Cześć.

Byłem dziś w warsztacie, podłączono auto pod kompa i wyskoczyły mi takie błędy:

Błąd ciśnienia turbosprężarki: zmierzone ciśnienie za niskie.

Po przełączeniu programu w tryb pomiaru "na żywo" ciśnienie mierzone turbo w ogóle się nie zmieniało. Miało stałą wartość 1012 czegoś tam. Co to może być?

Drugi błąd to błąd podgrzewcza świec, obwód otwarty.

Jakiś pomysł o co tu chodzi?

Były jeszcze inne błędy, ale po wykasowaniu się nie pojawiły.

Pozdrawiam.

> Drugi błąd to błąd podgrzewcza świec, obwód otwarty.

> Jakiś pomysł o co tu chodzi?

Może świeca / świece nie działają? Obwód otwarty to może oznaczać spaloną świecę - po prostu grzałka padła

> Cześć.

> Byłem dziś w warsztacie, podłączono auto pod kompa i wyskoczyły mi takie błędy:

> Błąd ciśnienia turbosprężarki: zmierzone ciśnienie za niskie.

> Po przełączeniu programu w tryb pomiaru "na żywo" ciśnienie mierzone turbo w ogóle się nie

> zmieniało. Miało stałą wartość 1012 czegoś tam. Co to może być?

1012mbar - 1 bar,

zmienna geo w turbinie nie działa , zapieczona od sadzy , lub sterowanie geometrią nie działa

> 1012mbar - 1 bar,

> zmienna geo w turbinie nie działa , zapieczona od sadzy , lub sterowanie geometrią nie działa

Po odpaleniu auta, ładnie działa turbina, auto jeździ jak zawsze. Dopiero po mocnym butowaniu 2-ka max, 3-ka max, 4-ka max załącza się błąd i wyłącza turbinę.

Czy to może świadczyć o uszkodzonym układzie sterowania turbiną czy raczej tylko o jakimś tam czujniku ciśnienia ?

> Może świeca / świece nie działają? Obwód otwarty to może oznaczać spaloną świecę - po prostu

> grzałka padła

grzałka jest zintegrowana z każdą świecą ?

> grzałka jest zintegrowana z każdą świecą ?

Grzałka to świeca. 4 świece = 4 grzałki. Nie wiem, jak to jest sterowane. Może brak zasilania na grzałkach? Bezpiecznik sprawdzałeś?

> Po odpaleniu auta, ładnie działa turbina, auto jeździ jak zawsze. Dopiero po mocnym butowaniu 2-ka

> max, 3-ka max, 4-ka max załącza się błąd i wyłącza turbinę.

to wskazuje na przeładowanie i późniejszy tryb awaryjny

> Czy to może świadczyć o uszkodzonym układzie sterowania turbiną czy raczej tylko o jakimś tam

> czujniku ciśnienia ?

albo zapieczone łopatki w turbo - czyszczenie , albo

nie wiem jak w hdi jest realizowana zmiana doładowania , ale zazwyczaj jest elektrozawór VGT który steruje turbiną poprzez wężyki podciśnieniowe , i trzeba by sprawdzić ten VGT

> Po odpaleniu auta, ładnie działa turbina, auto jeździ jak zawsze. Dopiero po mocnym butowaniu 2-ka

> max, 3-ka max, 4-ka max załącza się błąd i wyłącza turbinę.

> Czy to może świadczyć o uszkodzonym układzie sterowania turbiną czy raczej tylko o jakimś tam

> czujniku ciśnienia ?

Jeśli podczas jazdy masz cały czas 1012 mbar i jednocześnie słyszysz że turbina pracuje to masz jakiś problem z czujnikiem - często zdaża się że otworek w czujniku zostaje zalepiony sadzą zmieszaną z olejem.

> Jeśli podczas jazdy masz cały czas 1012 mbar i jednocześnie słyszysz że turbina pracuje to masz

> jakiś problem z czujnikiem - często zdaża się że otworek w czujniku zostaje zalepiony sadzą

> zmieszaną z olejem.

Tak właśnie jest. W czasie jazdy słyszę i "czuję" działanie turbiny, ale pomiar z czujnika to stałe 1012 mbar. Muszę zerknąć na ten czujnik.

> Tak właśnie jest. W czasie jazdy słyszę i "czuję" działanie turbiny, ale pomiar z czujnika to stałe

> 1012 mbar. Muszę zerknąć na ten czujnik.

Jak faktycznie będzie zasyfiały to potraktuj go z wyczuciem alkoholem izopropylowym lub w ostateczności ekstrakcyjną.

> Jak faktycznie będzie zasyfiały to potraktuj go z wyczuciem alkoholem izopropylowym lub w

> ostateczności ekstrakcyjną.

Czujnik pękł (połamał się) na łączeniu z rurką gumową. Nie miał prawa pracować. Już w drodze mam nowy czujnik.

> Czujnik pękł (połamał się) na łączeniu z rurką gumową. Nie miał prawa pracować. Już w drodze mam

> nowy czujnik.

To po wymianie jeszcze przegoń auto po autostradzie żeby rozruszać kierownice w turbinie (bez informacji o faktycznym ciśnieniu sterownik mógł nie pracować nimi w pełnym zakresie)

OKI,auto jest po mega serwisie

Krótka historia:

Matula wzięła auto, ujechała 300m i dzwoni, że nie może wcisnąć sprzęgła... Podjechałem obadałem i faktycznie sprzęgła nie dało rady wcisnąć...

Wbiłem jedynkę na zgaszonym silniku, zapaliłem silnik i pojechałem na jedynce do najbliższego warszatatu. Na szczęście warsztat jest w miarę kumaty. Tam auto zostało i następnego dnia okazało się, że do wymiany jest sprzęgło i może dwumasa, ale to stwierdzą jak zdejmą skrzynię.

Tak więc auto dostało nowe sprzęgło i nowe koło dwumasowe... koszt... bagatela 2900zł z robocizną

Czujnik ciśnienia doładowania założyłem i już więcej nie pojawia się "Check Engine". Auto jedzie jak talala...

Pozdrawiam.