No to zaczynamy.

Mam problema bo eper nie widzi mojego nr VIN

Czy sa jakieś róźnice w silniku/głowicy/uszczelkach w silnikach 1.4 83/02 ???

A potrzebuje przełożyć głowice z silnika 1.4 92` do 98` - nie pytać po co

A i druga sprawa złacze diagnostyczne , ani przy nadkolu ani przy kompie go nie widzę chyba że słabo szukam - ktoś podpowie gdzie dokładnie zerknąć

> No to zaczynamy.

> Mam problema bo eper nie widzi mojego nr VIN

> Czy sa jakieś róźnice w silniku/głowicy/uszczelkach w silnikach 1.4 83/02 ???

> A potrzebuje przełożyć głowice z silnika 1.4 92` do 98` - nie pytać po co

> A i druga sprawa złacze diagnostyczne , ani przy nadkolu ani przy kompie go nie widzę chyba że

> słabo szukam - ktoś podpowie gdzie dokładnie zerknąć

IC pokazuje taką samą uszczelkę od 89 do 96, a powyżej nie posiada info o uszczelce...

A złącza poszukaj w okolicy gaśnicy nad nogami pasażera...

> IC pokazuje taką samą uszczelkę od 89 do 96, a powyżej nie posiada info o uszczelce...

No i to mnie martwi tez tam szukałem

> A złącza poszukaj w okolicy gaśnicy nad nogami pasażera...

Przecież napisałem że szukałem obok kompa chyba wyciągne gaśnice i troche tego wygłuszenia

Jest taka sama

Ok czyli szukam jakiegoś zamiennika

> No i to mnie martwi tez tam szukałem

> Przecież napisałem że szukałem obok kompa chyba wyciągne gaśnice i troche tego wygłuszenia

To 1.4 ma kompa w kabinie tak jak jetronic ? Nie wiedziałem no

No tak , jakiś BOSCHA

Dobra wtyczka znaleźniona , była wepchana głęboko przy gaśnicy

> Dobra wtyczka znaleźniona , była wepchana głęboko przy gaśnicy

jak się schowała skubana

Ps. EPER nie widzi Twojego VIN, gdyż ponieważ są w nim tylko Unoloty wyprodukowane do 1995 roku

> jak się schowała skubana

no skubana

> Ps. EPER nie widzi Twojego VIN, gdyż ponieważ są w nim tylko Unoloty wyprodukowane do 1995 roku

No troche lipa

bo chyba programy pod WIN z ELM lun KKL + przejściówka na 3 pin nie dadzą rady z połączeniem się z ta lipną centralką BOSCHA

Czyżby został tylko Euroscan z połączeniem 2xCOM

Jest jeszcze opcja EXAMINER

> bo chyba programy pod WIN z ELM lun KKL + przejściówka na 3 pin nie dadzą rady z połączeniem się z

> ta lipną centralką BOSCHA

> Czyżby został tylko Euroscan z połączeniem 2xCOM

> Jest jeszcze opcja EXAMINER

Tam siedzi Mono-motronic A2.2, euroscan łyka bez problemu, examiner również

ELMa i KKL-a nawet nie próbowałem w tym przypadku.

No ja szukam czegoś właśnie na KKL lub ELM

> Tam siedzi Mono-motronic A2.2, euroscan łyka bez problemu, examiner również

> ELMa i KKL-a nawet nie próbowałem w tym przypadku.

Jesteś pewny że nie jest to mono-jetronic? Mono motronic był chyba tylko w 1.0 i to od 1999r.

> Jesteś pewny że nie jest to mono-jetronic? Mono motronic był chyba tylko w 1.0 i to od 1999r.

Dobrze podałem numery, ale system źle...

Oczywiście, że w większości 1.4 jest mono-jetronic

Co nie zmienia faktu, że spotkałem się z mono-motronic, zarówno w 1.0,1.1, jak i 1.4.

> Dobrze podałem numery, ale system źle...

> Oczywiście, że w większości 1.4 jest mono-jetronic

> Co nie zmienia faktu, że spotkałem się z mono-motronic, zarówno w 1.0,1.1, jak i 1.4

Tak z ciekawości to w Uno 1.4 spotkałeś się z mono-motronic? Jak był tam rozwiązany zapłon?

Czy może w jakimś innym modelu z silnikiem 1.4? Bo ja widziałem raz mono-motronic, ale w Tipo 1.6.

> Tak z ciekawości to w Uno 1.4 spotkałeś się z mono-motronic? Jak był tam rozwiązany zapłon?

> Czy może w jakimś innym modelu z silnikiem 1.4? Bo ja widziałem raz mono-motronic, ale w Tipo 1.6.

Jedna podwójna cewka, czyli bez rodzielacza i bez digiplexa.

> Jedna podwójna cewka, czyli bez rodzielacza i bez digiplexa.

I tym wszystkim steruje mono-motronic tak? Bo on zdajsie steruje od razu wtryskiem i zapłonem.

Dobra to teraz powoli

Czym różnią się te dwie centralki ( jakieś szczególne oznakowania ) i jak/gdzie wpłytwa to na silnik itp itd.

U mnie jest BOSCH 0 280 000 756

> Dobra to teraz powoli

> Czym różnią się te dwie centralki ( jakieś szczególne oznakowania ) i jak/gdzie wpłytwa to na

> silnik itp itd.

> U mnie jest BOSCH 0 280 000 756

Czyli mono-jetronik.

Generalnie w jetronicu komp odpowiada tylko za paliwo, od zapłonu jest digiplex/microplex (na podstawie obrotów i podciśnienia/ciśnienia w kolektorze ssącym).

W mono-motronic za paliwo i zapłon odpowiada jeden komputer, zapłon jest bez rozdzielacza. Sprowadzenie do jednego kompa daje lepsze sterowanie i bardziej precyzyjne mapy.

Tutaj mamy cztery charakterystyki sterowania silnikiem - podstawowa- kąt wyprzedzenia zapłonu vs prędkość obrotowa vs czas otwarcia wtryskiwacza; dla WOT; dla biegu jałowego oraz awaryjna (kąt vs obroty).

Wpływ na silnik?

Taki jak sobie producent zażyczył - tylko kwestia zestrojenia.

> Czyli mono-jetronik.

> Generalnie w jetronicu komp odpowiada tylko za paliwo, od zapłonu jest digiplex/microplex (na

> podstawie obrotów i podciśnienia/ciśnienia w kolektorze ssącym).

> W mono-motronic za paliwo i zapłon odpowiada jeden komputer, zapłon jest bez rozdzielacza.

> Sprowadzenie do jednego kompa daje lepsze sterowanie i bardziej precyzyjne mapy.

> Tutaj mamy cztery charakterystyki sterowania silnikiem - podstawowa- kąt wyprzedzenia zapłonu vs

> prędkość obrotowa vs czas otwarcia wtryskiwacza; dla WOT; dla biegu jałowego oraz awaryjna

> (kąt vs obroty).

> Wpływ na silnik?

> Taki jak sobie producent zażyczył - tylko kwestia zestrojenia.

Czyli np. zmianą komputera na inny np. z większego silnika można nieco ugrać na mocy w połączeniu z jakimiś przeróbkami głowicy tak?

Dobra teraz w łapkach mam BOSCHA 0 280 000 713 - da rade go podłączyć do mojego parcha -nic nie wybuchnie

> Czyli np. zmianą komputera na inny np. z większego silnika można nieco ugrać na mocy w połączeniu z

> jakimiś przeróbkami głowicy tak?

Można, ale zapewne trochę będzie przelany na wolnych, a w przypadku motronica, dopóki nie zacznie działać closed loop z lambdą.

Generalnie na Twoim miejscu ja bym zagrał inaczej - zamiast bawić się w zmianę elektroniki itd. kupiłbym takie coś, rozebrał głowicę i przekopał kanały - 15 km za 500zł

Poza tym takie 1.6 ma też nieco większy moment