy jest go wystarczajaca ilosc a potem pytaj dalej

Dziękuję serdecznie>>za zainteresowanie mym problemem >>wybacz/wybaczcie moje nie fachowe określenia ale jestem laikiem w tej materii<<

olej sprawdzałem i jest >>

> Dziękuję serdecznie>>za zainteresowanie mym problemem

> >>wybacz/wybaczcie moje nie fachowe określenia ale jestem

> laikiem w tej materii

Po to jest to forum żeby rozwiązywać wszelakie problemy...

spoko...ja kiedys tez laikeim byłem odnośnie spraw technicznych UNO....teraz wiem troszku więcej...dzięki całej ekipie...która mi pomagała

> Po to jest to forum żeby rozwiązywać wszelakie problemy...

> spoko...ja kiedys tez laikeim byłem odnośnie spraw technicznych

> UNO....teraz wiem troszku więcej...dzięki całej ekipie...która

> mi pomagała

Pozdrawiam >>HEJ>>

> Może określę to tak>>jadę 40 km. na godz. i wrzucę czwarty bieg i

> dodam gazu , to słychać>>> do momentu osiągniecia 70 /80 km.

> wtedy to ustępuje .

a nie pojawiło się przypadkiem od ostatniego tankowania?

albo nieco po tankowaniu?

bo wygląda na spalania stukowe od trefnego paliwa.

z tym że głowy nie dam sobie uciąć że to właśnie to.

pozdr

> a nie pojawiło się przypadkiem od ostatniego tankowania?

> albo nieco po tankowaniu?

> bo wygląda na spalania stukowe od trefnego paliwa.

> z tym że głowy nie dam sobie uciąć że to właśnie to.

> pozdr

Całkiem możliwe tankuję gdzie popadnie i ten objaw jest raz większy raz mniejszy

> Całkiem możliwe tankuję gdzie popadnie i ten objaw jest raz większy

> raz mniejszy

Jeśli już zawracam głowę >>>to co to jest "spalanie stukowe"

> Jeśli już zawracam głowę >>>to co to jest "spalanie stukowe"

za google:

- Panie doktorze, przy okazji rozmów o benzynach, wpływie paliwa na proces spalania wspomniał Pan o zjawisku spalania stukowego występującym w silnikach benzynowych. Warto chyba ten temat rozszerzyć. - Jakość benzyny ma zasadnicze znaczenie dla prawidłowego spalania. Jeśli liczba oktanowa benzyny jest za niska, dochodzi do bardzo niebezpiecznego dla silnika spalania stukowego (czasem używa się też określenia - detonacyjnego). Na czym ono polega? Podczas prawidłowego spalania mieszanka paliwowo-powietrzna sprężona w komorze zapala się od iskry. Płomień przesuwa się z bardzo dużą prędkością, obejmując coraz większe partie mieszanki. Prędkość rozprzestrzeniania się czoła płomienia wynosi 30-60 metrów na sekundę. Ile to trwa w czasie? Około jednej tysięcznej sekundy! Natomiast podczas spalania stukowego płomień nie rozchodzi się równomiernie, zapalanie mieszanki następuje w różnych punktach, a czoło płomienia może się przesuwać znacznie szybciej - z prędkością dochodzącą do setek metrów na sekundę. Powstaje wówczas fala uderzeniowa, którą słychać spod maski samochodu nawet z odległości kilkunastu metrów. Jest to bardzo groźne zjawisko dla silnika. Podczas spalania stukowego powstają bowiem ogromne siły na korbowodzie, na wale, w łożyskach. Znacznie wyższa jest temperatura, następuje przegrzewanie się zaworów wylotowych, może dojść do wypalenia denka tłoka. Silnik, nie dość że się szybko niszczy, to na dodatek ma niższą sprawność, a zatem i moc. - Czy do spalania stukowego może dojść przy niewłaściwie ustawionym kącie wyprzedzenia zapłonu? - Tak. Kąt wyprzedzenia zapłonu ma istotne znaczenie dla prawidłowego spalania mieszanki. Jeśli jest za wczesny (iskra pojawia się o ułamek sekundy za wcześnie), to wtedy powstają duże ciśnienia, zwiększa się obciążenie wału, ale moc wzrasta. Gdy zapłon jest za późny, wtedy sprawność silnika maleje, staje się "wołowaty". Stąd wniosek, że nawet jeśli kierowca używa dobrej benzyny, ale jego silnik ma rozregulowany zapłon, to może dochodzić do spalania stukowego. - Co to jest czujnik spalania stukowego? - To jest urządzenie montowane w nowoczesnych silnikach, którego zadaniem jest zapobieganie występowaniu spalania stukowego. Najczęściej czujnik wykorzystuje zjawisko piezoelektryczne - zmianę napięcia przy różnym naprężeniu specjalnej płytki. Ta płytka rejestruje drgania występujące podczas spalania stukowego (w przedziale 10-12 kHz). Inne drgania, jakich w silniku jest mnóstwo, są "filtrowane", aby nie zakłócać pomiaru. Jeśli czujnik zarejestruje drgania właściwe dla spalania detonacyjnego, wysyła sygnał do jednostki sterującej i wtedy następuje zmiana kąta wyprzedzenia zapłonu. Jest też rozwiązanie nowsze, stosowane przez Saaba. Nie ma czujnika, który musi zarejestrować pierwsze oznaki spalania stukowego, mierzy się natomiast jakość mieszanki przygotowanej do spalania, stopień jej zjonizowania. Bada się to, przepuszczając przez mieszankę prąd elektryczny. Jest to metoda lepsza, pozwala bowiem zareagować wcześniej, zanim dojdzie do niewłaściwego spalania. Rozmawiał: Roman Dębecki

> za google:

> - Panie doktorze, przy okazji rozmów o benzynach, wpływie paliwa na

> proces spalania wspomniał Pan o zjawisku spalania stukowego

> występującym w silnikach benzynowych. Warto chyba ten temat

> rozszerzyć. - Jakość benzyny ma zasadnicze znaczenie dla

> prawidłowego spalania. Jeśli liczba oktanowa benzyny jest za

> niska, dochodzi do bardzo niebezpiecznego dla silnika spalania

> stukowego (czasem używa się też określenia - detonacyjnego). Na

> czym ono polega? Podczas prawidłowego spalania mieszanka

> paliwowo-powietrzna sprężona w komorze zapala się od iskry.

> Płomień przesuwa się z bardzo dużą prędkością, obejmując coraz

> większe partie mieszanki. Prędkość rozprzestrzeniania się czoła

> płomienia wynosi 30-60 metrów na sekundę. Ile to trwa w czasie?

> Około jednej tysięcznej sekundy! Natomiast podczas spalania

> stukowego płomień nie rozchodzi się równomiernie, zapalanie

> mieszanki następuje w różnych punktach, a czoło płomienia może

> się przesuwać znacznie szybciej - z prędkością dochodzącą do

> setek metrów na sekundę. Powstaje wówczas fala uderzeniowa,

> którą słychać spod maski samochodu nawet z odległości kilkunastu

> metrów. Jest to bardzo groźne zjawisko dla silnika. Podczas

> spalania stukowego powstają bowiem ogromne siły na korbowodzie,

> na wale, w łożyskach. Znacznie wyższa jest temperatura,

> następuje przegrzewanie się zaworów wylotowych, może dojść do

> wypalenia denka tłoka. Silnik, nie dość że się szybko niszczy,

> to na dodatek ma niższą sprawność, a zatem i moc. - Czy do

> spalania stukowego może dojść przy niewłaściwie ustawionym kącie

> wyprzedzenia zapłonu? - Tak. Kąt wyprzedzenia zapłonu ma istotne

> znaczenie dla prawidłowego spalania mieszanki. Jeśli jest za

> wczesny (iskra pojawia się o ułamek sekundy za wcześnie), to

> wtedy powstają duże ciśnienia, zwiększa się obciążenie wału, ale

> moc wzrasta. Gdy zapłon jest za późny, wtedy sprawność silnika

> maleje, staje się "wołowaty". Stąd wniosek, że nawet jeśli

> kierowca używa dobrej benzyny, ale jego silnik ma rozregulowany

> zapłon, to może dochodzić do spalania stukowego. - Co to jest

> czujnik spalania stukowego? - To jest urządzenie montowane w

> nowoczesnych silnikach, którego zadaniem jest zapobieganie

> występowaniu spalania stukowego. Najczęściej czujnik

> wykorzystuje zjawisko piezoelektryczne - zmianę napięcia przy

> różnym naprężeniu specjalnej płytki. Ta płytka rejestruje

> drgania występujące podczas spalania stukowego (w przedziale

> 10-12 kHz). Inne drgania, jakich w silniku jest mnóstwo, są

> "filtrowane", aby nie zakłócać pomiaru. Jeśli czujnik

> zarejestruje drgania właściwe dla spalania detonacyjnego, wysyła

> sygnał do jednostki sterującej i wtedy następuje zmiana kąta

> wyprzedzenia zapłonu. Jest też rozwiązanie nowsze, stosowane

> przez Saaba. Nie ma czujnika, który musi zarejestrować pierwsze

> oznaki spalania stukowego, mierzy się natomiast jakość mieszanki

> przygotowanej do spalania, stopień jej zjonizowania. Bada się

> to, przepuszczając przez mieszankę prąd elektryczny. Jest to

> metoda lepsza, pozwala bowiem zareagować wcześniej, zanim

> dojdzie do niewłaściwego spalania. Rozmawiał: Roman Dębecki

Dziękuję >> jestem zdołowany >>bo to może być to???

raczej nie... jeżeli w silniku 1.0 wrzucisz 4 bieg poniżej 2-2.5k obrotów i daż mu odrazu gaz do deski, to on poprostu nie ma na tyle siły aby p[ociągnąć i wydaje taki dźwięk, co znaczy dla niego dosłownie: za ciężko mi na podzespołach, zredukuj i wyciśnij mocniej... sprawdzane na dwóch silnikach 1.0 fire... nie zamulaj go tak, najlepiej się spisuje jak używaż obrotów od 2-2.5k do 3-4k

> Dziękuję >> jestem zdołowany >>bo to może być to???

Dziękuję Kolegom za zainteresowanie się moim problemem "dziwne odgłosy w silniku".za sugestie ,uwagi porady.problem ustąpił ,aparat zapłonowy był żle ustawiony,za wczesny zapłon i to dużo, >>>

Dziękuję i Pozdrawiam Wszystkich..

Skoro był zbyt przyspieszony zapłon to wygląda na to, że to jednak było spalanie stukowe

Nie wiem czy uważacie wątek za zakończony?? Jest pewna możliwość jeśli dziwne metaliczne dźwięki dochodzą przy pewnych prędkościach obrotowych silnika to możne być coś z katalizatorem,nie wiem dokładnie co to jest ale mogło się w nim coś ukruszyć.Ktoś mi to kiedyś tłumaczył ale nie dokładnie pamiętam.Pozdrawiam

> Nie wiem czy uważacie wątek za zakończony?? Jest pewna możliwość

> jeśli dziwne metaliczne dźwięki dochodzą przy pewnych

> prędkościach obrotowych silnika to możne być coś z

> katalizatorem,nie wiem dokładnie co to jest ale mogło się w nim

> coś ukruszyć.Ktoś mi to kiedyś tłumaczył ale nie dokładnie

> pamiętam.Pozdrawiam

Wątek jest otwarty cały czas,,

To były odgłosy z silnika (takie jak pytał Kolega "przemas "szczeka ,śpiewa , cyka,itd.) a katalizator jest pod podłogą, ..

Ale serdeczne dzięki za zainteresowanie się tematem , poto jest to forum .

Ale dodam że miałem kilka aut i takiego odgłosu w silniku nie miałem (przy wczesnym zapłonie) ,, "rover""mercedes" może uno jest delikatne >>>>