No dobra spece od elektryki doradźcie mi coś Standardowo mam alternator 55A, który niedomaga (silnik1.0 na wtrysku). Mam jeszcze 65A, który nadaje się do regeneracji. Ale załatwiłem sobie altka w idealnym stanie 45A (gaźnikowiec). Akumulator docelowo ma być 50Ah.

Pytanie: Założyć 45A czy regenerować 55A czy 65A? Jaka byłaby różnica między 45A a 65A? Czy większy coś da?

A dużo masz odbiorników prądu pracujących jednocześnie w samochodzie?

mam dołożony centralny, halogeny, instalacja gazowa, radio i dmuchawa, która zawsze chodzi na max Wiosną dojdą elektryczne szybki. Nic poza tym

> No dobra spece od elektryki doradźcie mi coś Standardowo mam

> alternator 55A, który niedomaga (silnik1.0 na wtrysku). Mam

> jeszcze 65A, który nadaje się do regeneracji. Ale załatwiłem

> sobie altka w idealnym stanie 45A (gaźnikowiec). Akumulator

> docelowo ma być 50Ah.

> Pytanie: Założyć 45A czy regenerować 55A czy 65A? Jaka byłaby różnica

> między 45A a 65A? Czy większy coś da?

Alternator ma za zadanie dostarczać prądu wszystkim elementom których używasz / możesz użyć w czasie pracy silnika.

Większy alternator da większy zapas - który w zasadzie nie będzie Ci potrzebny.

Nie wiem ile pobiera sam układ wtryskowy, instalacja gazowa... W każdym razie wydaje mi się, że da radę na altku 45A...Chociaż może to być "na styk". W ekstremalnej sytuacji najwyżej rozładujesz aku

Z drugiej strony przecież nie zawsze używasz wszystkich elementów na raz, w dodatku przez długi czas. Możesz mieć niedobór mocy przy jednoczesnym włączeniu wielu elementów elektrycznych.

Spróbuj

Policz ile biora odbiorniki na stale wlaczone, (swiatla, zaplon, dmuchawa, itp.) powiem ze projektanci nie po to dolozyli 10A zeby byl zapas ale dlatego ze uklad wtryskowy potrzebuje wiecej niz gaznikowy (w gazniku tylko zaplon a przy wtrysku dodatkowo pompa, komp, wtryskiwacz) wiec ja bym regenerowal mocniejsze. Dodam tylko ze same swiatla to pobor ok 12A

Po co

Pakuj od razu większy na zapas jeśli masz taką możliwość i spokój

Akumulator 50Ah będzie prawdopodobnie niedoładowany na krótkich trasach przy alternatorze 45A.

Zamontowałbym ten alternator 65A.

> Akumulator 50Ah będzie prawdopodobnie niedoładowany na krótkich

> trasach przy alternatorze 45A.

dupa tam

Za teksty o niedoładowanym aku i ocynku w uno trzeba chyba wprowadzić parodniowe bany, innego rozwiązania na zakończenie tych tematów nie widzę

Co do tematu właściwego to kiedyś forumowicz mikomir podawał, że jego odpalony fire z włączonymi światłami i wentylatorem bierze około 15A. Do tego dodaj pobór prądu urządzeń których zamierzasz używać i zobaczysz czy granica 45A jest blisko czy zostaje jeszcze spory zapas.

> Akumulator 50Ah będzie prawdopodobnie niedoładowany na krótkich trasach przy alternatorze 45A. Zamontowałbym ten alternator 65A.

wszystkich urządzeń od razu nie będę używał poza tym codziennie do i z pracy robię 50 km a w weekend dodatkowo 100km Wywalę ten co mam alternator (55A) założę ten 45Ah i zobaczę jak będzie. A tę 65A będę reanimował

Sprawa alternatora wyszła mi poniekąd przez dokuczliwie palącą się kontrolkę ładowania. Stwierdziłem że muszę coś z tym zrobić. Wymiana szczotek i regulatora napięcia nie pomogła. Obstawiam diodę wzbudzenia albo coś z alternatorem.

Aby sprowadzić dyskusję na tory naukowe przedstawię dwie charakterystyki:

Teraz pytanie jak będzie nachylona charakterystyka alternatora 45 A ?

Do swojego Uniaka wstawiłem alternator 65 A i na biegu jałowym zabezpiecza moc dla wiekszości odbiorników, utrzymuje napięcie na poziomie 14,4 V.

Niech Kolega wrzuci pomiary napięcia po wstawieniu tego 45 A na biegu jałowym z załączonymi odbiornikami.

Zobaczymy czy "starczy" prądu na prawidłowe ładowanie akumulatora.

> Wymiana szczotek i regulatora napięcia nie pomogła. Obstawiam diodę wzbudzenia

I tego trzymaj się. Bo to jest najbardziej prawdopodobna usterka. Jeżeli jeszcze w tym czasie masz prawidłowe napięcie to jest to prawie pewniak. A wymiana diod wzbudzenia nie jest trudna, a jeżeli zrobisz to jeszcze sam to koszt znikomy. Zacznij od tego.

sam nie zrobię tych diod bo nie mam takiej lutownicy, poza tym łożyska też są do wymiany a wiecie jaka jest pogoda zachęcająca do zabaw w garażu nie ogrzewanym Odłożyłem nawet wymianę oleju i rozrządu Ten alternator 65A jest od silnika 1.4 i będę musiał całe przednie mocowanie przełożyć od alternatora od 1.0 bo nie pasuje. Ale oglądałem je i widzę że da się spokojnie przerobić

> I tego trzymaj się. Bo to jest najbardziej prawdopodobna usterka.

> Jeżeli jeszcze w tym czasie masz prawidłowe napięcie to jest to

> prawie pewniak. A wymiana diod wzbudzenia nie jest trudna, a

> jeżeli zrobisz to jeszcze sam to koszt znikomy. Zacznij od tego.

A byłbyś w stanie podać oznaczenia tej diody? Prawdopodobnie w sobotę znajomy będzie mi poprawiał altek - łożyska, szczotkotrzymacz. Moim dodatkowym utrapieniem jest właśnie żarzenie się kontrolki ładowania, gdzieś na AK wyczytałem, że to właśnie dioda może być winna.

Oznaczeń nie znam. Na wylutowanej nie było. Jest to moduł w którym są zatopione trzy diody. Pytaj w sklepach z częściami do alternatorów. Ewentualnie w elektronicznych diody prostownicze 2 - 3 A np 1N5408 powinna być odpowiednia. Ale trzeba odpowiednio zlutować trzy takie diody, ewentualnie sprawdzić która padła i zastąpić ją sprawną

> dupa tam

Cicho

Nie znasz się