Witam kolegów z kącika obok.

Dostałem do zrobienia auto znajomego, Astra F 96r. z silnikiem x14nz + LPG, dość nietypowym bo ze zwykłym rozdzielaczem zapłonu (a podobno x14nz jest na DISie). Objaw jest taki, że raz na jakiś czas (2-3 razy na tydzień) auto po prostu sobie zgaśnie. Po zgaśnięciu przez około 1-2 minuty nie da się go uruchomić. Potem odpala i jest wszystko ok. Doszedłem do tego, że jak zgaśnie i nie chce odpalić to nie ma iskry. Dzieje się tak i na jednym i na drugim paliwie. Poszedłem dalej i posprawdzałem wszystko i moje poszukiwania zamknęły się w obrębie czujnika halla i wzmacniacza iskry. Nie wiem teraz która rzecz psuje szyki, bo jak na to samo teraz auto jeździ dobrze i wszystko jest ok. Sprawdziłem obie rzeczy na tyle na ile mogłem i trzymają parametry poprawnie.

Czy w tych silnikach, któraś z wymienionych rzeczy lubi się psuć? Czy może Astry mają przypadłość, że pada któraś z rzeczy? Bo póki auto jeździ jak należy to nie mam jak sprawdzić co jest winowajcą braku iskry.

Na 90% moduł zapłonowy. Nie nie wiem czy jest pod cewką czy w aparacie zapłonowym, skro mówisz, ze to jakieś nietypowe...

Pozdroofka

Pod cewką

I zgadzam się z diagnozą.

Jak koledzy powyżej napisali, najprawdopodobniej przyczyną jest padnięty moduł zapłonowy znajdujący się pod cewką zapłonową po prawej stronie, jest on przyklejony do aluminiowego radiatora.

W astrach w silnikach C14NZ i następcy X14NZ były tylko rozdzielacze typu kopułka i palec, ale nie jestem pewien czy czasem w corsach w silnikach 1,4 8V właśnie nie były montowane DIS-y

PZDR VEN

> jest on przyklejony do aluminiowego radiatora.

Dokładniej jest przykręcony wkrętem przed zalaniem środka masą.

> W astrach w silnikach C14NZ i następcy X14NZ były tylko rozdzielacze typu kopułka i palec

> czy czasem w corsach w silnikach 1,4 8V właśnie nie były montowane DIS-y

Nie były.

> Dokładniej jest przykręcony wkrętem przed zalaniem środka masą.

Teraz już wiem dlaczego miałem taki problem z rozdzieleniem modułu od tej płytki jak musiałem go wymienić

> Nie były.

A jednak coś mi mówi, że były, ale mogę mylić silniki.

Co to silnik z tej aukcji?

KLIK

Zdjęcie zapożyczone z serwisu allegro dotyczące podanej w Linku aukcji:

PZDR VEN

To jest X14SZ i ten miał DIS-a

> To jest X14SZ i ten miał DIS-a

A jaka jest różnica, z tego co poznaję na zdjęciu to też 1,4 8 zaworów oraz wtrysk jedno punktowy.

Edit:

Doczytawszy więcej na naszej stronie WoA stwierdzam, że oprócz tego DIS-a różnica jest w sprężaniu w NZ jest 9,0 - 9,5 a w SZ jest 9,5 - 10,0.

Więc chyba ogólnie teoretycznie lepszym silnikiem (chyba jest tak rozumuję) jest NZ??

PZDR VEN

SZ ma trochę większy stopień sprężania.

I głowicę od C14SE.

> SZ ma trochę większy stopień sprężania.

A zadam pytanie do Kolegi i innych znawców i fachowców:

Czy dużo było by zmian aby właśnie w X14NZ zastosować DIS-a??

PZDR VEN

Tak na szybko:

wymienić koło pasowe wału korbowego, dodać czujnik współpracujący z tym kołem, zaślepić kanał olejowy w wałku rozrządu, albo wymienić na taki od SZ-ta. Wsadzić ECU z SZ-ta plus przewody do DIS-a

Tylko po co

> Tak na szybko:

> wymienić koło pasowe wału korbowego, dodać czujnik współpracujący z tym kołem, zaślepić kanał olejowy w wałku rozrządu, albo wymienić na taki od SZ-ta. Wsadzić ECU z SZ-ta plus przewody do DIS-a

Sporo tego, rzeczywiście.

> Tylko po co

Zero problemu z zapłonem (w sensie iskra w odpowiednim momencie), chyba mniejszy problem z awaryjnością samego układu. Przy zasilaniu dwu paliwowym (LPG inna większa ilość oktanów) lepsza charakterystyka zapłonu - tak mnie się wydaję??

PZDR VEN

> Zero problemu z zapłonem (w sensie iskra w odpowiednim momencie)

Zgadza się

> chyba mniejszy problem z awaryjnością samego układu.

Padające moduły zapłonowe owszem, ale wymieniasz sam moduł. W DISie są dwie cewki. Padnie jedna, wymieniasz całość. Ale za to nie ma rozdzielacza, więc pół na pół

Przy zasilaniu dwu paliwowym (LPG inna większa ilość oktanów)

> lepsza charakterystyka zapłonu - tak mnie się wydaję??

Gdyby był klasyczny aparat, to bez porównania. Ale moduł pod cewką dba o to, żeby cewka dawała impulsy o odpowiedniej mocy. W DISie iskra leci przez dwie świece. Dodatkowo są dwie cewki w jednej obudowie, stąd radiator. IMHO zwykła cewka jest lepsza, choć jako całość DIS jest łatwiejszy w montażu, obsłudze itp.

W sumie:

Praktycznie -

Ekonomicznie -

Czas pokaże może kiedyś mnie pokorci zmiana na DIS-a.

PZDR VEN

> Na 90% moduł zapłonowy. Nie nie wiem czy jest pod cewką czy w aparacie zapłonowym, skro mówisz, ze

> to jakieś nietypowe...

> Pozdroofka

Ok czyli to pod cewką ja nazwałem jako wzmacniacz iskry, bo tak to było nazwane w autodacie. Właśnie to obstawaiłem albo czujnik halla w aparacie. A ile taki moduł zapłonowy może kosztować i jaki brać (oryginał, zamiennik)? W używkę chyba nie ma co się bawić?

PS czyli jednak ta Astra ma typowy silnik x14nz

> Jak koledzy powyżej napisali, najprawdopodobniej przyczyną jest padnięty moduł zapłonowy znajdujący

> się pod cewką zapłonową po prawej stronie, jest on przyklejony do aluminiowego radiatora.

> W astrach w silnikach C14NZ i następcy X14NZ były tylko rozdzielacze typu kopułka i palec, ale nie

> jestem pewien czy czasem w corsach w silnikach 1,4 8V właśnie nie były montowane DIS-y

> PZDR VEN

No właśnie na jakimś forum znalazłem kilka tematów i to one wprowadziły mnie w błąd, bo tam jakiś kolega zapytał jakie są różnice między c14nz a x14nz i ktoś tam napisał że x14nz spełnia wyższe normy emisji spalin i ma właśnie zapłon bez rozdzielacza na DISie.

Teraz już wiem, że ten ktoś wprowadził ludzi w błąd.

> PS czyli jednak ta Astra ma typowy silnik x14nz

Tak typowe X14NZ.

A co do modułu ... ja swój kupiłem za jakieś 160 pln firma krzak, ale to mój znajomy kupił gdyż akurat siedziałem w pracy.

Ogólnie dobre marki i polecane marki to: HELLA, BERU

PZDR VEN

> A ile taki moduł zapłonowy może kosztować

Około 100zł. Dokładnie ten:

> i jaki brać (oryginał, zamiennik)?

To na focie to zamiennik. Czort wie czym się różni od oryginału. Może na szrocie używkę znajdziesz...

Pozdroofka

> Teraz już wiem, że ten ktoś wprowadził ludzi w błąd.

Oprócz tych wyższych norm.

Edit:

Co do modułu, na wszelki wypadek zakupiłem używkę oryginalną i wożę w bagażniku na wszelki wypadek.

PZDR VEN

> A ile taki moduł zapłonowy może

> kosztować i jaki brać (oryginał, zamiennik)?

Oryginał kosztuje 400zł. Ale można kupić dobre zamienniki w okolicach trochę ponad 100zł.

Co do firm to Hüco (ja mam ), Hella, Beru i co tam jeszcze może ktoś podrzuci

No i za długo dumałem

A to dopiszę, że nie polecam EPS, Hans Pries i podobnych.

> Około 100zł. Dokładnie ten:

> To na focie to zamiennik. Czort wie czym się różni od oryginału. Może na szrocie używkę

> znajdziesz...

> Pozdroofka

Kurcze ciekawe tylko czy ta używka nie będzie taka sama, jak ten co jest, że raz na jakiś czas zgubi iskrę.

> Oryginał kosztuje 400zł. Ale można kupić dobre zamienniki w okolicach trochę ponad 100zł.

> Co do firm to Hüco (ja mam ), Hella, Beru i co tam jeszcze może ktoś podrzuci

Chyba jednak będzie nówka zamiennik. Dziękuję bardzo za pomoc, jutro zamówię moduł.

Dzięki bardzo Panowie.

> Dzięki bardzo Panowie.

Zapraszamy częściej, tu jest fajnie

PZDR VEN

> Co do firm to Hüco (ja mam ), Hella, Beru

Jak najbardziej polecam Huco i Beru (z wyraznym wskazaniem na Beru), Hella od dluzszego czasu robi szajs...moduly innych producentow to juz dno i metr mulu...

W moim wozidle Beru pracuje ponad rok, testowalem inne moduly (2 sztuki-zdobylem bezgotowkowo) i oba zdechly szybciej niz je zamontowalem...

Pozdrawiam