Pany jest pytanie co potrzeba.

Plan jest prosty blok - 1,0 fire

Góra 1,2 8v

do tego 2p , kolektor rurowy i ostry wałek .

Całosc pod jazde torową.

Da radę to złozyc do kupy?

Pewnie że się da MatiKrk miał tak chyba.

Mam w chacie upg originali ricambi i napisano na niej że jest do 1,0 1,1 i 1,2.

Rozumiem, że wybor zwiazany jest z klasą i pojemnością.

Jak byś potrzebował 2p to

> Pany jest pytanie co potrzeba.

> Plan jest prosty blok - 1,0 fire

> Góra 1,2 8v

> do tego 2p , kolektor rurowy i ostry wałek .

> Całosc pod jazde torową.

> Da radę to złozyc do kupy?

klasy z tego co mi wiadomo są do 904ccmm a potem do 904 do 1300ccm... więc zastanawiam się, po co? po co kombinować? wsadź od razu 1.2 8v z tym wszystkim i będzie to nieźle szło...

Tak naprawde to podzial na klasy jest zalezny od AK, ktory organizuje dany kjs. Coraz czesciej jest klasa 1000-1400ccm.

> klasy z tego co mi wiadomo są do 904ccmm a potem do 904 do 1300ccm...

> więc zastanawiam się, po co? po co kombinować? wsadź od razu 1.2

> 8v z tym wszystkim i będzie to nieźle szło...

w kilcach do 1000 klasa 1

> Pewnie że się da MatiKrk miał tak chyba.

> Mam w chacie upg originali ricambi i napisano na niej że jest do 1,0

> 1,1 i 1,2.

> Rozumiem, że wybor zwiazany jest z klasą i pojemnością.

> Jak byś potrzebował 2p to

dokladnie o to chodzi. a 2p lezy

czuczu jeszcze jeden plus fajer 1.0 ma najkrotrzy skok walu wiec mozna najwyzej krecic i fajna charektrysyka kumpel ma przeszlo 100hp wycisniete z tego motroru (mowa o 1,0) na 2 poziomy gaziorach i [kurza twarz] to okrotnie

> w kilcach do 1000 klasa 1

a druga?

> a druga?

Do 1400ccm prawdopodobnie.

> a druga?

a w drugiej startuje muczko ( ten który zrobił mistrza polski pare razy na 1/4 ) i auto mu zbyt szybko jedzie by walczyc.

> czuczu jeszcze jeden plus fajer 1.0 ma najkrotrzy skok walu wiec

> mozna najwyzej krecic i fajna charektrysyka kumpel ma przeszlo

> 100hp wycisniete z tego motroru (mowa o 1,0) na 2 poziomy

> gaziorach i [kurza twarz] to okrotnie

no u mnie lezy 2p

> Do 1400ccm prawdopodobnie.

Nie. Do 1300

> a w drugiej startuje muczko ( ten który zrobił mistrza polski pare

> razy na 1/4 ) i auto mu zbyt szybko jedzie by walczyc.

Juz nie startuje. Przeniosl sie do 4 klasy i jezdzi clio II sport

> Juz nie startuje. Przeniosl sie do 4 klasy i jezdzi clio II sport

no wlasnie.

Ale mam graty żeby zrobic szybkie 1,0 - dzwon skrzyni przerobie i wsadze moja skrzynie na 1,0 bo 1,2 strach ze skrzynia kleknie.

A reszta gratów powinna dac fajna zabaweczke

> no wlasnie.

> Ale mam graty żeby zrobic szybkie 1,0 - dzwon skrzyni przerobie i

> wsadze moja skrzynie na 1,0 bo 1,2 strach ze skrzynia kleknie.

> A reszta gratów powinna dac fajna zabaweczke

Noi ciekawie Jak wkoncu zaczne startowac to bedziemy w jednej klasie...

> Noi ciekawie Jak wkoncu zaczne startowac to bedziemy w jednej

> klasie...

zastanawiam się jeszcze nad abarthem.

leży silniczek i się marnuje i myślę czy by go nie odpalić.

> a w drugiej startuje muczko ( ten który zrobił mistrza polski pare

> razy na 1/4 ) i auto mu zbyt szybko jedzie by walczyc.

tzn? coś wiecej?

> tzn? coś wiecej?

cos wiecej to oolo 130 koni + 6 speed + szpera + ultra lekkie cc

> cos wiecej to oolo 130 koni + 6 speed + szpera + ultra lekkie cc

Bez przesady On ma tam 1.2 8v o mocy ok. 100 KM (ponizej 110), a CC wazy 600 kg z klatka

> Bez przesady On ma tam 1.2 8v o mocy ok. 100 KM (ponizej 110), a CC

> wazy 600 kg z klatka

ja slyszalem ze troche wiecej.

Co nie zmienia faktu ze 600 kg dobra skrzynia i hmm conajmniej 100 koni

Czuczu da rade jak najbardziej. Tak jak Melon pisze uszczelki 1.0, 1.1 i 1.2 to jest jeden pieron, a ustawienie rozrządu dokładnie tak samo jak w 1.1 z górą 1.2.

Tylko pytanie czy jest sens budować 999cm strikte pod jedną imprezę?

> Czuczu da rade jak najbardziej. Tak jak Melon pisze uszczelki 1.0,

> 1.1 i 1.2 to jest jeden pieron, a ustawienie rozrządu dokładnie

> tak samo jak w 1.1 z górą 1.2.

> Tylko pytanie czy jest sens budować 999cm strikte pod jedną imprezę?

sek w tym że ja to zbuduje za 600-800 zł.

bardzo dużo gratów mam. a jak coś fiku miku i robimy z tego 1,2

> sek w tym że ja to zbuduje za 600-800 zł.

> bardzo dużo gratów mam. a jak coś fiku miku i robimy z tego 1,2

W sumie racja. Ja teraz będę zmieniał silnik i zastanawiam się czy z gratów które zostaną nie zmodzić 1.0 16V

> W sumie racja. Ja teraz będę zmieniał silnik i zastanawiam się czy z

> gratów które zostaną nie zmodzić 1.0 16V

fefnastki sie boje ze względu na głowicę.

> sek w tym że ja to zbuduje za 600-800 zł.

> bardzo dużo gratów mam. a jak coś fiku miku i robimy z tego 1,2

Osobiście popieram projekt

Zawsze to coś innego niz 1,1 i 1,2. Krotkie korby, 2p

Pojemnosc tylko 100ccm mniejsza więc znikoma różnica w stosunku do 1,1.

Dawaj - może być ciekawie

> gratów które zostaną nie zmodzić 1.0 16V

Czuczu ma co 5 minut inne pomysly.

rano kupuje silnik, a wieczorem sprzedaje bude...

> Osobiście popieram projekt

> Zawsze to coś innego niz 1,1 i 1,2. Krotkie korby, 2p

> Pojemnosc tylko 100ccm mniejsza więc znikoma różnica w stosunku do

> 1,1.

> Dawaj - może być ciekawie

ehhh mysle nad fefnastką....

lezy w garage głowica z wałkami itp z fefnastki.

Do wymiany 2 popychacze, . . .

2p dostosowane pod fefnastke

Musze to przemyslec i policzyc

> Czuczu ma co 5 minut inne pomysly.

> rano kupuje silnik, a wieczorem sprzedaje bude...

ale zbudowałem 3 auta i dalej tu siedze a nie jestem miekka faja gdzie 20 tys w auto i sprzedaje za piataka bo mi się znudził.

> ale zbudowałem 3 auta i dalej tu siedze a nie jestem miekka faja

to prawda

> to prawda

klasa do 1,0 jest mocna.

A jak mam tam jeździć to chcę walczyć o pierwsze miejsce.

A do tego potrzebne jest dobre auto - zawias gotowy, hamulce gotowe, buda w miare gotowa.

Mogę zbudować b.mocną 900 albo b.mocne 1,0 przy czym 1,0 to fire i można go fajnie zdłubać.

Azostało mi trochę gratów w garażu

> ehhh mysle nad fefnastką....

Ale "boisz sie" fefnastki w rajdach...

> lezy w garage głowica z wałkami itp z fefnastki.

> Do wymiany 2 popychacze, . . .

> 2p dostosowane pod fefnastke

> Musze to przemyslec i policzyc

IMO 2p da wystarczająco duzo ladunku i na 8V będzie dobrze

Tylko dobry walek trza trafić

> Ale "boisz sie" fefnastki w rajdach...

> IMO 2p da wystarczająco duzo ladunku i na 8V będzie dobrze

> Tylko dobry walek trza trafić

Wałek leży siakiś trzeba by go pomierzyć kiedyś go odkupiłem od kolegi .

A fefnastki boje sie w rajdach a to bedzie torowo

> Mogę zbudować b.mocną 900 albo b.mocne 1,0 przy czym 1,0 to fire i

> można go fajnie zdłubać.

> Azostało mi trochę gratów w garażu

To rób fire. Większa dostępnosc gratow jak chociazby wałki i głowice. Poza tył dół więcej zniesie, bo w pięciu miejscach podparty a nie w trzech...

> To rób fire. Większa dostępnosc gratow jak chociazby wałki i głowice.

> Poza tył dół więcej zniesie, bo w pięciu miejscach podparty a

> nie w trzech...

dlatego załozyłem ten temat.

> w kilcach do 1000 klasa 1

A samochód nie musi być zgodny z jakąś homologacją?

Bo taki 1000 to już będzie mocna wydumka.

Jak silnik może być z czegokolwiek to może jakiś szybkoobrotowy, motocyklowy?

> A samochód nie musi być zgodny z jakąś homologacją?

Nie... Tam nie ma takiego pojecia jak homologacja . Wymagania sa proste: auto sprawne technicznie, posiadajacy aktualny przeglad i ubezpieczenie.

> Nie... Tam nie ma takiego pojecia jak homologacja . Wymagania sa

> proste: auto sprawne technicznie, posiadajacy aktualny przeglad

> i ubezpieczenie.

mi ubezpieczenei to po dzwonie z nadzieja w glosie sie pytali czy mam bo nikt nie sprawdzał.

A bl polega na ty mze trzeba zwolnic na wklejenie lepki

> mi ubezpieczenei to po dzwonie z nadzieja w glosie sie pytali czy mam

> bo nikt nie sprawdzał.

> A bl polega na ty mze trzeba zwolnic na wklejenie lepki

Eee tam troszke przesadzasz... Wiekszosc aut jest znana bardzo dobrze dlatego ich dokladnie nie sprawdzaja, jednak jesli auto wydaje sie nie ciekawe, potrafia go ladnie na bk posprawdzac...

P.S. Kiedy sprzedajesz te graty do SC? Bo czekam na te mocowania

> Nie... Tam nie ma takiego pojecia jak homologacja . Wymagania sa

> proste: auto sprawne technicznie, posiadajacy aktualny przeglad

> i ubezpieczenie.

No to do dzieła:

150KM z wolnossącego litra za 2500zł

http://www.moto.allegro.pl/item796772067_extra_fzr_1000_tanio.html

A i parę kilo się zaoszczędzi

> 150KM z wolnossącego litra za 2500zł

2500 zl to tylko poczatek Ale sadze ze moglby on konkurowac z 50-55 KM unami

> Bez przesady On ma tam 1.2 8v o mocy ok. 100 KM (ponizej 110), a CC

> wazy 600 kg z klatka

Co trzeba zrobić cieniasowi żeby osiągnąć taką wagę?

Ja mam wszystko wywalone, maskę z laminatu, lekkie fotele.

Dociążony płytą (około 12-15kg) i klatką (nie wiem ile, ale znowu nie aż tak dużo).

I waży pusty ponad 700kg.

Jeszcze wiem że z 10, no może 15kg mógłbym zrzucić poliwęglanem, parę kilo małym akumulatorem, ale tu już pomysły mi się kończą.

Drzwi są ciężkie, ale tam praktycznie niczego nie wolno ruszać.

> Co trzeba zrobić cieniasowi żeby osiągnąć taką wagę?

Dac Ci jego nr? Powie Ci co i jak. W kazdym razie, wszyscy startujacy na Miedzianej w klasie 1 i 2 sa mistrzami w odchudzaniu aut

> Dac Ci jego nr? Powie Ci co i jak. W kazdym razie, wszyscy

> startujacy na Miedzianej w klasie 1 i 2 sa mistrzami w

> odchudzaniu aut

A jak tam wyglądają przepisy?

Bo owszem są skuteczne sposoby odchudzania - np. chemiczne ścienianie blachy, demontaż seryjnych wzmocnień, czy w ogóle przejście na konstrukcję ramową na którą tylko nakłada się nadwozie podobne do oryginalnego.

Ale w rajdach zasadniczo tak nie wolno.

> Eee tam troszke przesadzasz... Wiekszosc aut jest znana bardzo

> dobrze dlatego ich dokladnie nie sprawdzaja, jednak jesli auto

> wydaje sie nie ciekawe, potrafia go ladnie na bk posprawdzac...

> P.S. Kiedy sprzedajesz te graty do SC? Bo czekam na te mocowania

aha może po prostu u mnie nie zauwazyli zmiany z cc na sc

Co do mocowań to musiszp oczekać aż skoncze sezon i co rusz przenosza zakonczenie dalej i dalej

> aha może po prostu u mnie nie zauwazyli zmiany z cc na sc

Heh, albo moze wygladal tak ladnie ze stwierdzili ze nie ma co sprawdzac

> Co do mocowań to musiszp oczekać aż skoncze sezon i co rusz

> przenosza zakonczenie dalej i dalej

Ok

> Heh, albo moze wygladal tak ladnie ze stwierdzili ze nie ma co

> sprawdzac

> Ok

no mi sie to srednio podoba przeniesli znowu impreze i co rusz odwołują , przenoszą itp

> A jak tam wyglądają przepisy?

> Bo owszem są skuteczne sposoby odchudzania - np. chemiczne ścienianie

> blachy, demontaż seryjnych wzmocnień, czy w ogóle przejście na

> konstrukcję ramową na którą tylko nakłada się nadwozie podobne

> do oryginalnego.

> Ale w rajdach zasadniczo tak nie wolno.

W rajdach tak nie wolno, ale to nie sa rajdy . A przepisow jak juz mowilem jako takich nie ma. Tzn oprocz tego ze musi byc dopuszczony do ruchu i reszty pierdolek o ktorych pisalem, to jest przepis odnosnie tego, ze szyba z pleksy moze byc tylko z tylu (jak w kjs) i chyba tyle... Chlopaki maja z tylu podziurawione cale zderzaki, a z przodu ucieta dolna czesc. Wywalone wszystko co wazy (lacznie z apteczkami, gasnicami itd. wiekszosc klatek tez nie ma bo to pod tor i nie jest wymagana, aku na miejscu kola zapasowego z powodu mega lekkiego tylu itd). Dokladnie wszystkiego Ci nie powiem bo juz nie pamietam, ale niech Ci czuczu powie jak wygladaja chociazby una z 1 klasy...