Witam!

Jakiś czas temu pisałem o tym że moje JTD kopci przy mocniejszym bucie i nie mogę sobie z tym poradzić... Trochę pomagało zatkanie EGRa, ale zauważyłem wtedy zwiększone spalanie i żrący dym z wydechu. Ostatnio kupiłem sobie VAGa i postanowiłem raz na zawsze z tym skończyć i licze na Waszą pomoc W ECU nie ma żadnych błędów EGR sprawny. Poniżej wykresy z pomiarów robione na włączonej klimie.

Wykres 1 - dość mocno wciskałem gaz...

Wykres 2 - jazda tak do 3000obr/min

Kopcenie występuje przy pierwszym depnięciu - nawet stojąc na postoju jak wcisne gaz to kopci... Jakies sugestie?? Jedyne co mnie martwi to za mało powietrza wpada... tylko czemu tak się dzieje?

> Poniżej wykresy z pomiarów robione na

> włączonej klimie.

> Wykres 1 - dość mocno wciskałem gaz...

> Wykres 2 - jazda tak do 3000obr/min

Czas wtrysku i ilość paliwa podwyższona , ale zrób screen bez klimy , bo tak nie mam odniesienia .

A trendy daj na jakiś zewnętrzny serwer w dużej rozdzielczości żeby dało się coś z nich odczytać

> Czas wtrysku i ilość paliwa podwyższona , ale zrób screen bez klimy , bo tak nie mam odniesienia .

a o czym może świadczyć czas wtrysku i ilość paliwa podwyższona i czym to może być spowodowane??

i czy normalne jest że mierzona masa powietrza jest dużo niższa od wymaganej?

Jutro będę miał laptopa to zrobie pomiary bez klimy...

> A trendy daj na jakiś zewnętrzny serwer w dużej rozdzielczości żeby dało się coś z nich odczytać

Wieczorkiem wrzuce to na jakiś serwer bo tu faktycznie nic nie widać...

> a o czym może świadczyć czas wtrysku i ilość paliwa podwyższona i czym to może być spowodowane??

Np. napędzaniem sprężarki klimy

> i czy normalne jest że mierzona masa powietrza jest dużo niższa od wymaganej?

To zależy czy jest to różnica 10% czy 50% .

> Jutro będę miał laptopa to zrobie pomiary bez klimy...

> Wieczorkiem wrzuce to na jakiś serwer bo tu faktycznie nic nie widać...

Przydałoby by się jeszcze zamiast oczekiwanego ciśnienia doładowania wrzucić na wykres dawkę paliwa

> To zależy czy jest to różnica 10% czy 50% .

Jeśli żądane jest 1100 a mierzone 700 to różnica jest spora... Tylko czemu tak się dzieje - wina przepływki czy nieszczelność pomiędzy przepływką a turbo??

Jutro postaram się zrobić pomiary bez klimy i zapodam to na jakiś inny serwer żeby można było przeanalizować dokładnie...

Poniżej zamieszczam najnowsze pomiary bez klimy:

Podczas jazdy:

Na postoju:

a tu w lepszej jakości:

Podczas jazdy

Na postoju

> Poniżej zamieszczam najnowsze pomiary bez klimy:

> Podczas jazdy:

Generalnie to wskazanie z przepływki jest zbyt małe , choć nie ma się co spodziewać że osiągnie wymaganą wartość przy nówce .

Turbina maksymalnie powinna dawać ok. 1050 mbar , więc można przyjąć , że jest w porządku .

Tak to wygląda u mnie :

Może ktoś wrzuci dla porównania wartości ze swojego CF-2

> Generalnie to wskazanie z przepływki jest zbyt małe , choć nie ma się co spodziewać że osiągnie

> wymaganą wartość przy nówce .

> Turbina maksymalnie powinna dawać ok. 1050 mbar , więc można przyjąć , że jest w porządku .

To czemu kopci nawet na postoju?? Muszę obejrzeć jeszcze dokladnie rure pomiędzy turbo a przepływką... może tam jest jakaś nieszczelność i te wartości są takie małe?

> To czemu kopci nawet na postoju??

Na jałowym turbo nie ma nic do rzeczy , bo przy takich obrotach nie daje w ogóle doładowania .

Prozaiczne pytanie - filtr powietrza w jakiej jest kondycji ?

I jeszcze jedna sprawa - auto odpala bez problemu jak jest zimne i silnikiem nie trzęsie ?

> Na jałowym turbo nie ma nic do rzeczy , bo przy takich obrotach nie daje w ogóle doładowania .

na jałowym nie kopci - tylko jak na postoju dam buta to wtedy czarny dym idzie...

> Prozaiczne pytanie - filtr powietrza w jakiej jest kondycji ?

wymieniany systematycznie - obecnie mam max 5 tys przejechane... Filtron z prefiltrem - specjalny do JTD wg katalogu.

> I jeszcze jedna sprawa - auto odpala bez problemu jak jest zimne i silnikiem nie trzęsie ?

Odpala bez problemu trząść trochę trzęsie pomimo wymiany dwumasy, ale po wymianie dwumasy dużo lepiej...

a może separator par oleju jest coś zwalony - przecież on jest podłączony do rury od powietrza za przepływką??

> a może separator par oleju jest coś zwalony - przecież on jest podłączony do rury od powietrza za

> przepływką??

Odłączyłem separator - zakorkowałem otwór - bez zmian - dalej kopci...

Ostatnio wymieniałem łącznik elastyczny wydechu i w wydechu bardzo dużo sadzy - katalizator tez cały w sadzy - silnik ewidentnie źle spala tylko nie wiem czemu