Witam, mam stuki podczas powolnej jazdy po małych nierównosciach, tak samo przy szybkich ruchach kierownicą prawo-lewo. Przekładnia była regenerowana, kolumnę kierowniczą wymieniłem na używaną z auta w którym nie stukała. Szarpaki nic nie wskazują...

1. Czy jak wyrabia się listwa maglownicy, to tylko na środku, czy też może być luz w całym zakresie obrotów kierownicą? U mnie stuka w całym, ale przy skrajnie skręconej trochę ciszej.

2. Jak sprawdzić, czy to przekładnia, czy drążki kierownicze? ("jabłka" a nie końcówki).

3. Jak spradzić stabilizator-łączniki?

Łączniki stabilizatorów możesz sprawdzić bujając autem na boki.

A co do reszty polecam stacje diagnostyczna i szarpaki można nieraz wyczuć gdzie jest luz.

Chociaż ja nie do końca zdałem się na opnie diagnosty, który twierdził, że do wymiany mam przekładnie. Sam naprawiłem postukiwanie w czasie ruszania ze skręconymi kołami, ale u mnie objawy były inne.

Dzisiaj kolejny zakład oglądał całe zawieszenie, w 4 osoby wszystkim szarpali, nie znaleźli nic więc werdykt - to musi być maglownica. Kolumnę sprawdzali, łączniki, końcówki drążków... A ja wciąż jakoś nie mam przekonania:/

Jak sprawdzić samodzielnie drążki (nie końcówki ale "jabłka"), kiedy mam dostęp do kanału? A jak od spodu sprawdzić łączniki?

> Dzisiaj kolejny zakład oglądał całe zawieszenie, w 4 osoby wszystkim

> szarpali, nie znaleźli nic więc werdykt - to musi być

> maglownica. Kolumnę sprawdzali, łączniki, końcówki drążków... A

> ja wciąż jakoś nie mam przekonania:/

> Jak sprawdzić samodzielnie drążki (nie końcówki ale "jabłka"),

wymacać je pod osłonami przekładni kierowniczej i dalej tak samo jak końcówki drążków ( druga osoba wykonuje krótkie szybkie ruchy kierownicą w aucie stojącym kołami na podłożu.

W przypadku twardych osłon zsunąć je z przekładni i ponownie pomacać..

W przypadku braku dostępu do osłon zdemontować końcówkę drążka z zwrotnicy i sprawdzić luz ciągnąc i pchając całość na przemian.

Drążek nadaje się do wymiany gdy wkręcony w przekładnie ustawiony poziomo opada pod ciężarem masy własnej lub lekko daje się obracać ręką.

> kiedy mam dostęp do kanału? A jak od spodu sprawdzić łączniki?

Jedna osoba w kanale maca łączniki , a druga mocno buja karoserią na boki.

W ten sposób da siś sprawdzić także gumy stabilizatora ( umocowanie jego w karoserii)

pozdr

Dziękuję Ci bardzo.

Czyli luzy na drążkach lub na stabilizatorach mogą powodować takie stuki przy szybkich ruchach prawo-lewo, tak?