mialem okazje kilka dni temu zasiasc za kolkiem vitary z 2006 roku w budzie 5d z silnikiem diesel (chyba 1,9)

samochodzik mi osobiscie sie podoba z zewnatrz

w srodku pozycja wg mnie wygodna i latwo znalezc sobie odpowiednie ustawienie

miejsce z przodu - calkiem OK

i tu pierwszy zonk... ilosc kalwiszologii mnie powalila.... za duzo tego... nawet glupie przesawianie kierunku nawiewu to guziki - jednak pokretlo o wiele bardziej ergonomiczne i znacznie mniej absorbujace uwage przy przestawianiu i tak kilka innych funkcji tez jak dla mnie bardzo malo czytelne.. ale ok moze tego trzeba sie najpierw nauczyc potem pocwiczyc i jakos da sie rade?? (tyle ze wg mnie chyba nie o to chodzi by najpierw siedziec i 15 minut obczajac co do czego i potem jechac a wsiasc i jechac i miec wszystko logicznie i intuicyjnie...)

naped... niestety moje uprzedzenia do diesla tylko sie utrwalily.. jak ciut za niskie obroty to poprostu nie jedzie!!! jak zlapie oddech to.. zaraz sie koncza obroty... nie moge sie do tego przyzwyczaic i w sumie chyba to jest wg mnie najwieksza wada diesla...kultura pracy silnika tego ... strasznie twardy dzwiek chociaz w srodku nie jest jakis natarczywy... na zewnatrz.. lekki traktor i jednak mimo niezlego wygluszenia wnetrza to drgania sie do srodka przenosza..

przelaczanie napedow.... kolejna jakas chora lamiglowka kombinacje w stylu wcisniej sprzeglo wcisnij hamulec przekrec pokretlo.... zeby sie wogole cos przelaczylo... to lekkie nieporozumienie - jednak wole cos mniej zaawansowanego technologicznie - czyli wajcha i wiem co robie

4x4H.. tez nie wiem w sumie po co jest... totalnie daje ciala na sniegu... ruszam... przod miele tyl po dluzszym namysle dolaczy i jak tylko zaczyna ciagnac to tyl odepnie.. tylko po to by po dluzszej chwili zastanowienia sie i pomielenia przodem znowu kopsnac tylem o pol obrotu kolami.... i taka zabawa trwa... jak dla mnie .... wolalbym 4x4 w takim wariancie nie miec... przynajmniej nie liczylbym na takie beznadziejne wspomaganie jazdy po czyms innym niz dobrze przyczepna nawierzchnia... innych trybow nie sprawdzalem - za bardzo sie zamotalem i pogubilem przy probie przestawienia napedow w tryby pozostale....

generlanie mialem inne wyobrazenie o vitarce - ze jest to niewielki suvik o wiekszych nieco wlasciwosciach jazdy w trudniejszym terenie i trudnych nawierzchniach a tu... zonk... to nic wiecej jak samochodzik nieco wyzej zawieszony i z czyms co z nazwy jest tylko 4x4 a w rzeczywistosci jest jedynie proba pomocy wyjechania z parkingu jak nieco sniezku napada...

i tak.. jestem nieco rozczarowany chociaz dalej uwazam to autko za bardzo sympatyczne - tylko napewno nie z dieslem - z jakas benzyna

> generlanie mialem inne wyobrazenie o vitarce - ze jest to niewielki

> suvik o wiekszych nieco wlasciwosciach jazdy w trudniejszym

> terenie i trudnych nawierzchniach a tu... zonk... to nic wiecej

> jak samochodzik nieco wyzej zawieszony i z czyms co z nazwy jest

> tylko 4x4 a w rzeczywistosci jest jedynie proba pomocy

> wyjechania z parkingu jak nieco sniezku napada...

Quote:

---

ma stały napęd na obie osie z mechanizmem różnicowym. Nie tylko jest typu LSD, ale ma także możliwość mechanicznego zablokowania. Druga atrakcja niedostępna wśród nowinek to przełożenie zredukowane skrzyni rozdzielczej – ma ono zauważalny stosunek 1:1,970

---

linka

prawdopodobnie miałeś tryb auto i ... działało jak działało

jedyną wadą napędu GV IIgen jest sterowanie guziczkami, a nie wajchą

> prawdopodobnie miałeś tryb auto i ... działało jak działało

> jedyną wadą napędu GV IIgen jest sterowanie guziczkami, a nie wajchą

sa inne polozenia tego magicznego pokretelka... ale tak jak napisalem - mialem ustawione na 4H i tak sie zachowywal naped... jak chcialem przestawic to sie pogubilem - pokrecilem pokretelkiem i potem mimo polozenia pokretla 4H wcale tak nie bylo - wlasciciel tej vitarki zaczal mi tlumaczyc co i jak ze trzeba i sprzeglo i hamulec i to w zaleznosci z jakiego napedu na jaki sie przestawia.... naprawde dla mnie to pokretlo to utrudnienie a nie ulatwienie...

w swoim jepnietym chce 4x4 dziwgnie w gore i mam

chce z reduktorem to owszem musze sie zatrzymac ale tez dzwignie w gore i mam i 4x4 nie polega na tym ze jak jakis krzemik zadecyduje ze juz mozna ale tylko na chwilke to dopnie druga os tylko jak mam na 4 to wiem ze te 4 sa do dyspozycji w kazdej chwili

napedem - jego dzialaniem w trybie 4H sie rozczarowalem - moja panda mniej by mielila kolami zeby z tego miejsca wyjechac

> sa inne polozenia tego magicznego pokretelka... ale tak jak napisalem

> - mialem ustawione na 4H i tak sie zachowywal naped... jak

> chcialem przestawic to sie pogubilem - pokrecilem pokretelkiem i

> potem mimo polozenia pokretla 4H wcale tak nie bylo - wlasciciel

> tej vitarki zaczal mi tlumaczyc co i jak ze trzeba i sprzeglo i

> hamulec i to w zaleznosci z jakiego napedu na jaki sie

> przestawia.... naprawde dla mnie to pokretlo to utrudnienie a

> nie ulatwienie...

> w swoim jepnietym chce 4x4 dziwgnie w gore i mam

> chce z reduktorem to owszem musze sie zatrzymac ale tez dzwignie w

> gore i mam i 4x4 nie polega na tym ze jak jakis krzemik

> zadecyduje ze juz mozna ale tylko na chwilke to dopnie druga os

> tylko jak mam na 4 to wiem ze te 4 sa do dyspozycji w kazdej

> chwili

> napedem - jego dzialaniem w trybie 4H sie rozczarowalem - moja panda

> mniej by mielila kolami zeby z tego miejsca wyjechac

porzejedz sie forkiem tam nie masz wajchy ani pokretla od 4x4 bo jest czaly czas a reduktor mozesz zapiac zawsze wystarczy wcisnac sprzeglo

jesteś strasznie zamotany i mało rozgarnięty

> sa inne polozenia tego magicznego pokretelka... ale tak jak napisalem

> - mialem ustawione na 4H i tak sie zachowywal naped... jak

> chcialem przestawic to sie pogubilem - pokrecilem pokretelkiem i

> potem mimo polozenia pokretla 4H wcale tak nie bylo - wlasciciel

> tej vitarki zaczal mi tlumaczyc co i jak ze trzeba i sprzeglo i

> hamulec i to w zaleznosci z jakiego napedu na jaki sie

> przestawia.... naprawde dla mnie to pokretlo to utrudnienie a

> nie ulatwienie...

to że obsługa jest skomplikowana nie znaczy że napęd jest do d..y

faktem jest że GV ma jeden z lepszych napędów w tej klasie

> w swoim jepnietym chce 4x4 dziwgnie w gore i mam

> chce z reduktorem to owszem musze sie zatrzymac ale tez dzwignie w

> gore i mam i 4x4

no takie czasy ... wajchy odchodzą w zapomnienie

zobacz na nowe auta typu disco - znajdziesz tam wajchę ?

> nie polega na tym ze jak jakis krzemik

> zadecyduje ze juz mozna ale tylko na chwilke to dopnie druga os

> tylko jak mam na 4 to wiem ze te 4 sa do dyspozycji w kazdej

> chwili

> napedem - jego dzialaniem w trybie 4H sie rozczarowalem - moja panda

> mniej by mielila kolami zeby z tego miejsca wyjechac

ale po co Ci "krzemik" tam właśnie jest stały napęd na cztery łapy, a że nie umiałeś go włączyć

co do trybu auto ... tu się nie wypowiadam, bo pewnie działa jak działa, w hondzie działał podobnie

a panda akurat ma całkiem niezły napęd

Witam,

trudno mi sobie wyobrazić, że można pogubić się przy przełączaniu napędów w GV Jeżeli mamy kłopot z zapamiętaniem tego, czy jedziemy, czy stoimy, czy sprzęgło... i tak dalej to zawsze możemy przyjąć, że do przełączania zatrzymujemy samochód, wciskamy sprzęgło, hamulec - a reszta - jak wół - na pokrętle.

Generalnie w GV jest centralny mechanizm różnicowy, więc faktycznie, w głębokim śniegu, gdy obie osie stoją na podłożu na różnej przyczepności, to może być kłopot z ruszeniem. Ale wtedy możemy w sekundę zblokować centralny dyfer i autko idzie jak burza.

To tyle w obronie Suzi

A co do przycisków klimy - naprawdę widziałem gorsze rozwiązania.

Pozdrawiam,

> to że obsługa jest skomplikowana nie znaczy że napęd jest do d..y

> faktem jest że GV ma jeden z lepszych napędów w tej klasie

moze mialem zbyt wyolbrzymione wyobrazenei na temat napedu w GV - myslelem ze to cos bardziej zbnlizonego to tego co mam w KoJocie

> no takie czasy ... wajchy odchodzą w zapomnienie

> zobacz na nowe auta typu disco - znajdziesz tam wajchę ?

> ale po co Ci "krzemik" tam właśnie jest stały napęd na cztery łapy, a

> że nie umiałeś go włączyć

co nie zmienia faktu ze jest sposob zalaczania znacznie bardziej skamplikowany niz to z czym mam stycznosc w drugim 4x4 - nie musze sie zastanawiac czy mam stanac czy moze turlac sie czy moze jechac.. pociagam wajche w gore i mam zapiete 4x4 niezaleznie czy stoje czy jade..

> co do trybu auto ... tu się nie wypowiadam, bo pewnie działa jak

> działa, w hondzie działał podobnie

> a panda akurat ma całkiem niezły napęd

2x4? - bo o takiej mowilem - pandy 4x4 nie mialem okazji cwiczyc

> moze mialem zbyt wyolbrzymione wyobrazenei na temat napedu w GV -

> myslelem ze to cos bardziej zbnlizonego to tego co mam w KoJocie

nie wiem, nie jeździłem

opieram się tylko na danych tech i opiniach

> co nie zmienia faktu ze jest sposob zalaczania znacznie bardziej

> skamplikowany niz to z czym mam stycznosc w drugim 4x4 - nie

> musze sie zastanawiac czy mam stanac czy moze turlac sie czy

> moze jechac.. pociagam wajche w gore i mam zapiete 4x4

> niezaleznie czy stoje czy jade..

u mnie też jest wajcha, ale już nie jest tak różowo

też trzeba się zatrzymać, żeby załączyć 4x4,

jest problem z jazdą po czarnym itp

po prostu każde auto ma swoją specyfikę ... trza się naumieć obsługiwać

a że mamy czasy elektroniki to już tak jest, telefon też kiedyś miał słuchawkę i tarczę, dzisiaj gra, robi foty i wiele innych niepotrzebnych rzeczy

oglądałem gdzieś test range rovera ... tam dopiero jest kosmos

wyświetlaczy tyle co w samolocie, łącznie z kamerami do podglądu kół

a kiedyś była też wajcha

> 2x4? - bo o takiej mowilem - pandy 4x4 nie mialem okazji cwiczyc

chyba lekko przesadzasz

choć mnie też matiz na frigo zawstydził

> Witam,

> trudno mi sobie wyobrazić, że można pogubić się przy przełączaniu

> napędów w GV Jeżeli mamy kłopot z zapamiętaniem tego, czy

> jedziemy, czy stoimy, czy sprzęgło... i tak dalej to zawsze

> możemy przyjąć, że do przełączania zatrzymujemy samochód,

> wciskamy sprzęgło, hamulec - a reszta - jak wół - na pokrętle.

> Generalnie w GV jest centralny mechanizm różnicowy, więc faktycznie,

> w głębokim śniegu, gdy obie osie stoją na podłożu na różnej

> przyczepności, to może być kłopot z ruszeniem. Ale wtedy możemy

> w sekundę zblokować centralny dyfer i autko idzie jak burza.

> To tyle w obronie Suzi

> A co do przycisków klimy - naprawdę widziałem gorsze rozwiązania.

> Pozdrawiam,

to co piszesz tyczy się wszystkich (roczniki powiedzmy 99-00) GRAND vitarek czy tylko tych najmowych?

> to co piszesz tyczy się wszystkich (roczniki powiedzmy 99-00) GRAND

> vitarek czy tylko tych najmowych?

grand vitara Igen (rocznik o który pytasz) - ma tradycyjny napęd (wajcha)

grand vitara IIgen ma elektronikę o której pisał Kolega

źrodło i wiecej info

Piszę o generacji produkowanej od 2005 roku. Poprzednie miały mechanicznie dołączany naped na przód. Obecna ma stały napęd 4 x 4 z mechanizmem różnicowym.

Witam!

|Zapytam z ciekawości: po co na tym przełączniku "N"? Kiedy go włączać?

> grand vitara Igen (rocznik o który pytasz) - ma tradycyjny napęd

> (wajcha)

> grand vitara IIgen ma elektronikę o której pisał Kolega

> źrodło i wiecej info

Przy ustawieniu "N" napęd jest odłączony - np. do holowania.

Dzięki za odpowiedz - myślałem ze to tryb "auto".

> Przy ustawieniu "N" napęd jest odłączony - np. do holowania.

mi sie tez autko z zewnatrz podoba i co do diesla rowniez odczucia negatywne

> przelaczanie napedow.... kolejna jakas chora lamiglowka kombinacje w

> stylu wcisniej sprzeglo wcisnij hamulec przekrec pokretlo....

> zeby sie wogole cos przelaczylo... to lekkie nieporozumienie

dzis pierwszy raz jechalem GV i nie bylo nic trudnego z 4H-4H lock po prostu przelaczasz czy tow czasie jazdy czy na postoju nie ma problemu , zalaczenie i wylaczenie 4L wymaga wcisniecia sprzegla i hamulaca , jezdzilem cpoko ok 30 min po lesie i innych terenach , przelaczalem kilku kroteni i nie mialem z tym zadnego problemu

auto wzialem na jazde testowa aby sprawdzic jak sie smiga w terenie i jak dzialaja napedy iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

sie zakopałem zadne 4 L nie pomoglo pierwszy raz tej zimy sie zakopalem jezdze tyz innymi autami duzo nizszymi i nie mialem sytuacji z ktorej sam bym nie wyjechal

a tu terenowka i takie cos , faktycznie troche mnie ponioslo i sie wbilem w taki snieg ze silnik zawisl i tu zadne 4l nie pomoze , troche zdrowego rozsadku potrzeba

auto fajne ale na krotkie odcinki i do gorszego terenu porownojac do crv troche spartan glosne zawieszenie , dziwnie dzialajaca dzwignia biegow ale do czego innego sluzy

na trase z rodzinka crv

na wypad na dzilke i do lasu Vitara i wszyscy zadowoleni