Witam,

swoj problem z lpg w mojej aII 1.6 8v opisywalem juz kilka razy i dalej po regulacji jest tak samo. W grudniu mialem wymieniany reduktor BRC bo przepuszczel gas z zalewalo silnik ktory dostawal mieszanke paliwa i gazu przy odpalaniu i ciezko bylo go uruchomic. Pozniej przez pol roku bylo dobrze, odpalala za kazdym razem. Dwa miesiace temu zaczelo sie dziac to samo a mianowicie jak zgasilem samochod i po ok 3-4 godz chcialem go zapalic to gasl za pierwszym razem a przy drugim zapalaniu trzeba bylo trzymac go dlugo na rozruszniku a gdy juz zapalil to przez 5 sek ciezko wchodzil w obroty ale w czasie jazdy bylo juz wszystko ok. Jak jest cieply pali ladnie i rano jak jest calkowicie zimny tez jest ok. Najgorzej jak postoi ok 3-4 godz od zgaszenia. Jezdzilem kilka dni na samej benzynie i nie bylo zadnych problemow. Odpalam tez na benzynie ale gasze go na gazie i po tych 3-4 godz dalej jest tak samo.

Pojechalem na regulacje i miesiac bylo dobrze a teraz zaczyna sie od nowa cala sytuacja. Mechanik powiedzial ze jak to nie pomoze to trzeba wyczyscic jeszcze taka czesc w reduktorze w ktorej zbiera sie taka maz i ona moze byc przyczyna tego zapalania. Tylko ile pojezdze po takim czyszczeniu.

Jak myslicie co moze byc przyczyna?, nowy reduktor, regulacja miesiac temu i dalej tak samo.

W reduktorze jest odkręcany korek do spuszczania tego syfu, robi się to co jakiś czas i tyle. W nowym reduktorze raczej nie zdążyło się nic zebrać. Reduktor chyba nie mógł przepuszczać gazu, raczej elektrozawór bo to on decyduje czy gaz leci czy nie.

na nowym reduktorze zrobilem ok 10 tys ale klopoty z zapalaniem byly wczesniej po ok 5 tys. To co proponujecie bym teraz zrobil sprawdzic elektrozawor?

Po pierwsze - nie ten kącik.

Po drugie - jaka instalacja LPG i to dokładnie, jaki samochód i to dokładnie,

wtedy coś poradzimy. Inaczej się nie da, jasnowidzów nie ma... a odgrzebywać starych wątków nikomu się nie chce, tym bardziej, że problem typowy i wielokrotnie opisywany na kąciku gazowym.

Pozdr.

> Po pierwsze - nie ten kącik.

> Po drugie - jaka instalacja LPG i to dokładnie, jaki samochód i to

> dokładnie,

> wtedy coś poradzimy. Inaczej się nie da, jasnowidzów nie ma... a

> odgrzebywać starych wątków nikomu się nie chce, tym bardziej, że

> problem typowy i wielokrotnie opisywany na kąciku gazowym.

> Pozdr.

juz pisze, astra II 99r 1.6 8v 75 km, 110 tys przebiegu. Instalacja BRC na jednopunkcie, moze to cos pomoze.

> juz pisze, astra II 99r 1.6 8v 75 km, 110 tys przebiegu. Instalacja

> BRC na jednopunkcie, moze to cos pomoze.

wpisz sobie te dane do profilu aby cały czas były przypisane do ciebie i wtedy nie będzie takich tekstów "jaki samochód itp..."

Użyj wyszukiwarki na kąciku gazowym - na 99% przepuszcza ci zaworek na reduktorze i dlatego podczas rozruchu silnik uruchamia się na dwóch paliwach. Jak chcesz się upewnić, to przed zgaszeniem silnika ostatnie 100-200 m przejedź na noPb i wtedy zgaś silnik.

Możesz zrobić też inną próbę: przełaczyć z LPG na noPb podczas postoju na wolnych obrotach - przełączenie powinno być niezauważalne, gdy po przełaczeniu obroty mocno zafalują lub zauważalnie spadną, bądź silnik zgaśnie, to będzie ten zaworek. Jego naprawa polega na wymianie małej gumki - były wątki na ten temat ze zdjęciami włacznie. Pozdr.

> Użyj wyszukiwarki na kąciku gazowym - na 99% przepuszcza ci zaworek

> na reduktorze i dlatego podczas rozruchu silnik uruchamia się na

> dwóch paliwach. Jak chcesz się upewnić, to przed zgaszeniem

> silnika ostatnie 100-200 m przejedź na noPb i wtedy zgaś silnik.

> Możesz zrobić też inną próbę: przełaczyć z LPG na noPb podczas

> postoju na wolnych obrotach - przełączenie powinno być

> niezauważalne, gdy po przełaczeniu obroty mocno zafalują lub

> zauważalnie spadną, bądź silnik zgaśnie, to będzie ten zaworek.

> Jego naprawa polega na wymianie małej gumki - były wątki na ten

> temat ze zdjęciami włacznie. Pozdr.

sprawdzilem dzisiaj przejechalem ok 5 km na gazie i przelaczylem na pb i bylo wszystko ok, auto nie zgaslo i nie bylo falowania obrotow. Silnik pracowal ok 3 min i po 4 godz odpalilem za pierwszym razem a gdy zgasze go na gazie to pozniej ciezko go uruchomic a nie bede przeciez za kazdym razem przelaczal na benzyne i czekal kilka min jak wypali gas. Myslicie ze to jeszcze ten syf z reduktora?

> Myslicie ze to

> jeszcze ten syf z reduktora?

Zastanów się: co może mieć wspólnego syf w reduktorze z niemożnością uruchomienie silnika na benzynie? Pozdr.

> Zastanów się: co może mieć wspólnego syf w reduktorze z niemożnością

> uruchomienie silnika na benzynie? Pozdr.

a dlaczego jak jezdze caly czas na benzynie to dobrze odpala za kazdym razem a jak zgasze na gazie to ciezko pozniej odpala mimo iz odpalam na benzynie w pozycji benzyna/gas?

dziwne to troche ale tak jest

Zastosuj sie do porad kolegi master 2221 (czyli wymien albo ta nieszczesna gumke, albo caly zawor) a problemy powinny ustapic. Gdybac sobie mozna, ale przynajmniej zrob to i zastanawiajmy sie dalej, jesli nie pomoze...

Rowniez wg mnie odpala na dwoch paliwach (czeste zjawisko...), przy czym jedno paliwo (LPG) ciezko odparowuje w niskich temperaturach, co powoduje, ze opary benzyny sa wrzucane do cylindra razem z czesciowo spkroplonym gazem (nie odparowanym), co drastycznie wzbogaca mieszanke i zimny silnik uruchamiany jest na bardzo bogatym i tym bardziej niejednorodnym (chodzi o stan skupienia) paliwie (zalewa sie).

Pozdrawiam

> jak zgasze na gazie to ciezko pozniej odpala mimo

> iz odpalam na benzynie

Po jeździe na LPG z parownika do dolotu poprzez niezamykający się zawór przedostaje się LPG i odpalając na benzynie masz za bogatą mieszankę (LPG+NoPb) i silnik się zalewa. Dochodzi tu jeszcze taka właściwość ECM, który podczas rozruchu wzbogaca mieszankę benzynową, aby ułatwić rozruch zimnego (poniżej 80*C) silnika. Spróbuj po jeździe na LPG odpalić od razu na LPG, jeśli możesz, to nie powinno być problemów, podobnie jak przy odpalaniu na noPb po jeździe na noPb... Z uruchomieniem gorącego (90*C) silnika też nie powinno być problemu, bo gorący silnik łatwiej uruchomić i ECM nie wzbogaca mieszanki.

Zjawisko zalewania silnika nie występuje rano, bo przez całą noc ta niewielka ilość LPG zdąży się w większości ulotnić. Najgorzej jest w krótkim czasie od zgaszenia silnika, co widać na twoim przykładzie.

Pozdr.

Nie prosciej po prostu tam zajrzec i ocenic (majac wskazowki, demontaz banalny...), w jakim stanie jest uszcelnienie zaworu? Uszczelka kosztuje grosze, a tu pisanina trwa dwa dni...

Rozumiem, jesli czesc ma wartosc kilkuset zlotych i diagnoza nie jest pewna, ale o grosze i diagnoza jest niemal pewna...

Pozdrawiam

Zgadzam się, myślę, że niektórzy nie wierzą, że usterka może być banalna i spodziewają się nie wiadomo czego... A zasada metodyki napraw jest taka, że zaczyna się od rzeczy protych i tanich, a w ostateczności podejrzewa te najbardziej kosztowne i trudne do wymiany, chyba, że okoliczności wskazują dokładnie na konkretną część... Pozdr.

> Nie prosciej po prostu tam zajrzec i ocenic (majac wskazowki,

> demontaz banalny...), w jakim stanie jest uszcelnienie zaworu?

> Uszczelka kosztuje grosze, a tu pisanina trwa dwa dni...

> Rozumiem, jesli czesc ma wartosc kilkuset zlotych i diagnoza nie jest

> pewna, ale o grosze i diagnoza jest niemal pewna...

>

mozecie mi podeslac jakis link jak wymienic uszczelke i sprawdzic ten zawor bo jestem kompletnym laikiem jesli chodzi o te sprawy i jeszcze jedno czy nie strace gwarancji na reduktor jak bede wymienial te uszczelke?

Przykładowy link: klik.

To była "promocja" następnym razem naucz się używać wyszukiwarki. Pozdr.