Witam.

Od jakiegoś czasu Golfik (silnik AHW) poszarpuje mi w zakresie obrotów jak w temacie.

Szczególnie odczuwalne jest to na 2, 3 i 4 biegu.

Świece i kable nowe (wcześniej było to samo).

Do VAGa jeszcze nie podpinałem, ale przedtem chciałbym się dowiedzieć czy ktoś spotkał już się z takim objawem bo może to typowe objawy dla padu czegoś. Chodzi mi po głowie EGR Cewkę raczej wykluczam bo dzieje się to tylko we wskazanym zakresie obrotów.

Filtr paliwa 10kkm i jeżeli to byłoby coś z zasilaniem paliwem to raczej objawy byłyby w wyższym zakresie obrotów.

Ma ktoś jakieś pomysły przed podłączeniem pod kompa?

> Witam.

> Od jakiegoś czasu Golfik (silnik AHW) poszarpuje mi w zakresie

> obrotów jak w temacie.

> Szczególnie odczuwalne jest to na 2, 3 i 4 biegu.

> Świece i kable nowe (wcześniej było to samo).

> Do VAGa jeszcze nie podpinałem, ale przedtem chciałbym się dowiedzieć

> czy ktoś spotkał już się z takim objawem bo może to typowe

> objawy dla padu czegoś. Chodzi mi po głowie EGR Cewkę raczej

> wykluczam bo dzieje się to tylko we wskazanym zakresie obrotów.

> Filtr paliwa 10kkm i jeżeli to byłoby coś z zasilaniem paliwem to

> raczej objawy byłyby w wyższym zakresie obrotów.

> Ma ktoś jakieś pomysły przed podłączeniem pod kompa?

Objawy typowe do padu nastawnika dawki paliwa

> Objawy typowe do padu nastawnika dawki paliwa

Chodzi Ci o regulator położenia przepustnicy czy piszesz o dieslu???

W sumie przepustnicę mam czystą, ale rzeczywiście będę też brał to pod uwagę, choć dalej uważam, że to może być EGR. Wczoraj trochę poczytałem i tez są to typowe objawy jego padu.

W każdym razie zanim się zabiorę do tego muszę w końcu kupić sobie kabelek

> Chodzi Ci o regulator położenia przepustnicy czy piszesz o dieslu???

> W sumie przepustnicę mam czystą, ale rzeczywiście będę też brał to

> pod uwagę, choć dalej uważam, że to może być EGR. Wczoraj trochę

> poczytałem i tez są to typowe objawy jego padu.

> W każdym razie zanim się zabiorę do tego muszę w końcu kupić sobie

> kabelek

Tak piszę o przepustnicy miałem podobne objawy w polówce.Nastawnik jest w dieslu.

No i jak tam kolego, zlokalizowałeś przyczynę? Mi wczoraj zapalił się check, przy głębszym wciskaniu gazu czuć jakby coś przerywało albo się zapchało (ciężko określić). Dziś kupiłem kabel, podłączyłem polskim vagiem i wyskoczyły następujące błędy:

16688 Brak zapłonu cylinder 4 - brak osprzętu/nie związany ze sprzętem - sporadyczny

17961 Czujnik ciśnienia paliwa/atmosferycznego - zakres/zła funkcja - brak osprzętu/nie związany ze sprzętem - sporadyczny

17912 Nieszczelność układu ssącego - brak osprzętu/nie związany ze sprzętem - sporadyczny

Sprawdziłem, iskra jest, cewka ani świeca nie padła. Odłączyłem aku na parę min. Check sam zgasł. Tak jakby się poprawiło, przerywania są mniejsze. Ponowne podpięcie i został błąd 17961. Po przeczytaniu elektrody, forum fabii, przy tym błędzie sugerowali czyszczenie oraz adaptacje przepustnicy. Filtr paliwa wymieniony w ubiegłym roku a samo paliwo shellowskie, od kilku lat tankuje na tej stacji i zawsze było ok. Jak uważacie?

Kolejne pytanie z cyklu how to, a mianowicie kasowanie inspekcji i przeglądów - jak skasować? Wchodzę w licznik - kasowanie inspekcji. Tu mnie odsyła do adaptacji, gdzie mam wpisać jakieś dane (kanał, wartość). W "kasowanie inspekcji" są kanały (pisze z pamięci) chyba 5,6,7. Czy dać sobie spokój i zrobić to VAG-com?

Mam moduł komfortu, czy da się gdzieś włączyć auto zamykanie drzwi po przekroczeniu jakiejś prędkości? Czy było to dostępne dopiero w autach po fl-u?

> No i jak tam kolego, zlokalizowałeś przyczynę?

Zanim się za to zabrałem (miałem kupić kabelek) wysypała się skrzynia biegów (nity w różnicowym). Po naprawie auto chodzi pięknie i nie ma potrzeby grzebać.

Co ciekawe wcześniej na vwgolf.pl poczytałem, że jeden z użytkowników tamtego forum miał identyczne objawy i też ustały po naprawie skrzyni (on to kategorycznie z tym łączył). Nie wiem, ale IMHO urwane nity na różnicowym nie powodowałyby szarpania. Nie wiem co o tym myśleć.

Ps. inspekcję zawsze kasowałem kombinacją kasowania licznika przebiegu dziennego i zapłonu, ale rozumiem, że chcesz sobie ustawić sam następną inspekcję.

Interesujące z tą skrzynią. Swoją naprawiłem chyba w maju, jakieś łożysko poszło. Dziś znowu powrócił błąd związany z zapłonem na 4 cylindrze oraz mocne "duszenie". Skrzynie raczej wykluczam, gdyż auto dziwnie się zachowuję na luzie (trzęsie co kilka sekund i przy tym obroty spadają) więc chyba zacznę od wymiany świec. Nie mniej jednak, zastanawia mnie błąd 17961...

> Nie mniej jednak, zastanawia mnie błąd 17961...

Filtr paliwa tyle, że raczej powinno szarpać na wysokich obrotach.

Świece i kable WN przy takich szopkach warto wymienić

Wymieniłem cewkę i wszystko wróciło do normy

> Zanim się za to zabrałem (miałem kupić kabelek) wysypała się skrzynia

> biegów (nity w różnicowym). Po naprawie auto chodzi pięknie i

> nie ma potrzeby grzebać.

Można wiedzieć przy jakim przebiegu się to stało, jaki orientacyjny koszt naprawy? Mam podobne objawy ...

> Można wiedzieć przy jakim przebiegu się to stało, jaki orientacyjny

> koszt naprawy? Mam podobne objawy ...

W moim siadło po 213 kkm, ale jak czytałem to zdarzają się przypadki gdzie przy 120 kkm nity mówią

Dotyczy to skrzyń zestawionych z silnikami 1.4, 1.6 i SDi ( do bodajże 2001r.) Oznaczeń wszystkich wadliwych skrzyń nie pamiętam - napewno DDU i DUW.

Później VW zamiast nitów stosował śruby, które to śruby kupiłem w od ręki w ASO Skoda, za jedyne 330 zł. Plus olej, poduszka przy skrzyni (78 zł), spawanie obudowy (40zł) i to by był cały koszt Robił mi to wujek.

Generalnie niewielu chce ruszać te skrzynie i z tego co widziałem nie dziwię im się. Koszt regenerowanej z gwarancją to 1000-1300 zł (stara skrzynka na wymianę) i do tego założenie (jakiś zakład w Lublinie robi to przy zakupie skrzyni u nich za 150 zł - jest to świetna cena).

Ale to tyle straszenia. Szarpanie o którym mowa w temacie wcale nie oznacza awarii skrzyni.

Skąd informacja że szarpanie nie oznacza problemu ze skrzynią?

Wymieniłem świece, kable, komputer nie pokazuje żadnych błędów. W sumie można by wymienić jeszcze cewkę ...

Przebieg mam (o ile prawdziwy ale wydaje się że tak) 92tyś. No i to nieszczęsne szarpanie. Oprócz tego ciężko wchodzi jedynka i dwójka ale tylko w czasie ruchu samochodu. Na postoju (silnik uruchomiony bądź nie) biegi chodzą elegancko.

> Skąd informacja że szarpanie nie oznacza problemu ze skrzynią?

Można odpowiedzeć przekornie a skąd wiadomo, że oznacza to nieuchronny pad skrzyni?

Jest jeszcze wiele możliwości do sprawdzenia, od wspomnianej przez Ciebie cewki (tyle, że chyba powinien wychodzić błąd) w każdym razie można to sprawdzić, aż po np. bąbel na oponie, który wywołuje uczucie jakby szarpało

Poprostu dalej cieżko mi uwierzyć w taką teorię mimo, że u mnie fakt szarpania miał miejsce przed padem skrzyni a później czytałem wpis jednego z użytkowników forum na vwgolf.pl.o takich objawach.

Dlaczego auto miałoby szarpać jeszcze przed urwaniem nitów??? Chyba, że w rzeczywistości któryś nit jest urwany, ale jeszcze nie przebił obudowy a powoduje to zachwianie rozłożenia masy w mechaniźmie różnicowym i stąd szarpanie Tylko "głośno" myślę.

U mnie były urwane trzy nity a przecież zapewne tylko jeden przebił obudowę.

W każdym razie jedyna rada to jeździć aż coś się wysypie.

Duże prawdopodobieństwo, że nic się nie poblokuje i auto będzie w stanie dalej jechać, choć bez oleju w skrzyni (poznasz po odgłosach). Ja zrobiłem tak z 15 km bez uszczerbku a kolesie z przywołanego wyżej forum jeździli i po 200 km a łożyska w skrzyni były całe.

BTW po wycieku oliwy na 1 i 5 biegu było zupełnie cicho.

Mam ciągle problem z szarpaniem w zakresie 1700 - 2200 obr/min. Wiele rzeczy posprawdzałem już ale zanim wezmę się za remont skrzyni to chciałbym zapytać czy miałeś też szarpanie przy hamowaniu silnikiem? Czy zdarzały się mocne szarpnięcia przy nagłym zdjęciu nogi z gazu (jak przy uszkodzonych poduszkach)? Czy szarpanie było mocniejsze jak było zimno a prawie niewyczuwalne przy upałach?

Szarpanie było tylko przy delikatnym przyspieszaniu.

Daj sobie spokój z remontem skrzyni przed jej ewentualnym padem. Może to być też sprzęgło, EGR ...