Czy do cento będą pasować sprężyny od jakiegoś innego auta - chodzi o średnicę sprężyny na górze i na dole i mniej więcej wysokość.

Myślę jak tu pomóc mojemu cieniasowi z dużą nadwagą przodu (1.2 16V+płyta 6mm alu pod silnikiem) i wymyśliłem że gdyby pasowały przednie sprężyny od jakiegoś fabrycznie nieco cięższego auta (myślałem o czymś w okolicach Uno/Punto/Panda), to mogłoby to być sensowne rozwiązanie na szutry.

Drugi pomysł to gumy usztywniające na seryjne sprężyny, ale sądzę że cała sprężyna byłaby lepszym pomysłem.

na przeszczep 16v to się znalazły pieniążki a na porządny amortyzator ze sprężyną to już nie?

Odpowiedź: b6 na gwincie i do tego wąska sprężyna z helperem dobrze dobrana do masy auta.

> Czy do cento będą pasować sprężyny od jakiegoś innego auta - chodzi o

> średnicę sprężyny na górze i na dole i mniej więcej wysokość.

> Myślę jak tu pomóc mojemu cieniasowi z dużą nadwagą przodu (1.2

> 16V+płyta 6mm alu pod silnikiem) i wymyśliłem że gdyby pasowały

> przednie sprężyny od jakiegoś fabrycznie nieco cięższego auta

> (myślałem o czymś w okolicach Uno/Punto/Panda)

Uno chyba nie jest wiele cięższe od CC z 1.2

> na przeszczep 16v to się znalazły pieniążki a na porządny amortyzator

> ze sprężyną to już nie?

> Odpowiedź: b6 na gwincie i do tego wąska sprężyna z helperem dobrze

> dobrana do masy auta.

To to wiadomo, tylko to rozwiązanie wysokobudżetowe, a ja próbuję nisko.

B6 mam, ale bez gwintu. Aa asfalt ładnie gra z Eibach pro-kit, na mieszane warunki sprężyny od Sportinga dają radę, ale w głębszych szutrowych koleinach przydało by się trochę wyżej.

A co do gwintowania B6, to ile mniej-więcej może kosztować zrobienie z nich gwintu?

Tylko Zerkopol, czy jeszcze ktoś to robi?

> Uno chyba nie jest wiele cięższe od CC z 1.2

No i o to właśnie chodzi - dlatego strzelam że sprężyny z Uno byłyby całkiem dobrze dobrane do CC 1.2.

Tylko pytanie czy będą pasować?

> To to wiadomo, tylko to rozwiązanie wysokobudżetowe, a ja próbuję

> nisko.

nie próbuj. Wydałeś masę kasy na zrobienie silnika i chcesz latać grubo po szutrach. Na kombinowanym zawiasie będzie strach.

> B6 mam, ale bez gwintu. Aa asfalt ładnie gra z Eibach pro-kit, na

> mieszane warunki sprężyny od Sportinga dają radę, ale w

> głębszych szutrowych koleinach przydało by się trochę wyżej.

Seria z vana

> A co do gwintowania B6, to ile mniej-więcej może kosztować zrobienie

> z nich gwintu?

> Tylko Zerkopol, czy jeszcze ktoś to robi?

Nie wiem czy ktoś jeszcze robi. Dzwoń do nich, pytaj. Lepiej jak dasz do takiego gwintu wąski talerzyk i wąską sprężynę dobraną odpowiednio do wagi auta. Takie sprężyny robi się na zamówienie.

Jest jeszcze jedna opcja: pospring Ponoć zrobią jakie chcesz. Ale nie wiem za ile i czy dobre, bo nigdy nawet nie widziałem ich wyrobów.

> nie próbuj. Wydałeś masę kasy na zrobienie silnika i chcesz latać

> grubo po szutrach. Na kombinowanym zawiasie będzie strach.

A jeszcze widziałem na PPAiK w jakiś cento taki twór jak gwintowane B6 z seryjnym dolnym mocowaniem sprężyny (tyle że jeżdżącym góra-dół na tulei), do tego założone były normalne sprężyny od cento.

Takie coś działa?

> Seria z vana

Leży w kącie garażu - kiedyś to założyłem, ale wydaje mi się że było niewiele wyżej niż ne Eibachach.

Tłumaczyłem to sobie że ciężki przód i to dlatego.

Ale jest jeszcze wariant taki, że coś mi się wydawało. Sprawdzę raz jeszcze.

> Nie wiem czy ktoś jeszcze robi. Dzwoń do nich, pytaj. Lepiej jak dasz

> do takiego gwintu wąski talerzyk i wąską sprężynę dobraną

> odpowiednio do wagi auta. Takie sprężyny robi się na zamówienie.

Jeszcze mam możłiwość kupić cały gwintowany B6, tylko niestety stan jest tu zagadką.

Coś pomyślę.

A co do dobierania sprężyn do wagi auta, to jak powiem że przód waży tyle i tyle i chcę tym ganiać po szutrach, to to już wystarczy żeby mi ktoś zrobił takie sprężyny, czy to jakaś głębsza filozofia będzie?

> A jeszcze widziałem na PPAiK w jakiś cento taki twór jak gwintowane

> B6 z seryjnym dolnym mocowaniem sprężyny (tyle że jeżdżącym

> góra-dół na tulei), do tego założone były normalne sprężyny od

> cento.

> Takie coś działa?

Działa. Tak jest zagwintowana większość tych amortyzatorów. Tylko niektórzy decydują się na wąski talerzyk i wąską sprężynę. W twoim przypadku to drugie rozwiązanie (wąskie) byłoby jednak lepsze bo masz niestandardową masę z przodu i sprężyny do cento będą za miękkie.

> Leży w kącie garażu - kiedyś to założyłem, ale wydaje mi się że było

> niewiele wyżej niż ne Eibachach.

spróbować, założyć, pomierzyć, przejechać kawałek po wyrypie.

> Jeszcze mam możłiwość kupić cały gwintowany B6, tylko niestety stan

> jest tu zagadką.

B6 są trzy rodzaje: nowy, do regeneracji, szrot. Bez wizyty u fachowca nie sprawdzisz. Jeśli ma już parę lat i był kilka razy regenerowany może się nie nadawać.

> A co do dobierania sprężyn do wagi auta, to jak powiem że przód waży

> tyle i tyle i chcę tym ganiać po szutrach, to to już wystarczy

> żeby mi ktoś zrobił takie sprężyny, czy to jakaś głębsza

> filozofia będzie?

Z tego co się orientuję (a kiepsko się orientuję) podaje się parametr siła/ugięcie, przy czym jeśli masz sprężynę progresywną robi się już straszne zamieszanie bo wykres ugięcia od siły nie jest liniowy.

Nie chciałbym reklamować jakoś bardzo ale może kolega Szymoon co nieco podpowie, bo jeździł już na różnych zawiasach i z tego co wiem dobierał wąskie sprężyny do b6 pod kompletny silnik 1.2 i solidną płytę.