Cześć

grzebałem trochę w komorze silnika i rozleciała mi się w palcach wtyczka

ww. czujnika

jak mają być wpięte kable?

podpowiedzcie koledzy bo nie będę miał czym jutro do roboty zajechać

P.S. silnik c20ne

> jak mają być wpięte kable?

wg schematu:

1 - szaro-czarny,

2 - szaro-czerwony,

3 - oplot

jak widać schematy nie grają z Twoimi kolorkami... szukam dalej :-)

> wg schematu:

> 1 - szaro-czarny,

> 2 - szaro-czerwony,

> 3 - oplot

> jak widać schematy nie grają z Twoimi kolorkami... szukam dalej :-)

W Autodacie wyszlo mi to jako Engine RPM speed sensor z tymi kolorami co podajesz,

ale crankshaft position sensor (czujnik polozenia walu) na schemacie nie widze

> W Autodacie wyszlo mi to jako Engine RPM speed sensor z tymi kolorami

> co podajesz,

> ale crankshaft position sensor (czujnik polozenia walu) na schemacie

> nie widze

dokładnie to: "impulse sensor-crankshaft" - P35

przepraszam za "wysokość" obrazka, ale nie chcę ciąć opisów ;-)

> dokładnie to: "impulse sensor-crankshaft" - P35

> przepraszam za "wysokość" obrazka, ale nie chcę ciąć opisów ;-)

A WorkshopDacie nazywa sie to Przemiennik magnetyczny na wale korbowym.

Jedna rzecz a pare nazw.

Ale kolorow tu nie mam na zdjeciu.

> Cześć

> grzebałem trochę w komorze silnika i rozleciała mi się w palcach

> wtyczka

> ww. czujnika

> jak mają być wpięte kable?

Ja w swoich programach nie moge okreslic dokladnie,

oprocz masy ktora idzie na pozycje 3 wtyczki,

wtedy zostaje metoda macajewa dla pozycji 1 i 2 jesli nikt nie zglosi sie.

EDIT: Napiecie wytwarzane przez czujnik zalezy od predkosci kola ..... i td.

a zatem napiecie wyjsciowe mogloby wynosic od 5V do 20V.

Jesli sprawdzac metoda Macajewa to tylko na wolnych obrotach.

> Ja w swoich programach nie moge okreslic dokladnie,

> oprocz masy ktora idzie na pozycje 3 wtyczki,

czyli tak jak pisałem wyżej

> wtedy zostaje metoda macajewa dla pozycji 1 i 2 jesli nikt nie zglosi

> sie.

pytanie: czy dwa przewody sygnałowe można zamienić...?

> czyli tak jak pisałem wyżej

> pytanie: czy dwa przewody sygnałowe można zamienić...?

Dopisalem EDIT, kiepsko to wyglada dla ECU,

jesli by dostal nie na tym pinie troche wiecej niz powinnien.

masa faktycznie na pinie 3 ze zdjęcia

> kiepsko to wyglada dla ECU,

> jesli by dostal nie na tym pinie troche wiecej niz powinnien.

to na który pin może dostać więcej...

i jak to mierzyć...

Od góry 1,2,3.

> masa faktycznie na pinie 3 ze zdjęcia

> to na który pin może dostać więcej...

> i jak to mierzyć...

W programach mam tylko, ze mierzy sie opor miedzy

pinem 1 i 2, ma miec miedzy 500 a 800 om.

Bylem w garazu i ogladalem swoj czujnik.

Kazdy producent moze dawac rozne kolory,

poniewaz kable z czujnika do ECU sa dobrze osloniete aby

sygnal z czujnika nie byl tlumiony np. z ukladu zapolonowego.

To byl cytat, faktycznie jest wtyczka zalana, az na przewod idacy od

czujnika.

Kolory od wtyczki do ECU sie zgadzaja jak podal Azja i ja znalazlem w

Autodacie. Z tym, ze u mnie zamiast brazowego mam czarny, ale to

moze zalezy od modelu i rocznika.

Musisz probowac, wlozyc i odpalac bez dawania gazu, tylko na wolnych obrotach.

Jak nie wywali checka to trafiles, jak wywali zamiana.

Albo drugie wyjscie do sklepu i zakup nowego czujnika.

> W programach mam tylko, ze mierzy sie opor miedzy

> pinem 1 i 2, ma miec miedzy 500 a 800 om.

na schemacie to wygląda jak zwykła cewka...

u mnie ma ok. 600 om tak że w tolerancji

> Albo drugie wyjscie do sklepu i zakup nowego czujnika.

w sumie drogi nie jest (69 zeta na opel-shopie)...

...narazie podłączyłem tak jak wyżej radził Orochimaru,

zobaczymy rano co z tego wyjdzie

P.S. może ma ktoś stary czujnik ze sprawną wtyczką?

chętnie przygarnę...

dzięki koledzy

> na schemacie to wygląda jak zwykła cewka...

Bo to jest cewka, ino z rdzeniem .

> Bo to jest cewka, ino z rdzeniem .

no to jakto jest z tą zamianą pinów, skoro to zwykła cewka

to nie powinno to mieć wpływu, nieprawdaż?