Witam

Moja dostała w spadku od rodziców poloneza z silnikiem 1.4 rovera. Z tego co widziałem toto ma jednopunktowy wtrysk. Mowiła że od jakiegoś czasu zaczęły się problemy z silnikiem (wcześniej był użytkowany intensywnie, ona jeździ od czasu do czasu), więc ostatnio gdy miałem okazję poprosiłem żeby pokazała co się dzieje. Najpierw był mały problem z odpaleniem (odpalił po dłuższym kręceniu), później pojechaliśmy na stacje benzynową.

W czasie jazdy jak silnik do póki się nie rozgrzeje zaczyna szarpać na niskich obrotach (tak jakby odcinał się zapłon) - trzeba go kręcić wysoko - wtedy jest znośnie.

Po wlaniu i zapłaceniu wsiadamy - i nie chce odpalić.

Albo trzeba czekać aż ostygnie, albo kręcić kilkanaście razy dosyć długo - w końcu coś strzeliło dosyć mocno i auto odpaliło.

Co może się kończyć, co warto sprawdzić?

Kable, świece, aparat zapłonowy?

Świece, kable, palec i kopułka

proponuje wymienić wszystko razem i będzie jak nowy.

dbać jeszcze o poziom płynu chłodniczego, nie przegrzewać

i nie pałować na zimnym silniku, wtedy to seria K daje dużżżżżo radości w połączeniu z tylnym napędem

> Witam

> Moja dostała w spadku od rodziców poloneza z silnikiem 1.4 rovera. Z tego co widziałem toto ma

> jednopunktowy wtrysk. Mowiła że od jakiegoś czasu zaczęły się problemy z silnikiem (wcześniej

> był użytkowany intensywnie, ona jeździ od czasu do czasu), więc ostatnio gdy miałem okazję

> poprosiłem żeby pokazała co się dzieje. Najpierw był mały problem z odpaleniem (odpalił po

> dłuższym kręceniu), później pojechaliśmy na stacje benzynową.

> W czasie jazdy jak silnik do póki się nie rozgrzeje zaczyna szarpać na niskich obrotach (tak jakby

> odcinał się zapłon) - trzeba go kręcić wysoko - wtedy jest znośnie.

> Po wlaniu i zapłaceniu wsiadamy - i nie chce odpalić.

> Albo trzeba czekać aż ostygnie, albo kręcić kilkanaście razy dosyć długo - w końcu coś strzeliło

> dosyć mocno i auto odpaliło.

> Co może się kończyć, co warto sprawdzić?

> Kable, świece, aparat zapłonowy?

Czujnik położenia wału ??

> Witam

> Moja dostała w spadku od rodziców poloneza z silnikiem 1.4 rovera. Z tego co widziałem toto ma

> jednopunktowy wtrysk.

Ma wielopunktowy, dość zaawansowany zwłaszcza w czasach kiedy powstał.

> Czujnik położenia wału ??

raczej nie wtedy były by problemy z zapaleniem.

opisane przez kolegi to typowe bolączki serii K

> Ma wielopunktowy, dość zaawansowany zwłaszcza w czasach kiedy powstał.

zgadza się silnik seryjnie został produkowany od 1993 roku (chyba).

i w sumie po niewielkich modyfikacjach produkowany był do końca życia marki rover.

Czujnik temperatury a może cewka - potrafi dawać słabą iskrę, gdy ciepła.

> Czujnik temperatury a może cewka - potrafi dawać słabą iskrę, gdy ciepła.

Ale jak już zapali, to jedzie normalnie.

Aha - próbowaliśmy zgasić silnik i za chwilę (10-15s) odpalić - nie było problemu.

> Ale jak już zapali, to jedzie normalnie.

> Aha - próbowaliśmy zgasić silnik i za chwilę (10-15s) odpalić - nie było problemu.

No właśnie - gdy rozrusznik chodzi, wtedy za słabe napięcie.

Ale nie twierdzę, że to to.

Może być jakaś inn aprzyczyna.

Kable wysokiego napięcia - stare ... a może tylko zaśniedziałe końcówki.

Ogólnie cały układ zapłonowy do przejrzenia na początek.

> No właśnie - gdy rozrusznik chodzi, wtedy za słabe napięcie.

> Ale nie twierdzę, że to to.

Też tak pomyślałem. Ale słaby akumulator nie wytrzymałby ponad minutowego kręcenia rozrusznikiem (w sumie oczywiście nie za jednym razem )

> Może być jakaś inn aprzyczyna.

> Kable wysokiego napięcia - stare ... a może tylko zaśniedziałe końcówki.

> Ogólnie cały układ zapłonowy do przejrzenia na początek.

Kable sprawdze. Kopułkę idzie jakoś bezinwazyjnie rozebrać i przeczyścić?

A - zapiekła się jedna tulejka od wycieraczek. Wystarczy ściągnąć podszybie i można się do niej dostać, czy są jeszcze jakieś niespodzianki?

> Też tak pomyślałem. Ale słaby akumulator nie wytrzymałby ponad minutowego kręcenia rozrusznikiem (w

> sumie oczywiście nie za jednym razem )

Bez znaczenia

Lekko padnięta cewka i w trakcie rozruchu, rozrusznik pobiera moc i spada napięcie na tyle, że iskra jest słaba - wtedy na pych powinien palić bez problemów.

Przerabiałem takie przypadki w Maluchu i w Astrze. W maluchu był zaśniedziały styk kabla w cewce, w Astrze padnięta lekko cewka.

W poldku problemy z zapalniem w czasie wilgoci - przyczyna - uszkodzony kabel od cewki do rozdzielacza.

> Kable sprawdze. Kopułkę idzie jakoś bezinwazyjnie rozebrać i przeczyścić?

> A - zapiekła się jedna tulejka od wycieraczek. Wystarczy ściągnąć podszybie i można się do niej

> dostać, czy są jeszcze jakieś niespodzianki?

Poldka miałem 1.6 GLE w 96 r. i niewiele już pamiętam

> Poldka miałem 1.6 GLE w 96 r. i niewiele już pamiętam

silnik z poloneza jeszcze na gaźniku to technologiczna przepaść w porównaniu z MPi Rovera.

Niech kolega wymieni to co pisałem i będzie dobrze

Quote:

---

· [seria K] Silnik się trzesię, szarpie, dławi, itp.

Należy przyglądnąć się kondycji elementów układu elektrycznego silnika: świece, przewody zapłonowe, kopułka i palec aparatu zapłonowego. W 90% przypadków winowajcą jest jeden lub kilka z nich.

---

żródełko

> silnik z poloneza jeszcze na gaźniku to technologiczna przepaść w porównaniu z MPi Rovera.

No to ja wiem ... tyle, że jeśli chodzi o układ zapłonowy, to zmian niewiele

> Niech kolega wymieni to co pisałem i będzie dobrze

> Quote:

> · [seria K] Silnik się trzesię, szarpie, dławi, itp.

> Należy przyglądnąć się kondycji elementów układu elektrycznego silnika: świece, przewody zapłonowe,

> kopułka i palec aparatu zapłonowego. W 90% przypadków winowajcą jest jeden lub kilka z nich.

> żródełko