tak sobie przegladam instrukcje obslugi do wzmacniaczy i zaciekawil mnie jeden fragment:

Quote:

---

W celu doprowadzenia minusa, należy standardowy przewód pewnie

przymocować do wolnego od indukowanych zakłóceń punktu karoserii (za pomocą blachowkrętu do

karoserii lub do śruby wystającej z karoserii), -

nie podłączać do bieguna minusa na akumulatorze.

Powierzchnia zestyku w punkcie podłączenia minusa, musi być oczyszczona do czystego metalu i pokryta

smarem grafitowym.

---

czemu nie podlaczac bezposrednio masy pod aku? Wydaje sie to rozsadniejsze a tu pisza zeby tego nie robic.

Czemu?

> tak sobie przegladam instrukcje obslugi do wzmacniaczy i zaciekawil

> mnie jeden fragment:

> Quote:

> W celu doprowadzenia minusa, należy standardowy przewód pewnie

> przymocować do wolnego od indukowanych zakłóceń punktu karoserii (za

> pomocą blachowkrętu do

> karoserii lub do śruby wystającej z karoserii), - nie podłączać do

> bieguna minusa na akumulatorze.

> Powierzchnia zestyku w punkcie podłączenia minusa, musi być

> oczyszczona do czystego metalu i pokryta

> smarem grafitowym.

> czemu nie podlaczac bezposrednio masy pod aku? Wydaje sie to

> rozsadniejsze a tu pisza zeby tego nie robic.

> Czemu?

Bardzo słuszna uwaga!

Powszechnie tutaj udzielane przez większość userów porady, aby minus zasilania prowadzić bezpośrednio z akumulatora a nie z karoserii, są wręcz szkodliwe z punktu widzenia bezpieczeństwa sprzętu!

Takie błędy popełniane są też przez "profesjonalne" warsztaty CA! Ale niby skąd oni to mają wiedzieć skoro są samoukami i swoją wiedze czerpią z forów internetowych!

Wystarczy sobie wyobrazić co się może stać w przypadku uszkodzenia połączenia głównego przewodu masowego akumulatora z nadwoziem.

Cały prąd płynący normalnie tym przewodem, w tym prąd pobierany przez rozrusznik, popłynie poprzez przewód masowy zasilający wzmacniacz, przez ekrany kabli sygnalowych, masę radia do nadwozia!

Skutki takiej awarii mogą być opłakane dla całej instalacjiu CA, w skrajnym przypadku nawet moze dojść do pożaru!

Jednak dobrze jest poczytać innstrukcję i ją przanalizować przed montarzem a nie kierować się tylko poradami z forów, które jak widać wielokrotnie są szkodliwe i nie mają z fachową wiedzą wiele wspólnego!

W takim przypadku moze tez dojsc do powstania tzw "petli masy". Powoduje ona powstawanie roznych zaklocen wszelakiego typu.

Sciezka masy pomiedzy zasilaniem, a wejsciem we wzmacniaczu jest tak cienka, ze w takiej sytuacji sie spali.

> Sciezka masy pomiedzy zasilaniem, a wejsciem we wzmacniaczu jest tak

> cienka, ze w takiej sytuacji sie spali.

Takich połączeń jest więcej a prąd po przepaleniu jednej ścieżki wybierze sobie inna drogę.

Takie nagle przepalenie ścieżki wywołane niekontrolowanym przepływem dużego prądu wygląda później jak wielka, czarna dziura wypalona na płytce z gęsto upakowanymi elementami.

Jednak jest to jeden z łagodniejszych scenariuszy takiego zdarzenia choć nie koniecznie najtańszy!

Przyklad z autopsji: wzmacniacz AFAIR Caliber. Jednak cienka sciezeczka masy pomiedzy zasilaczem a torem audio przepalona przez nieostroznego uzytkownika.

Wiecej połaczen masy pomiedzy brak.

rozsądniejsze może nie jest, ale też nie jest szkodliwe. Można dobrze podłączyć wzmacniacz, stosując masę z karoserii.

> W takim przypadku moze tez dojsc do powstania tzw "petli masy".

> Powoduje ona powstawanie roznych zaklocen wszelakiego typu.

bez przesady. Niby w jaki sposób ma zadziałać pętla masy ?

> bez przesady. Niby w jaki sposób ma zadziałać pętla masy ?

Jesli miales kiedys do czynienia z elektronika to bys wiedzial do czego moze doprowadzic zrobienie petli masy. Kiedys mnie tego w szkole uczyli, ale nie bede tu sie produkowal bo za duzo pisania by bylo. Ogolem mozna powiedziec, ze zrobienie petli masy powoduje sciaganie wszelkiego typu zaklocen.

Z podobnego powodu tez nie nalezy przykrecac wzmacniacza do metalowych elementow w samochodzie, majacych kontakt z masa, bo wtedy wzmak dostaje "minus" z dwoch roznych miejsc.

> Jesli miales kiedys do czynienia z elektronika to bys wiedzial do

> czego moze doprowadzic zrobienie petli masy. Kiedys mnie tego w

> szkole uczyli, ale nie bede tu sie produkowal bo za duzo pisania

> by bylo. Ogolem mozna powiedziec, ze zrobienie petli masy

> powoduje sciaganie wszelkiego typu zaklocen.

> Z podobnego powodu tez nie nalezy przykrecac wzmacniacza do

> metalowych elementow w samochodzie, majacych kontakt z masa, bo

> wtedy wzmak dostaje "minus" z dwoch roznych miejsc.

a jak wzmak nie jest wewnętrznie ekranowany ?

> a jak wzmak nie jest wewnętrznie ekranowany ?

Praktycznie kazdy z takich za przystepna cene

Masz tu jakies ekranowanie ?? Ja tu zadnego nie widze.

> Praktycznie kazdy z takich za przystepna cene

> Masz tu jakies ekranowanie ?? Ja tu zadnego nie widze.

no to skoro nie ma wewnętrznego ekranowania (czyli masa nie jest podłączona do obudowy) to trzeba obudowę przykręcić do masy, albo chociaż podłączyć pod masę.

> no to skoro nie ma wewnętrznego ekranowania (czyli masa nie jest

> podłączona do obudowy) to trzeba obudowę przykręcić do masy,

> albo chociaż podłączyć pod masę.

No wlasnie nie nalezy tego robic, bo wtedy sie zapetla mase. Mozna uszkodzic wzmacniacz gdy rozlaczy sie glowny przewod masowy, wtedy caly prad poplynie przez obudow wzmaka.

Temat zapetlania masy jest opisany np: na elektrodzie.

> No wlasnie nie nalezy tego robic, bo wtedy sie zapetla mase. Mozna

> uszkodzic wzmacniacz gdy rozlaczy sie glowny przewod masowy,

> wtedy caly prad poplynie przez obudow wzmaka.

> Temat zapetlania masy jest opisany np: na elektrodzie.

skup się...

są wzmaki gdzie masa jest podłączona wewnętrznie z obudową. W takich przypadkach obudowa powinna być galwanicznie odseparowana od masy samochodu - właśnie po to by uniknąć niekorzystnych zjawisk związanych z pętlą masy. Są jednak takie konstrukcje, gdzie konstrukcja wewnętrzna wzmacniacza separuje obudowę od masy - wtedy trzeba ją połączyć z masą, po to, żeby zapewnić właściwe ekranowanie toru audio - głównie na poziomie filtrów i przedwzmaczniacza.

Co do uszkodzenia przewodu masowego - pamiętaj, że i tak może masa pójść przez interkonekt i to jest prawdziwe zagrożenie.

No ale jak sie kupuje wzmaka to tak na prawde nie wiadomo jak jest on rozwiazany w srodku .

Dlatego pierwsza zasada przy budowie CA jest taka, zeby odizolowac obudowe wzmaka od masy. Kiedys ten temat byl tu poruszany, ale to chyba ze 2 lata temu

> No ale jak sie kupuje wzmaka to tak na prawde nie wiadomo jak jest on

> rozwiazany w srodku .

> Dlatego pierwsza zasada przy budowie CA jest taka, zeby odizolowac

> obudowe wzmaka od masy. Kiedys ten temat byl tu poruszany, ale

> to chyba ze 2 lata temu

wystarczy sprawdzić przejście pomiędzy obudową a zaciskiem masy. Omomierz i wszystko wiadomo

Dyskusje na temat masy już były chyba na wszystkich forach internetowych - tak to juz jest, że najprostsze tematy budzą najwięcej emocji

> wystarczy sprawdzić przejście pomiędzy obudową a zaciskiem masy.

> Omomierz i wszystko wiadomo

> Dyskusje na temat masy już były chyba na wszystkich forach

> internetowych - tak to juz jest, że najprostsze tematy budzą

> najwięcej emocji

Dokladnie, emocji jest sporo .

Ja juz z wlasnego doswiadczenia odizolowuje wzmaki. Kiedys tego nie zrobilem i mialem dziwne jazdy z zakloceniami. Wzmak mi CB zaklocal, a procz tego mial problemy z wydajnoscia i przegrzewaniem sie . Od tamtej pory przy kazdym montazu w wielu samochodach i odizolowaniu wzmakow nie mialem zadnych problemow z zakloceniami