Witam. Zastanawia mnie jedna rzecz. W aucie wymieniałem wałek rozrządu, przy okazji demontażu głowicy wymieniłem też upg (+ręczne oczyszczanie powierzchni).

Przed wymianą upg był podobny objaw - ale może nie chodzi tu o upg.

Sprawa wygląda tak, że gdy silnik/płyn się mocno nagrzeje - np. ok 100st. na wskaźniku to zauważalnie wzrasta ciśnienie układu chłodzącego. Przy zamkniętym korku wlewu płyn wzrokowo 'stoi' na optymalnym poziomie, natomiast po jego poluzowaniu wydostaje się trochę powietrza i płyn się podnosi nawet pod korek a czasem nawet nieco ucieknie na zewnątrz. Gdy silnik się schładza płyn powoli wraca do optymalnego poziomu.

Czy jest to objaw mimo wszystko problemu z upg czy jest to względnie normalny objaw rozszerzania się / gotowania płynu chłodniczego? Na zbiorniczku wyrównawczym poziom optymalny oznaczany jest słowem KALT/COLD co w moim rozumieniu oznacza, że przy schłodzonej cieczy powinien mieć taki poziom (zatem na rozgrzanym może być większy?).

Co do powietrza to zauważyłem że w niektórych przypadkach przy dodawaniu gazu słychać bąbelkowanie w kabinie - prawdopodobnie gdzieś w okolicach nagrzewnicy. Być może po prostu trzeba auto trochę przegonić celem odpowietrzenia układu? Auto przejechało może ze 30-50km od naprawy silnika - z czego w zasadzie wszystko na krótkich, miejskich odcinkach.

PS. Płynu/oleju raczej nie przybywa/ubywa. Nie widać też żeby auto jakoś nadzwyczajnie kopciło na biało itp...

To jest objaw normalny. Płyn jest pod ciśnieniem (rozszerza się przy ogrzewaniu). Jak odkręcasz korek przy 100*C i wyżej (nie rób tego), to ciśnienie spada i płyn zaczyna wrzeć w głowicy. Ani to zdrowe dla silnika, ani dla odkręcającego, bo gorący płyn ma paskudną właściwość wylatywania na nieosłoniętą skórę.

> Ani to zdrowe dla silnika, ani dla odkręcającego, bo gorący płyn ma paskudną właściwość

> wylatywania na nieosłoniętą skórę.

No i wszystko jasne. Tak myślałem, ale wolałem się upewnić. A co do odkręcania to oczywiście robię to z umiarem a nie analogicznie to szampana

W każdym razie u mnie w klekocie temp. cieczy z reguły nie jest aż tak wysoka i ciśnienie jest niższe... Może ma znaczenie np. 'wydajność/sprawność' chłodnicy...

Klekot ma większą sprawność. Nie nagrzewa się tak bardzo przy zwykłej eksploatacji.

> Klekot ma większą sprawność. Nie nagrzewa się tak bardzo przy zwykłej eksploatacji.

Jeździłem trochę samochodami i faktycznie sprawnego klekota ciężko mi było zagotować w korkach

Dla porównania nasz firmowy caddy z 1.9sdi w trasie i w korku = 90st .

W moim przypadku odkręcenie korka zbiornika wyrównawczego nawet przy pracującym wentylatorze chłodnicy nie powoduje "bąbelkowania" ani wyrzucania płynu poza zbiornik . Poziom płynu nieznacznie się podnosi i tyle .

Nagrzewanie silnika również przy odkręconym korku odbywa się tak jak wyżej opisałem . Nie słyszę też żadnego "bulgotania" .

Mieszanina wody i glikolu wrze w temperaturze powyżej 100* przy ciśnieniu atmosferycznym więc nawet teoretycznie przy odkręconym korku i takiej temperaturze silnika płyn nie będzie się gotował ani wylewał ze zbiornika .

> Mieszanina wody i glikolu wrze w temperaturze powyżej 100* przy ciśnieniu atmosferycznym

Uściślę :

Pozdroofka