Naciąg paska alternatora !

[marcin44]

Witam!

Ponoć są dwie szkoły odnośnie sprawdzania naciągu paska altka

Jaką opcję preferujecie:

1. Ugięcie 5-15mm między kołami pasowymi.

2. Możliwość skręcenia paska.

Pozdrawiam

[Slaw_ek]

> 2. Możliwość skręcenia paska.

jak skręcić pasek 4pk ?

[mrarek]

skręcanie o 90* w lewo

[marcin44]

> skręcanie o 90* w lewo

Dzięki! O to mi chodziło.

A jeżeli pasek przekręcam o kąt powiedzmy na oko 45* to według tej filozofii jest on za mocno naciągnięty?

[sienolot]

> Dzięki! O to mi chodziło.

> A jeżeli pasek przekręcam o kąt powiedzmy na oko 45* to według tej

> filozofii jest on za mocno naciągnięty?

Tak.

[marcin44]

> Tak.

Dzięki.

[marcin44]

Witam! Przygotowałem mały manual, może się komuś przyda.

Co potrzebujemy?

- kluczyk płaski 8 mm

- klucz nasadowy 8 mm (grzechotka)

- klucz płaski ( lub oczkowy) 13mm

- klucz nasadowy 13 mm (grzechotka)

- imbus 6mm

Jak zmienić naciąg paska alternatora w silniku 1.4:

1. odkręcamy prawe przednie koło;

2. odkręcamy plastikową osłonę od strony rozrządu - 3 wkręty 8mm;

3. po zdjęciu osłony ukazuje się rolka napinająca wraz z mechanizmem regulacji naciągu paska klinowego;

Rysunek: 1 - imbus mocujący rolkę do bloku silnika z lewej strony rolki;

2 - imbus mocujący rolkę do bloku silnika z prawej strony rolki;

3 - śruba regulacyjna z nakrętką kontrującą;

4. luzujemy śruby 1 i 2 (imbusy 6mm) (tak aby umożliwić przesuwanie się mocowania rolki w górę lub w dół);

5. śrubą regulacyjną ustawiamy żądany naciąg paska (klucz 13 mm) (po poluzowaniu przeciwnakrętki);

6. sprawdzamy naciąg paska przekręcając go pomiędzy kołami pasowymi (kąt obrotu w granicach 90*);

7. dokręcamy śruby 1 i 2;

8. dokręcamy nakrętkę kontrującą na śrubie regulacyjnej.

Przed założeniem koła dobrze byłoby uruchamić silnik i sprawdzić czy pasek nie piszczy lub nie spada z kół pasowych .

Aby zdjąć osłonę można odkręcić jeszcze dwa wkręty mocujące nadkole (jest trochę więcej luzu aby swobodnie wykręcić śruby mocujące osłonę)

[starling]

Bardzo ładny opis . Jeśli zna się położenie śrub to można zrezygnować z punktów 1-2-3. Nie ściągałem osłony ani koła przy wymianie/regulacji paska - jedynie podnosiłem przód samochodu aby łatwiej było dostać się do śruby napinającej... Jak ktoś ma kanał to już inna bajka

[starling]

Ze zdjęcia widzę, że kolega wymienił rolkę napinającą... Mam nadzieję, że kupił markową , a nie np. produkcji firmy Coram za 35zł na Allegro. U mnie taka rolka wytrzymała 1 (słownie jeden) tysiąc kilometrów i kosztowała mnie sporo nerwów podczas urlopowego wyjazdu. Natychmiast wymieniłem na SKF, która nawet z zewnątrz wygląda solidniej od tego pseudo włoskiego badziewia, gdyż jest cała z metalu...

[greg44]

A zdarzyło się wam, że w sklepie do silniczka 1,4 sprzedali wam nieodpowiedni do tego motoru pasek alternatora. Chodzi o to, że w katalogach mają inną długość i ilość rowków. Mi sprzedali już dwa razy krótszy pasek z większa ilością rowków w dwóch innych sklepach. Oczywiście była wymiana paska. Więc to nie przypadek. Czy są różne paski do 1,4?

[sienolot]

Teść wymieniał w UNO 1,4 i miał taki sam problem. Więc chyba coś w tym jest

[marcin44]

Siema! Tak rolka nowa, dałem za nią grubą kasę . Zobaczymy czy było warto co do paska to będe go wymieniał wraz z wymianą paska rozrządu czyli dopiero za jakieś 5-10 kkm. Ten który mam kupiłem kiedyś w ASO i pasował elegancko. I w sumie jak na 45 kkm które zrobił wyglada nieżle