Witajcie,

otóż jak niektórzy wiedzą mam małego? bzika pod kątem wyciszania samochodu,

ostatnie czynności i ich efekty przekonały mnie co do sensu takich prac,

napotkałem jednak na pewne problemy o czym później,

rzecz pierwsza, wyciszanie silnika - jako że mam auto z silnikiem SZR podobnie jak w G Classic fabrycznie nie było maty na zewnętrznej stronie ściany grodziowej z silnikiem ani maty pod maską,

założyłem oba elementy i było lepiej, później postanowiłem dołożyć elementy zamykające dźwięk pod deską - dokładając elementy tłumiące deski nad nogami pasażera i kierowcy - takie jak np w dieslach, ciągle było mi mało postanowiłem pójść dalej, położyłem drugą warstwę filcu na zewnątrz grodzi - było lepiej, wciąż nie doskonale, oglądając WV T4 nasunął mi się pomysł - tam w znaczący sposób jest wyciszone podszybie a w A-G wręcz przeciwnie - nic nie ma na przestrzeni podszybia tam gdzie silnik i mechanizm wycieraczek, dołożyłem więc trochę mat bitumicznych i specjalnych gąbek używanych w wyciszeniach maszyn przemysłowych - efekty stały się wyraźne, zmieniając jeszcze tłumik środkowy na taki jak w wersjach z silnikami 16v otrzymałem wstępnie satysfakcjonujący wynik, silnik brzmi bardzo przyjemnie do 3tys obr min, "gada" niemal jak V8 w BMW serii7 ;-) również jazda autostradą do prędkości 120km/h -obroty rzędu 3750/min powodują że na oponach zimowych odgłos opon i szumy wiatru są znacznie głośniejsze od silnika, no i pojawił się problem - o ile dokładanie mat na ścianę grodziową zewnątrz i staranność prac dają doskonały efekt o tyle nie mam pomysłu co zrobić z szumami toczenia opon? jak je ograniczyć?

o ile szumy wiatru trudno będzie zmniejszyć - konstrukcja nadwozia, lusterek, uszczelek itd to odgłosy opon powinno dać się jakoś zmniejszyć - widać to w momencie wjechania na tory tramwajowe - cisza jak w samochodzie dwie klasy wyżej,

na zewnątrz nie bardzo jest jak dołożyć cokolwiek bo w nadkolach jest blacha pokryta zabezpieczeniem antykorozyjnym na które bezpośrednio leci wszystko spod kół, zatem wyciszanie wewnątrz? dynamatami?

z pomysłów które kołaczą mi się w głowie to wyciszenie drzwi które dotychczas nie zostało przeze mnie zrobione, bagażnik wytłumiłem matami bitumicznymi ale one na hałas niewiele dają - tylko gąbki lub filce się do tego nadają,

pomysł kolejny to dołożenie nakładki - pokrywy silnika takiej jak w nowoczesnych dieslach np DCI Renault - jest to plastik z gęstą gąbką - do zobaczenia np na allegro, powinno pomóc przy prędkościach silnika powyżej 4tys/min który to zakres ciągle jest IMHO za głośny,

pytanie też do Was czy ktoś widział na metry maty filcowe jak na grodziach? bo są te zielone ale one nie są tak gęste no i nie są estetyczne, dołożyłbym na ścianę grodziową kolejną warstwę tylko gdzie to kupić?

za wszelkie pomysły, podpowiedzi serdeczne dzięki,

i sorry że takie długie wyszło,

uff,

brat

Jesteś na przegranej pozycji.

Im będziesz miał w aucie ciszej, tym więcej szumów i dźwięków będzie Ci przeszkadzało.

Ja sobie wyciszyłem drzwi i elementy podłogi pod tylną kanapą.

Zaczął mi przeszkadzać szum opon z przodu.

Pociągnąłem lakierem tę masę na ścianie grodziowej pod błotnikami przednimi i nakleiłem tam matę bitumiczną. Sporo pomogło, ale zaczął mi przeszkadzać szum opon z tyłu. Dałem sobie spokój. Może wiosną coś wytłumię.

Wiem, że nie warto, bo auto stare, ale co tam... Kolejne doświadczenie motoryzacyjne.

W dawnych latach, wyciszyłem sobie Fiata. Wybebeszyłem ze środka absolutnie wszystko. Szczeliny i szpary uszczelniłem tzw. autokitem, całe wnętrze od przedniej do tylnej szyby wyłożyłem grubym wojłokiem, nad skrzynią biegów i dyfrem podwójną warstwą, na blachy drzwi też coś dałem i efekty były zdumiewające. Nie ten sam pojazd.

Szybko przywykłem, to zaczęło mi przeszkadzać cykanie taksometru....

Ja mam co prawda y17dt ale od wiosny tez bede kombinował z wyciszaniem, zaczne oczywiscie od drzwi. Interesuje mnie jak wyglada sprawa wyciszenia podłogi, co jest pod wykładziną ?

mam nową matę poroso( 2 szt) 1 mX 1m mogę Ci ją za free zapodać jak sobie załatwisz taniego kuriera, leży w komórce

grubość 3 cm.

no chyba że był byś przejazdem koło oleśnicy - dolnośląskie

zapłaciłem za nie 100 - acza z myślą że wrzucę do bagażnika (miałem wtedy żadne p[ojęcie o wyciszaniu)

> Jesteś na przegranej pozycji.

> Im będziesz miał w aucie ciszej, tym więcej szumów i dźwięków będzie

> Ci przeszkadzało.

o to to to, jak silnik wycichł to nagle opony są diabelnie głośne - inna sprawa że to Sava Eskimo więc ona jest nieprzyzwoicie glośna,

> Pociągnąłem lakierem tę masę na ścianie grodziowej pod błotnikami

> przednimi i nakleiłem tam matę bitumiczną.

lakierem jakim? wewnątrz czy na zewnątrz? rozumiem że wewnątrz?

> Sporo pomogło, ale

> zaczął mi przeszkadzać szum opon z tyłu.

w BMW E39 na wewnętrznych nadkolach tylnych klejone są maty bitumiczne pokryte ok 2cm gąbką akustyczną, ja chyba pójdę tą drogą,

> Dałem sobie spokój.

> Może wiosną coś wytłumię.

(...)

> Szybko przywykłem, to zaczęło mi przeszkadzać cykanie taksometru....

brat

> Ja mam co prawda y17dt ale od wiosny tez bede kombinował z

> wyciszaniem,(...) Interesuje mnie jak

> wyglada sprawa wyciszenia podłogi, co jest pod wykładziną ?

pod wykładziną jest specjalna gąbka akustyczna, pod nią lakierowana masa tłumiąca natryśnięta na blachę,

brat

> mam nową matę poroso( 2 szt) 1 mX 1m mogę Ci ją za free zapodać (...)

> grubość 3 cm.

dziękuję ale mam takie maty, zastanawiałem się czy ktoś z kącika się nie natknął na te maty jak fabrycznie na grodzi - prasowane, czarne, samogasnące, bo na fabrycznej macie mam tę położoną jaką drugą warstwę ale estetyka cierpi

> (...) z myślą że wrzucę do bagażnika (miałem

> wtedy żadne p[ojęcie o wyciszaniu)

położenie takiej maty w bagażniku też ma swoje uzasadnienie, przecież tak się robi fabrycznie, ja położyłem gąbkę akustyczną w poprzednim aucie i efekt też był słyszalny,

brat

> lakierem jakim? wewnątrz czy na zewnątrz? rozumiem że wewnątrz?

Co masz pod ręką. Ja dałem clar, bo mi trochę zostało.

Zdjąłem plastikowe nadkole i pociągnąłem w komorze błotnika, aby się lepiej kleiło. Część tej maty jest widoczna, bo nadkole zakrywa tylko część powierzchni którą oklejałem. Trochę głupawo wygląda, bo mata z zewnątrz ma grubą folię aluminiową i trochę się błyska.

> Co masz pod ręką. Ja dałem clar, bo mi trochę zostało.

> Zdjąłem plastikowe nadkole i pociągnąłem w komorze błotnika, aby się

> lepiej kleiło. Część tej maty jest widoczna, bo nadkole zakrywa

> tylko część powierzchni którą oklejałem. Trochę głupawo wygląda,

> bo mata z zewnątrz ma grubą folię aluminiową i trochę się

> błyska.

czyli jednak na zewnątrz, myślałem o tym ale może być kłopot,

myślałem też o powierzchni pod filtrem par paliwa i analogicznie z drugiej strony,

brat

Trochę głupawo wygląda,

> bo mata z zewnątrz ma grubą folię aluminiową i trochę się

> błyska.

Widzialem...

Ale mam inny pomysl, naszedl mnie po analizie konstrukcji pewnego wozu (nie pamietam jakiego, ale nie jest to istotne).

Jednym z rozwiazan jest wyklejenie blotnika od wewnatrz matami bitumicznymi (zmniejszenie rezonansu blachy poprzez zwiekszenie jej sztywnosci) lub grubszymi (sa takowe-posiadaja warstwe swego rodzaju gabki, nalezy zabezpieczyc przed wilgocia...). Ale nie o to chodzilo. W w/w, nieznanym jednak pojezdzie widzialem styropianowe wypelnienie nadkoli pod blotnikiem, demontowalne, oryginalne...

Po chwili zastanowienia mozna by bylo pokusic sie o wykonanie we wlasnym zakresie takiego wygluszenia. Jesli ktos jest cierpliwy, moze rzezbic recznie w bloku styropianu, ale obmyslilem inna metode: worek z grubej folii, najlepiej czarny, na smieci i spora ilosc pianki budowlanej, wysokopreznej. Demontujemy nadkole, wykladamy w miare mozliwosci najdokladniej przestrzen nadkola workiem foliowym, a do srodka worka puszczamy pianke wysokoprezna i zostawiamy do zastygniecia. Uzyskany w ten sposob profil piankowy przycinamy do odpowiednich rozmiarow, aby nadkole mozna bylo zamontowac (oraz demontowac elementy piankowe, w przypadku np. koniecznosci zdjecia blotnika lub dostania sie do bocznego kierunkowskazu). Najlepiej uksztaltowana pianke pozostawic w worku foliowym, a otwory zakleic (zgrzac, nawet lutownica). Zdecydowanie zmiejszy (a wlasciwie zlikwiduje) objetosc komory rezonansowej, jaka jest przestrzen nad plastikowymi nadkolami, pomiedzy blotnikiem a fartuchem komory silnika) i tym samym zniweluje w znacznym stopniu halas trakcyjny opon. Do wykonania z przodu i z tylu.

W swoim wozie, przy okazji demontazu deski rozdzielczej, wykleilem sciane grodziowa od dolnej krawedzi szyby, przez podloge do bagaznika matami bitumicznymi, jest zdecydowanie ciszej...

Pozdrawiam

w sieci sklepów komfort jest do kupienia wykładzina o nazwie auto ....., jest dosyć droga, podobna do tej z dywaników welurowych.

Ma jednak bardzo ładny welurowy wygląd, bardzo zbliżony do obić tapicerskich w nowszych pokoleniowo autach typu fabia II octawia II astra III/corsa d.

Kupuje się ją z beli, najważniejsze że jest cienka więc pomyślałem że może by wyłożyć nią całe wnętrze łącznie z bagażnikiem.

Tylko czy taki zabieg zauważalnie zredukuje hałas kół / silnika w aucie ?????????????

>> Trochę głupawo wygląda,

>> Widzialem...

> Ale mam inny pomysl, naszedl mnie po analizie konstrukcji pewnego

> wozu (nie pamietam jakiego, ale nie jest to istotne).

> Jednym z rozwiazan jest wyklejenie blotnika od wewnatrz matami

> bitumicznymi (zmniejszenie rezonansu blachy poprzez zwiekszenie

> jej sztywnosci) lub grubszymi (sa takowe-posiadaja warstwe swego

> rodzaju gabki, nalezy zabezpieczyc przed wilgocia...). Ale nie o

> to chodzilo. W w/w, nieznanym jednak pojezdzie widzialem

> styropianowe wypelnienie nadkoli pod blotnikiem, demontowalne,

> oryginalne...

zdaje się że coś takiego w nadkolach przednich ma V-C, trzeba by się temu przyjrzeć i może zaadoptować do A-G?

napisałeś o wyłożeniu matami bitumicznymi grodzi wewnątrz

w takim razie wyłożę takimi matami trochę podłogi i grodzi na tyle na ile mi się uda bez demontowania deski - a w G jest z tym trochę roboty i sam nie dałbym rady :/

ale dodajecie mi nadziei że tak naprawdę się da wiele zrobić we własnym zakresie z tym że wymaga to nakładów pracy ale satysfakcja gwarantowana

brat

> w sieci sklepów komfort jest do kupienia wykładzina o nazwie auto

> ....., jest dosyć droga, podobna do tej z dywaników welurowych.

> Ma jednak bardzo ładny welurowy wygląd, bardzo zbliżony do obić

> tapicerskich w nowszych pokoleniowo autach typu fabia II octawia

> II astra IIi/corsa d.

> Kupuje się ją z beli, najważniejsze że jest cienka więc pomyślałem że

> może by wyłożyć nią całe wnętrze łącznie z bagażnikiem.

> Tylko czy taki zabieg zauważalnie zredukuje hałas kół / silnika w

> aucie ?????????????

z moich doświadczeń obawiam się że niewiele, walka z hałasem to trudna walka, trzeba przede wszystkim używać materiałów tłumiących a taka wykładzina będzie miała małe własności w tym zakresie,

trzeba uzywać czegoś o czym na przykład wspomniał kolega jarecki76

np tu:

maty

brat

EDIT: ale dałem popalić jak się śpi na siedząco to nie powinno się pisać na forum

to poczekaj bo nie rozumiem problemu, masz maty filcowe tłumiące i nie chcesz ich montować tylko położyć wykładzinę? gdzie? nie kapuję?

EDIT2: rozumiem że pytasz o swoją G Classic?

więc moim zdaniem należało by założyć matę pod maskę bo zapewne jej nie masz, rzecz druga to upierdliwa ale będzie najbardziej odczuwalna czyli wygłuszenie grodzi na zewnątrz bo classic również seryjnie jej nie ma a niemal wszystkie wersje silnikowe z lat wcześniejszych je posiadają [wyjątkami były tylko X12XE i X16SZR], do tego jeżeli GM przyoszczędził w Classicach na wygłuszeniach należałoby zobaczyć czy masz założone pianki w błotnikach przednich - również seryjne w modelach wcześniejszych,

u siebie zakładałem te rzeczy [z wyjątkiem pianek błotników które miałem] najbardziej uciążliwa jest zewnętrzna mata ściany grodziowej bo wymaga rozpięcia węży klimatyzacji,

poza tym jeżeli obecnie byłbym na etapie wygłuszania grodzi rozważyłbym położenie na blachę mat bitumicznych z filcem pod wygłuszenie fabryczne,

jeżeli efekt który uzyskasz w dalszym ciągu nie będzie Cię satysfakcjonował można pomyśleć o wygłuszeniu podszybia zewnętrznego, położenie mat bitumicznych na podłodze,

wszystko o czym piszę może wydaje się pracochłonne ale daje doskonałe efekty, ja przeszedłem część tej drogi i powiem CI że warto

> satysfakcja gwarantowana

> brat

Ponad wszelką wątpliwość.

Nie sztuka mieć cicho w limuzynie za 3 paki.

> Ponad wszelką wątpliwość.

hehe, to teraz dostałem takiego pałera jak ten facet w reklamie samochodów koncernu z Wolfsburga

> Nie sztuka mieć cicho w limuzynie za 3 paki.

racja, choć moim ideałem wyciszenia jest np. BMW E38 z pakietem dodatkowego wyciszenia - podwójne szyby, te w drzwiach klejone , jakieś tam dodatkowe materiały, przy >200km/h jest kompletna cisza, co ciekawe E65 w wersji seryjnej jest głośniejsza,

ponoć jeszcze Phaeton jest super wyciszony ale nie miałem okazji jechać,

brat

wyciszenie drzwi daje sporo mam wersje z wytłumiona maska i grodzia i po wygluszeniu drzwi jest poprawa spora no a do szumu powietrza i odglosu toczenia opon mozna sie przyzwyczaić no chyba ze by nadkola od srodka okleic matami

> Kupuje się ją z beli, najważniejsze że jest cienka więc pomyślałem że

> może by wyłożyć nią całe wnętrze łącznie z bagażnikiem.

> Tylko czy taki zabieg zauważalnie zredukuje hałas kół / silnika w

> aucie ?????????????

a tutaj jeszcze kilka zdjęć żeby dać Ci obraz tego co zrobiłem i co planuję,

poniższe foto to założona mata pod maską

kolejne: czerwona strzałka - założone przeze mnie fabryczne wygłuszenie zewnętrzne grodzi, zielona strzałka: druga warstwa filcu 'zielonego', niebieska: wygłuszenie filcem przestrzeni wokół serwa hamulcowego którego nie obejmuje fabryczne wygłuszenie, żółta strzałka: wygłuszone podszybie - pod pokrywą trochę mat bitumicznych i mat z gąbek akustycznych pokrytych gumą,

kolejne foto: czerwona strzałka - założone fabrycznie występujące na przykład w niektórych dieslach pokrywy przestrzeni nad pedałami i nogami pasażera, strzałka żółta - mniej więcej w tych miejscach planuję położyć maty bitumiczne aby wyeliminować szumy toczenia opon

brat

> wyciszenie drzwi daje sporo mam wersje z wytłumiona maska i grodzia

> i po wygluszeniu drzwi jest poprawa spora no a do szumu

> powietrza i odglosu toczenia opon mozna sie przyzwyczaić no

> chyba ze by nadkola od srodka okleic matami

muszę tak zrobić

brat

EDIT:

myślę o adaptacji pokrywy z silnika dci jak na obrazkach [zapożyczonych z allegro] gdyż ma jak widać materiał tłumiący dźwięk pochodzący od silnika

Nie wiecie, czy mata wygłuszająca pod maskę silnika z astry G bardzo się różni od tej z astry F? Nie da sie tej z G zaadaptować do F?

> Nie wiecie, czy mata wygłuszająca pod maskę silnika z astry G bardzo

> się różni od tej z astry F? Nie da sie tej z G zaadaptować do F?

Różni się dość istotnie. Wszystko, łącznie z rysunkami i zdjęciami, powinieneś znaleźć w archiwum.

No nie, że tak daleko te france poszły w dziedzinie wyciszania swoich samochodów to nie wiedziałem, ale chwała im, że dbają o komfort jazdy swoich klientów.

nasze samochody są przynajmniej trwałe

p.s. niedawno byłem na szrocie i widziałem kompletnie rozbitego renaulta (duża bryka coś w klasie insigni)

ile tam było pianek filcy ............

Witam,

widzę brat że jesteś już dość zaawansowany jeśli chodzi o wyciszenie autka. Po mału rozmyślam nad podobnym tłumieniem ale nie bardzo wiem jakich materiałów szukać. Jestem zielony w tym temacie. Czy mógłbyś wskazać materiały na które zwrócić uwagę? Ta do której dałeś link jest drogawa (przynajmniej taka się wydaje, nie wiem w jakich granicach cenowych są materiały), dobrze się ona spisuje? Nie sztuka kupić coś taniego co i tak nie będzie spełniało swojej roli, jeśli już mam wydać trochę pieniędzy to wolę wybrać dobre materiały. Myślę że również innym osobom przyda się taka informacja

A tak przy okazji, doszedłeś z przerobieniem Easy na 12V ?

pzdr!

Borat

> Nie wiecie, czy mata wygłuszająca pod maskę silnika z astry G bardzo

> się różni od tej z astry F? Nie da sie tej z G zaadaptować do F?

Tu trzy wątki o wyciszaniu (ale w szukajce jest tego więcej). Co prawda nie niosą wprost odpowiedzi na Twoje pytanie (pozornie nie dotyczą Astry G ) , ale może coś wyczytasz między wierszami

KLIK

KLIK 2

KLIK 3

> No nie, że tak daleko te france poszły w dziedzinie wyciszania swoich

> samochodów to nie wiedziałem, ale chwała im, że dbają o komfort

> jazdy swoich klientów.

to prawda, dlatego Laguną II jeździ się baaardzo przyjemnie, taka kanapa na kółkach :-)

> nasze samochody są przynajmniej trwałe

wiesz, teraz to już nie ma trwałych aut

a francuzom nie można odmówić jednego - odporności na korozję, jak popatrzysz np na R19 z początku lat 90tych to o ile nie była bita to nie znajdziesz na niej korozji, to samo cytryny i pugi,

> p.s. niedawno byłem na szrocie i widziałem kompletnie rozbitego

> renaulta (duża bryka coś w klasie insigni)

> ile tam było pianek filcy ............

no i to daje efekt który chcę osiągnąć

brat

> Witam,

> widzę brat że jesteś już dość zaawansowany jeśli chodzi o wyciszenie

> autka. Po mału rozmyślam nad podobnym tłumieniem ale nie bardzo

> wiem jakich materiałów szukać. Jestem zielony w tym temacie. Czy

> mógłbyś wskazać materiały na które zwrócić uwagę? Ta do której

> dałeś link jest drogawa (przynajmniej taka się wydaje, nie wiem

> w jakich granicach cenowych są materiały), dobrze się ona

> spisuje?

to akurat był przykład pierwszy z brzegu ale generalnie te zielone maty filcowe są OK [chociaż osobiście wolałbym aby były bardziej sprasowane, przez to cieńsze i lakierowane na czarno], bardzo dobrze tłumią też gąbki akustyczne, jeżeli chodzi o maty bitumiczne to ja je traktuje pomocniczo - np żeby nie przenosiły się odgłosy basu od wydechu, silnika czy kół, same maty bitum. niewiele dają jeżeli chodzi o wygłuszenie, natomiast maty bitumiczne + filc lub gąbka to jest to

ciekawą propozycją wydają się maty bitumiczne z fabrycznym filcem bodaj z firmy APP,

są też gąbki akustyczne do tłumienia maszyn w przemyśle - jak będę w firmie cyknę foto i wrzucę, nie wiem kto to produkuje ale draństwo jest bardzo skuteczne,

> Nie sztuka kupić coś taniego co i tak nie będzie

> spełniało swojej roli, jeśli już mam wydać trochę pieniędzy to

> wolę wybrać dobre materiały. Myślę że również innym osobom

> przyda się taka informacja

wiesz, ja nie ładuję w to nie wiadomo ile, szukam polskich firm jak właśnie APP, czy te maty filcowe zielone - pewnie robione przez jednego producenta w kraju a sprzedawane szeroko po sklepach, warte uwagi są te gąbki akustyczne,

oczywiście są firmy uznane jak http://www.dynamat.com/ lub http://www.b-quiet.com/ również dostępne u nas ale kogo na to stać? ceny powalają :/

generalnie wpisane w google frazy " sound deadening " wyrzuca trochę wyników z których można wiele wyczytać,

> A tak przy okazji, doszedłeś z przerobieniem Easy na 12V ?

niestety poległem na zasilaniu :/ mam za małą wiedzę żeby to przeskoczyć, WE cyfrowe działają na 12v, wyjścia tranzystorowe na potencjale taki jak im się poda /zatem na 12v również/ ale to zasilanie idzie na płytę procka i tam już nie dałem rady tego rozpracować, pewnie się da ale to zabawa dla elektronika,

pozostało mi zrobić prostą przetwornicę na 24v, nawet na elektrodzie wisi parę prostych schematów przykład wątku na elektrodzie

brat

EDIT: przypomniałem sobie jeszcze że mam w pracy "luźny" nowy CPU do S7-300 więc dorwę jeszcze płytę bazową, jakies WE i WY i na tym to już można cuda panie robić

> Tu trzy wątki o wyciszaniu (ale w szukajce jest tego więcej). Co

> prawda nie niosą wprost odpowiedzi na Twoje pytanie (pozornie

> nie dotyczą Astry G ) , ale może coś wyczytasz między wierszami

> KLIK

> KLIK 2

> KLIK 3

jesteście debeściaki

czego to już na tym kąciku nie było?

brat

> Tu trzy wątki o wyciszaniu (ale w szukajce jest tego więcej). Co

> prawda nie niosą wprost odpowiedzi na Twoje pytanie (pozornie

> nie dotyczą Astry G ) , ale może coś wyczytasz między wierszami

> KLIK

> KLIK 2

> KLIK 3

No to wyczytałem, że do asterki F mogłyby się nadać maty z vectry A i calibry. Może ktoś już zakładał, przystosowywał np z vectry A do asterki? DUżo roboty, jakieś wycinanie? estetycznie jakoś wygląda? Pytam bo matę to eF-ki ciężko spotkać , za to do vectryA częściej. Czy warto i czy ciężko jest bawić się w przeróbkę do asterki?

> Tu trzy wątki o wyciszaniu

Lelek a jak u Ciebie z dolną osłoną silnika?

Ja już wiem...

Kręcę silnik prawie do 4 tysi... oczywiście nieświadomie...

Ale nie spoczywam na laurach. Wykopałem stary (nowy) poobdrapywany tłumik BRODNICA . Skurczybyk jest tak ciężki, że martwię się o wieszak który go trzyma... Cóż, ze względu na jego stan techniczny, mimo, że nie był nigdy montowany, musiałem go pomalować (cynk + aluminium). Jak mróz nie sciśnie jutro za bardzo to zamontuję i podzielę się opinią

> No to wyczytałem, że do asterki F mogłyby się nadać maty z vectry A

> i calibry. Może ktoś już zakładał, przystosowywał np z vectry A

> do asterki? DUżo roboty, jakieś wycinanie?

Pewnie doczytałeś sie moich postów.

Montowałem z Maro76 w jego Asterce matę z Vectry A. Robota o 5 minut dłuższa niż z matą z Astry. Wystraczy ostry nożyk do zrobienia otworków pod plasticzki montażowe - bo nie wszystkie się zgrywają z astrowymi. Poza tym jest

> Lelek a jak u Ciebie z dolną osłoną silnika?

Rewelacja. Z tym, ze zakładałem przecież nie ze względów akustycznych ale estetycznych Czysto i sucho pod maską.

No i wytrzymała jest Trzy razy nieco przytarłem spodem ale zaglądałem i znaku nie ma

Pozdroofka

> Rewelacja. Z tym, ze zakładałem przecież nie ze względów

> akustycznych ale estetycznych Czysto i sucho pod maską.

> No i wytrzymała jest Trzy razy nieco przytarłem spodem ale

> zaglądałem i znaku nie ma

> Pozdroofka

Bo grube tworzywo polacy zdziełali. Ja kilka dni temu zamontowałem.

Jazda w "terenie" po kamieniach dała mi pewność, że kącikowiczom, którzy mówią o pękających osłonach posty napędza wyłącznie ich bujna wyobraźnia.

Przytarłem osłoną ostro kilka razy po wertepach i też nie zauważyłem szczególnych uszkodzeń.

Jak ktoś mi tu jeszcze raz napisze, że tylko metalowa bo plastikowe pękają to wezwę na bójkę fotograficzną

> kącikowiczom, którzy mówią o pękających osłonach posty napędza wyłącznie ich

> bujna wyobraźnia.

Myślę, że może rzeczywiście zmieniono tworzywo. Może wcześniejsze nie było tak elastyczne i pękało. A to jest zadziwiająco elastyczne mimo swojej grubości.

Pozdroofka

z tworzywami sztucznymi najgorzej jest zimą, bo w niskich temperaturach utwardzają się i stają się bardziej kruche oraz podatne na uszkodzenia mechaniczne, jeżeli producent zastosuje granulaty z wielokrotnego odzysku ( a robi to głównie z oszczędności) wówczas gotowe detale nie są trwałe.

Zastosowanie czystego polipropylenu mogłoby załatwić sprawę ale podraża koszty, czysty dobrej próby polipropylen jest bardzo elastyczny nie pęka podczas wyginania czy zgniatania po prostu poddaje się i dzięki temu np newralgiczne miejsca mocowań osłony są stosunkowo trwałe.Z przyczyn kosztowych pozostaje zatem użycie dobrych jakościowo regranulatów tzn takich w których wiązania polimerowe są nadal mocne, lub mieszaniny różnych regranulatów i sprawdzanie trwałości wytworzonych zeń detali. Metoda prób i błędów.

chyba że te z ABS-u były by najlepsze drogie ale może najlepsze

> Myślę, że może rzeczywiście zmieniono tworzywo. Może wcześniejsze nie

> było tak elastyczne i pękało.

dokładnie, wcześniejsze zamienne osłony pękały jak plastikowe wiaderko na mrozie, były cienkie i kruchego tworzywa, przejechanie po nieco zmrożonym śniegu przy ujemnej temp powodowało natychmiastową utylizację

a tak z tematu to słyszalnie jest ciszej po montażu owej?

brat

> a tak z tematu to słyszalnie jest ciszej po montażu owej?

Myslę, ze do kazdej opinii trzeba podejść indywidualnie, bo wiele zależy od innych zastosowanych wyciszeń. Oraz od właściwości słuchu każdego z nas

Według mnie w kabinie nie jest ciszej. Może dżwięk jest jakby niższy. Natomiast wyraźnie słychać różnicę na zewnatrz auta i tu ma spory wpływ obecnośc mat na grodzi i pod maską, które pochłaniają odbite od osłony dźwięki. Bez mat pewnie nie byłoby słychać różnicy.

Pozdroofka

O to to, też myślałem o macie filcowej ale to w miejscach widocznych. Wydaje mi się też że musi być jak najmocniej sprasowana.

A co do miejsc których nie widać to co powiesz na zastosowanie wełny szklanej bądź pianki tapicerskiej (grubej), oczywiście w miejscach niewidocznych, profilach zamkniętych ?

Pianka montażowa wstrzykiwana w nadkola to dobry pomysł jednak wydaje mi się niestety relatywnie drogi

OT: w Siemensie 313c trzecie zajęcia poszukiwałem adresów wejść analogowych dodatkowych modułów i nie mogę ich znaleźć, odwołanie do tych ustawionych w STEP'ie powoduje sqfault a prowadzący jest chyba bardziej zielony w siemensach niż ja i rób tutaj projekt

> O to to, też myślałem o macie filcowej ale to w miejscach widocznych.

> Wydaje mi się też że musi być jak najmocniej sprasowana.

właśnie, tylko wiesz jak to u nas jest, jest ta zielona z linku podanego wcześniej albo ten biały prasowany filc polerski, nie mogę znaleźć nic pośredniego,

> A co do miejsc których nie widać to co powiesz na zastosowanie wełny

> szklanej bądź pianki tapicerskiej (grubej), oczywiście w

> miejscach niewidocznych, profilach zamkniętych ?

> Pianka montażowa wstrzykiwana w nadkola to dobry pomysł jednak wydaje

> mi się niestety relatywnie drogi

wszystko OK tylko pamiętaj że to ma pracować w samochodzie, więc warunki jeżeli chodzi o wilgoć są dość trudne, wydaje mi się że wełna się niespecjalnie sprawdzi bo będzie trzymać wilgoć i po prostu profil nią wypełniony zgnije w szybkim tempie,

pianka poliuretanowa mogłaby być ale dobrze by było żeby miała "skórkę" czyli zewnętrzną powierzchnię zabezpieczającą przed wnikaniem wilgoci, poza tym skuteczniejsze będzie takie coś przykład kiedyś coś podobnego kupiłem i ma to dużą gęstość, jest zadziwiająco ciężkie jak na piankę,

> OT: w Siemensie 313c trzecie zajęcia poszukiwałem adresów wejść

> analogowych dodatkowych modułów i nie mogę ich znaleźć,

> odwołanie do tych ustawionych w STEP'ie powoduje sqfault a

> prowadzący jest chyba bardziej zielony w siemensach niż ja i

> rób tutaj projekt

heh, skąd ja to znam

u mnie w firmie robimy na GE Fanuc ale są przymiarki do wejścia w Siemensa, więc na tym etapie nie pomogę, widzę natomiast że siemens chyba zmienił podejście do klientów bo dzwoniłem do helpdesku w Wawie i są chętni do pomocy, można zadzwonić że ma się z czymś problem to się nie wypytują o głupoty tylko odpowiadają na pytanie,

na szczęście też Step jest zpopularyzowany i na przykład na elektrodzie można uzyskać pomoc od ludzi, a to o tyle ważne że pewnie niebawem sam będę miał z tym urwanie głowy

brat

> No nie, że tak daleko te france poszły w dziedzinie wyciszania swoich

> samochodów to nie wiedziałem,

Opel w dieslach (przynajmniej Vectra) też pod plastikową osłoną ma wygłuszenie z gąbki

hmmmmm a jak by wykabinowac taka pianke pod ten plastik w AG z silnikiem benzynowym.... jakas co by sie nie stopiła .......