Witam.

Sprawa niby prosta. Ładowanie 13,9V. Na przekaźniku świateł 13,55V, na bezpiecznikach 13.5V, na żarówkach H1 12.6V. Masa idealna. Straty są gdzieś po drodze. Wymyśliłem co następuje:

- odłączam światła krótkie od bieżącej instalacji, na bieżącą zakładam przekaźnik 50A, bezpiecznik 15A, zasilanie idzie prosto z AKU

- prowadzę dodatkowe przewody do świateł prosto z aku, po bezpiecznikach 10A na stronę, włącznik dodatkowego zasilania świateł pod włącznik przeciwmgielnych których nie mam. Ta opcja najbardziej mi się podoba. Żarówki w dzień nie muszą świecić na 100%

- szukam przyczyny tak dużego spadku napięcia i może coś znajdę

- Jakieś alternatywy, pomysły ?

ale te 12,6V to napięcie poprawne. Instalacja jest 12V, czyli realnie 12-12,4V nie bardzo wiem do czego zmierzasz.

> ale te 12,6V to napięcie poprawne. Instalacja jest 12V, czyli realnie 12-12,4V nie bardzo wiem do

> czego zmierzasz.

chodzi mi o to, że ma 1,3 V spadku napięcia na instalacji i go to martwi

> chodzi mi o to, że ma 1,3 V spadku napięcia na instalacji i go to martwi

a znaczy mu się nudzi

> a znaczy mu się nudzi

Skąd wiedziałeś ??

Martwię się tylko o bezpieczeństwo. Czy moje rozwiązanie, pomysły mają jakiekolwiek zastosowanie, racje bytu. Dlatego na technicznym pytam. Które rozwiązanie jest najlepsze/najbezpieczniejsze/ ewentualnie co naprawić.

PS. jest spora różnica w jakości oświetlenie pomiędzy 12.6V a 13.9V. Stąd mój pomysł.

> - szukam przyczyny tak dużego spadku napięcia i może coś znajdę

> - Jakieś alternatywy, pomysły ?

Witam,

Na spadki napięć mają wpływ:

- średnica przewodów elektrycznych;

- stan styków w przekaźnikach;

- stan oraz rodzaj, jakość wszystkich połączeń w danym torze prądowym.

Skoro Kolega się nudzi to proponuję zrobić doświadczenie: kupić 4 x po 1 mb przewodu LGY o przekrojach 1,5 mm^2, 2,5 mm^2, 4 mm^ oraz 6 mm^2 i zastąpić tymi odcinkami oryginalną instalację dla jednej żarówki (czyli zmostkować) i dokonać pomiarów. Później należy zmostkować przekaźnik, itd. Na końcu będziesz miał jak "na tacy" który element instalacji powoduje spadek napięcia. Wydatek 5 zł i godzinka roboty

> Skąd wiedziałeś ??

z autopsji

> Martwię się tylko o bezpieczeństwo. Czy moje rozwiązanie, pomysły mają jakiekolwiek zastosowanie,

> racje bytu. Dlatego na technicznym pytam. Które rozwiązanie jest najlepsze/najbezpieczniejsze/

> ewentualnie co naprawić.

> PS. jest spora różnica w jakości oświetlenie pomiędzy 12.6V a 13.9V. Stąd mój pomysł.

że różnica jest to wiem, w mk1 to była bardzo popularna modyfikacja, przy okazji oszczędzająca przełącznik pod kierownicą.

W mk1 robiło się z fabrycznego zasilania sygnał do przekaźnika, a do przekaźnika bezpośrednie zasilanie z aku.

> z autopsji

> że różnica jest to wiem, w mk1 to była bardzo popularna modyfikacja, przy okazji oszczędzająca

> przełącznik pod kierownicą.

> W mk1 robiło się z fabrycznego zasilania sygnał do przekaźnika, a do przekaźnika bezpośrednie

> zasilanie z aku.

Dokładnie tak, zrobiłem w siostry Punto tak, działa do dzisiaj, światełka faktycznie świecą jaśniej Bezawaryjna instalacja

I ten wariant zastosuje. Wielkie dzięki

Odgrzeje kotleta.

przechodzac do meritum, dla porownania dam swoje dane.

Moje PII ma juz 10 lat swiatła przednie to roczne reflektory Ricambri H7&H7&H3.

napiecie miezone tylko na prawym reflektorze (strona pasazera)

- niby najdalej od zrodla,

- bez wlaczonego silnika (lecz jakies lampki we wnetrzu sie swiecily)

- na biegu jalowym.

i tak maja sie sprawy :

1.napiecie aku (auto otwarte maska podniesiona, tylna klapa, nic nie wlaczone przeze mnie-co nie znaczy ze nic nie jest pobierane) - 12,72V

2. wlaczam mijania AKu=12,15V; H7=11,43V roznica=0,72V

3. silnik wlaczony, bieg jalowy, H7 zalaczone:Aku=14,05V; H7=13,35 roznica=0,70V.

wiem ze przy podniesieniu obrotow alternator troche daje wieksze ladowanie i czym dluzej auto pracuje napiecie sie w instalacji podnosi troche tak z 0,5V. wiecej nie po obserwowalem tzn wiecej niz 2500 obr^-1min.

Jestem ciekawy czy poczyniles jakies kroki aby + dac bezposrednio na swiatla mijania? czy zrobiles to przez 1 przekaznik czy przez 2 aby kazdy reflektor mial dobre napiecie na mijania. najwazniejsze jakie roznice? ciekawy jestem.

Witam.

Niestety, po rozmowie z przedstawicielami dwóch największych producentów żarówek, pomysł został mi wybity z głowy. Zostały mi np. przedstawione wykresy zależności trwałości żarówki, w zależności od napięcia zasilającego. Krzywa właściwie można powiedzieć paraboliczna :/ Najbardziej w sumie zostałem rozczarowany, w momencie przedstawienia mi założeń konstrukcyjnych. Firma X, której żarówki obecnie używam, projektuje je dla napięcia zasilającego 13.2V. Przy napięciu 13.5V już żarówka "żyje" 15% krócej. Przy 13.7V 35%, 14V oznacza skrócenie żywotności nawet o 70 % Firma Y, której żarówki do tej pory używałem, swoje żaróweczki premium projektuje na 13.5V, ale dalej, przy 14V żywotność leci o 60% :/

Szukam nowych reflektorów, ewentualnie zużytych i oddam do regeneracji.

Alternatywą są żarówki za 10zł, przekaźnik i przepalanie się co miesiąc, jak w Pugu znajomych

tak z tym wykresem to jest prawda. ze pozniej to leci logarytmicznie. wystarczy ze same odblysniki od mijania oddasz do metalizacji prozniowej. widzisz problemu przepalajacych sie zarowek mijania nie mam - swiatla dzienne i od 30 000 km siedza H7 philips xtreme - w zasadzie zalaczane noca. teraz to juz nawet rankiem.