Dobry,

wczoraj zaczął mi się zapalać Check. Po zgaszeniu silnika i ponownym odpaleniu było ok, po dłuższej jeździe zapalał się znowu. I tak ze trzy razy.

Odczytałem błędy "ze zworki" i z tabelki wynika ze błąd 64 to: "Przewód EST-A (1/4) za niskie napięcie".

What the f... is "przewód EST-A", czym sie rózni od EST-B i dlaczego mam już zacząć panikować?

Poważnie: z czym to się je? Szukajka jakoś nie chce na ten temat nic powiedzieć, albo ja nie umiem szukać.

Pozdrowienia

> Poważnie: z czym to się je? Szukajka jakoś nie chce na ten temat nic

> powiedzieć, albo ja nie umiem szukać.

ja - przypadkiem - znalazłem kilka wątków ;-)

pozwolę sobie zacytować Orochimaru w przypadku podobnych błędów

Quote:

---

Komp widzi zwarcie na wyjściu do DIS-a. Trzeba sprawdzić zasilanie i masy kompa, oraz DIS.

---

myślę, że jak autor się pojawi, to poda dokładnie co i na których pinach pomierzyć

Jeśli silnik pracuje to obejrzyj wtyczkę DIS-a.

A co do różnic, to EST-A to przewód sterujący pierwszą cewką (cylindry 1 i 4), a EST-B steruje drugą cewką (cylindry 2 i 3).

Bez diagnoskopu, albo oscyloskopu nie zbadasz dokładnie gdzie jest problem. To może być wilgoć w wiązce, w DISie, szykująca się usterka DIS-a itp.

> Jeśli silnik pracuje to obejrzyj wtyczkę DIS-a.

> A co do różnic, to EST-A to przewód sterujący pierwszą cewką

> (cylindry 1 i 4), a EST-B steruje drugą cewką (cylindry 2 i 3).

> Bez diagnoskopu, albo oscyloskopu nie zbadasz dokładnie gdzie jest

> problem. To może być wilgoć w wiązce, w DISie, szykująca się

> usterka DIS-a itp.

Ok, dzięki.

Na razie po prostu obejrzę wiązki i przeczyszczę styki. Jak się będzie powtarzać to pojadę na warsztat.

Pozdrowienia