Sprawdziłem i wymieniłem czujnik położenia wału korbowego (wydawało mi się że amplituda szpilki może może być za mała więc wymieniłem ale bez efektu). Sprawdziłem również cewkę zapłonową w modelu z innym silnikiem (sprawdzenie pod obciążeniem pracuje poprawnie).

Niestety nie mam gdzie sprawdzić modułu zapłonowego digiplex2 MED 439M. Poszukuje kogoś z Warszawy lub okolicy u kogo mógłbym sprawdzić ten moduł.

> Sprawdziłem i wymieniłem czujnik położenia wału korbowego (wydawało mi się że amplituda szpilki

> może może być za mała więc wymieniłem ale bez efektu). Sprawdziłem również cewkę zapłonową w

> modelu z innym silnikiem (sprawdzenie pod obciążeniem pracuje poprawnie).

> Niestety nie mam gdzie sprawdzić modułu zapłonowego digiplex2 MED 439M. Poszukuje kogoś z Warszawy

> lub okolicy u kogo mógłbym sprawdzić ten moduł.

podmień u kogoś ten moduł.

Sprawdź jeszcze jednak czy gdzieś czasem masa nie uciekła, posprawdzaj punkty masowe do silnika i do karoserii.

Uzupełnij profil. Skąd jesteś etc.

> Sprawdziłem i wymieniłem czujnik położenia wału korbowego (wydawało mi się że amplituda szpilki

> może może być za mała więc wymieniłem ale bez efektu). Sprawdziłem również cewkę zapłonową w

> modelu z innym silnikiem (sprawdzenie pod obciążeniem pracuje poprawnie).

> Niestety nie mam gdzie sprawdzić modułu zapłonowego digiplex2 MED 439M. Poszukuje kogoś z Warszawy

> lub okolicy u kogo mógłbym sprawdzić ten moduł.

Radziłbym Ci sprawdzić masę. Pod aku masz taką "choinkę" do której wpiętych jest co najmniej kilka przewodów masowych, Sprawdź te łączenia i popraw lub wymień wtyki.

> Radziłbym Ci sprawdzić masę. Pod aku masz taką "choinkę" do której wpiętych jest co najmniej kilka

> przewodów masowych, Sprawdź te łączenia i popraw lub wymień wtyki.

Słuszna rada.

Wyczyść porządnie te styki. Nie miałem iskry kiedy tam jeden cienki przewodzik się odpiął

Masy sprawdzone i dla pewności zdublowane (Zasilanie również). Brak masy oraz zły styk na przewodzie z akumulatora (złączka) już przerabiałem wcześniej. Przejście przez czujnik położenia wału sprawdzane na stykach modułu zapłonowego.

> Masy sprawdzone i dla pewności zdublowane (Zasilanie również). Brak masy oraz zły styk na

> przewodzie z akumulatora (złączka) już przerabiałem wcześniej. Przejście przez czujnik

> położenia wału sprawdzane na stykach modułu zapłonowego.

A do cewki dochodzi napięcie?

A z cewki wychodzi WN, jeszcze przed rozdzielaczem?

Do cewki dochodzi napięcie.

A z cewki brak WN przed rozdzielaczem.

Kolega który sprawdzał czy są szpilki z czujnika położenia wału twierdził że po zmroku widać namiastkę iskry.

> Do cewki dochodzi napięcie.

> A z cewki brak WN przed rozdzielaczem.

zatem pozostaje pomierzyć cewkę, czy ma odpowiednie parametry: rezystancję uzwojenia pierwotnego i wtórnego, możesz też zmierzyć, czy nie ma między uzwojeniami przebicia + ew. stan izolacji (induktorem).

wg książki powinieneś mieć cewkę typ Magneti Marelli BAE 504 D oraz następujące parametry: rezystancja uzw. pierowtnego (NN) 0,405 ~ 0,495 oma w tem. 18 ~ 28*C, ale ten parametr możesz zmarginalizować przy obecnej pogodzie; rezystancja uzw. wtórnego (WN) 4320 ~ 5280 omów. powodzenia

Typ cewki zgadza się (Magneti Marelli BAE 504 D), ale jak już wspomniałem wcześniej cewka sprawdzona w innym samochodzie - sprawna. Ponadto mam drugą cewkę którą kupiłem okazyjnie wraz z modułem i ona tez jest sprawna. Niestety nadal nie mam jak sprawdzić modułu.