No i narozrabiałem, przy zmianie klocków oczywiście posamrowałem prowadnice klocków smarem miedziowym, bo nie doczytałem że przy ABS - ie nie powinno się go stosować. Dopuki było względnie sucho wszystko było ok, po pierwszym umyciu samochodu ABS zaczoł wariować, tzn. nawet przy delikatnym hamowaniu się włącza, w koncu wywlił błąd i odłączył ABS. Po dówch dniach wszystko wróciło do normy, ale było względnie sucho, teraz gdy pogoda jaest taka, a nie inna Abs cały czas mi wariuje, chociaż są momenty że zaczyna działać normalnie. Zauważyłem też że przy ostrym skręceniu kół w prawo odrazu pojawia się kontrolka ABS - u.

Wiem napewno że muszę obadać wszytskie wtyczki przy piastach, ale co mam zrobić z tym smarem, czy da się ten smar miedziany jakoś zetrzeć delikatnie pilniczkiem i wszystko wróci do normy, czy raczej coś poważniejszego popsułem?

Nie za bardzo widzę związek smaru miedzianego z czujnikami ABSu.

Kontrolka na desce oznacza błąd systemu, a jaki bład może wywołać smar?

Może ktoś wyjaśni ?

> Może ktoś wyjaśni ?

Smar miedziany powoduje że zmieniają się jakieś napięcia czy coś takiego i czujniki wariują. Doczytałem dopiero niedawno po fakcie niestety.

Napięcia ??

To na klockach ktoś widział jakieś napięcia.

ABS działa na zasadzie impulsów miedzy czujnikiem elektrycznym zamontowanym na stałe a kółkiem generującym impulsy na piaście.

Możesz podać źródło swojej wiedzy ??

> Napięcia ??

> To na klockach ktoś widział jakieś napięcia.

> ABS działa na zasadzie impulsów miedzy czujnikiem elektrycznym

> zamontowanym na stałe a kółkiem generującym impulsy na piaście.

> Możesz podać źródło swojej wiedzy ??

Chodzi o jakieś napięcia wytwarzające się pomiędzy zaciskiem a jarzmem chyba, dokładnie to chyba chodzi o biegunowośc czy coś takiego, właśnie szukam wątku na ten temat na forum, jak znajdę to podlinkuję.

Sorry ale to jakies zupełne bzury.

W samych zaciskach się nic nie wytwarza poza cieplem przy hamowaniu.

A bledy pojedz oczytaj i wymien wadliwy czujnik ABSu, zapewne z przodu.

Moze poprostu uszkodziles przewód/czujnik wymieniajac klocki.

A związek z wilgocia to ma taki, ze jak wilgotno to robi sie zwarcie.

Dla przykładu moj ABS w Vitarze codzienie smaruje błotem i nic nie wariuje.

> Sorry ale to jakies zupełne bzury.

> W samych zaciskach się nic nie wytwarza poza cieplem przy hamowaniu.

> A bledy pojedz oczytaj i wymien wadliwy czujnik ABSu, zapewne z

> przodu.

> Moze poprostu uszkodziles przewód/czujnik wymieniajac klocki.

> A związek z wilgocia to ma taki, ze jak wilgotno to robi sie zwarcie.

> Dla przykładu moj ABS w Vitarze codzienie smaruje błotem i nic nie

> wariuje.

Napewno nie obejdzie bez podłączenia do kompa, ale w takim razie napisz dlaczego nie zaleca się stosowania smaru miedzianego podczas wymiany klocków?

Od zawsze używam smar miedziany do zacisków (prowadnic klocków) i nic sie nie dzieje.

Mysle ze ktos na tym forum gdzie to znalazles cos wymyslil.

Znalzłem, kolega Rwicik podawał , a oto link do postu: link

Zaczyna się na drugiej stronie od posta kolegi Vendorf.

> Smar miedziany powoduje że zmieniają się jakieś napięcia czy coś

Zmieniając klocki w Viki użyłem smaru miedzianego do smarowania i żadnych niepokojących objawów ze strony ABS-u nie zauważyłem.

Może trochę smaru znalazło się na tarczy? Klocek ślizga się na tarczy i stąd efekt?

> Zmieniając klocki w Viki użyłem smaru miedzianego do smarowania i

> żadnych niepokojących objawów ze strony ABS-u nie zauważyłem.

Ja tą awarię zwaliłem na smar, bo jak tylko zrobiło się wilgotno to zaczęły robić się szopki, tak jak pisałem po pierwszym umyciu samochodu (również kół) po wymianie klocków zaczoł wariować, ale może rzeczywiście wina lezy po stronie samych czujników.

To o czym jest link mowi o ew. korozji zacisków.

Ale zarówno ABS jak i czujniki zużycia klocków są elektrycznie izolowane od masy samochodu.

> Może trochę smaru znalazło się na tarczy? Klocek ślizga się na tarczy

> i stąd efekt?

Tarcze dokładnie odtłuściłem, poza tym nawet jeśli to chyba po przejechaniu ilus tam kilometrów smar wkońcu by sie wytarł, a tu ewidentnie jak tylko robi się wilgotno zaczynają się szopki, ale też z pewną zależnością, jak samochód stoi dwa dni nie ruszany w deszczowe dni to po odpaleniu są szpoki, ale jak jeżdżę codziennie z nocnymi postojami to jest w miarę ok, tak jak dzisiaj na przykład - samochód stał pod cmurką przez całą noc, w nocy pdało i ogólnie jest wilgotno, ale abs działał poprawnie.

> To o czym jest link mowi o ew. korozji zacisków.

> Ale zarówno ABS jak i czujniki zużycia klocków są elektrycznie

> izolowane od masy samochodu.

Poczytaj tą książkę do któej jest link, tam jest napisane że smar miedziany może powodować zakłócenia w pracy systemu abs, ponieważ jest smarem który przenosi ładunki elektryczne.

> Poczytaj tą książkę do któej jest link, tam jest napisane że smar

> miedziany może powodować zakłócenia w pracy systemu abs,

> ponieważ jest smarem który przenosi ładunki elektryczne.

Ale póki znajduje się w prowadnicach niczego zakłócać nie ma możliwości.

Teoretycznie jakieś tam ogniwo galwaniczne na styku miedź-inny metal może się wytworzyć, ale to i tak nie ma znaczenia, bo tam obie strony mają dobrą, wspólną masę.

Chyba że tego smaru jest napaprane tyle, że zachlapane są już albo ząbki ABS-u, czujnik, albo styki.

Inna sprawa że smarowanie prowadnic chyba nie ma wielkiego sensu - kiedyś smarowałem, ale potem przestałem.

Po prostu po kilku miesiącach smar nałapie już masę syfu który już niekoniecznie jest tak temperaturoodporny jak smar miedziowy i powstała breja już ma tendencje do spalania się i powodowania zapiekania klocków w prowadnicach.

Chyba lepiej tylko dobrze wyczyścić i odtłuścić prowadnice.

> No i narozrabiałem, przy zmianie klocków oczywiście posamrowałem ...

Może szukasz przyczyny tam, gdzie jej nie ma? Może to sterownik ABS?

Pozdrawiam,

G.