Zazwyczaj jak jest zimny ale czasem rownież jak ciepły. Kręci rozrusznikiem, łapie, puszczam kluczyk i zaczyna się dusić, jak nie przegazuje to zgaśnie. Jest tak już od dłuższego czasu.

Jeśli jednak przed zakręceniem rozrusznikiem poczekam z 15s w pozycji zapłon odpala bez zająkniecia. Z tego co pamiętam z forum to wskazuje to jednoznacznie na pompe? Możliwe są inne przyczyny tego zjawiska?

Dalej silnik pracuje wyśmienicie, na benzynie czy gazie. W czasie jazdy żadnego osłabienia, ciągnie tak jak powinien. Tylko przy odpaleniu z 3-5 sekund doła.

Mnie to w ogóle nie wygląda na pompę. Prędzej coś z LPG.

> Mnie to w ogóle nie wygląda na pompę. Prędzej coś z LPG.

Hm... co konkretnie sugerujesz?

Np: przeciek LPG do kolektora ssącego

> Np: przeciek LPG do kolektora ssącego

Jak to sprawdzic? zakrecic butle z gazem?

> Jak to sprawdzic? zakrecic butle z gazem?

EDIT: Zakładam że masz II generację gazu

Jeśli to przeciek LPG, to spróbuj zrobić tak: przed odpaleniem wduś pedał gazu do dechy, poczekaj kilka sekund, puść i spróbuj odpalić.

Jeśli pomoże to masz niewielki przeciek LPG i przy otwarciu przepustnicy gaz spływa niżej i jest wydmuchiwany przez wydech przy odpalaniu. (LPG jest cięższy od powietrza, wbrew temu co sugerują amerykańskie filmy typu "Azyl").

Jeśli nie pomoże, to szukamy dalej - może jest większy przeciek lub coś innego.

> EDIT: Zakładam że masz II generację gazu

Oczywiscie

> Jeśli to przeciek LPG, to spróbuj zrobić tak: przed odpaleniem wduś

> pedał gazu do dechy, poczekaj kilka sekund, puść i spróbuj

> odpalić.

Odpalil bez problemu, zobaczymy czy nastepne proby to potwierdza.

Tylko dlaczego w takim razie pomagalo tez odczekanie 15s w pozycji zapłon? Tego nie moge zrozumieć...

> Odpalil bez problemu, zobaczymy czy nastepne proby to potwierdza.

Czyli skądś napływa gaz i zbiera się w przepustnicy (a w zasadzie )

> Tylko dlaczego w takim razie pomagalo tez odczekanie 15s w pozycji

> zapłon? Tego nie moge zrozumieć...

Silnik krokowy się otwiera i gaz przepływa niżej przez mały kanalik do sterowania wolnymi obrotami?

Jeśli na gorącym silniku krokowiec zamyka kanał, a na zimnym otwiera, to mogę mieć rację

> Czyli skądś napływa gaz i zbiera się w przepustnicy (a w zasadzie

> )

I jak zwykle mieliście racje, po zakręceniu gazu wszelkie objawy ustały. Pewnie reduktor do regeneracji, zrobił ~125kkm A jak chodzi fajnie na benzynce... bajka, gaz to jednak zło.

Czyli to wina gazu była

>gaz to jednak zło.

Tak samo jak alkohol, kawa, sól, papierosy i sex

Ja czekam na auta na uran

> Ja czekam na auta na uran

Niestety, nie doczekasz sie, zbyt duze ryzyko rozbicia "nosiciela" reaktora. Co ciekawe, Amerykanie eksperymentowali z "atomowym" samolotem B36, a takze bracia zza Buga z Tu-126. Nic z tego nie wyszlo, choc naped atomowy jest nadal rozwazany dla samolotow...

Predzej doczekasz samochodow elektrycznych bedacych w powszechnym uzyciu. Juz widze tuning w Rejonowym Zakladzie Energetycznym...

LPG nie jest zlym paliwem do silnikow spalinowych, jednak sedno sprawy lezy w precyzyjnym dawkowaniu tego paliwa wzgledem obciazenia silnika, co zapewniaja dopiero instalacje IV i V generacji...

Pozdrawiam

> Niestety, nie doczekasz sie, zbyt duze ryzyko rozbicia "nosiciela"

> reaktora.

Wiem, pisałem retorycznie, niestety.

Największa trudność w napędzie jądrowym polega na tym, że tak naprawdę stanowi on źródło ciepła do maszyny parowej lub turbiny, a to wielkie i ciężkie ustrojstwo, raczej niepraktyczne w czymś mniejszym od łodzi podwodnej.

Sprawa skażenia - można sobie z tym poradzić. Klasyczny reaktor na pręty paliwowe niesie takie ryzyko, gdyż istnieje szansa przecieku paliwa do chłodziwa. Nowoczesne reaktory wysokotemperaturowe stosują paliwo w postaci małych kulek (śrutu), które są w płaszczu zapobiegającym wydostaniu się czegokolwiek, oprócz ciepła, na zewnątrz. Trudność: wydajne chłodzenie, gdyż temperatura rdzenia wynosi ok 900*C, ale zalety: brak skażenia i niewielkie rozmiary urządzenia (przykład: reaktory wysokotemperaturowe z RPA). (czyli do auta też nie bardzo).

> Juz widze tuning w Rejonowym Zakladzie Energetycznym...

O, tu mnie rozwaliłeś Śmiałem się z tego przez dobrą minutę Dobrze że akurat herbatki nie piłem

> > uzyciu. Juz widze tuning w Rejonowym Zakladzie Energetycznym...

No i program na TVN ,, PIMP MY ELECTRIC CAR''

A teraz drodzy widzowie w naszym gadzet labolatorium wynalazek pana Heńska z Koniuszy Wyżnej ,transformator do naszych samochodzików który bedzie ładował akumulatorek prądem o wyższym natężeniu Musicie tylko uważać na Inspekcje transportu drogowego z miernikami

Podsumowanie, wymieniłem filtr gazu, spuscilem syf z reduktora i problemu nie ma, pali na dotyk... Pewnie cos podlazlo z filtra i blokowalo zawor. 10kkm na filtrze a syf ze masakra.

Witam

Aby nie zaśmiecać forum zapytam tutaj bo problem podobny :-) Który przewód paliwowy to zasilanie, a który powrót? Astra F z silnikiem X14XE.

Ten przewód dolny jest ZASILAJĄCY zaznaczony strzałką (na klucz 19) a górny POWROTNY (na klucz 17)