Witam, pacjent to Lanos 1.6, roczny sterownik bingo s, reduktor też roczny emmegas ml94 z nalotem 30 kkm. Od pewnego czasu zaczął więcej palić tj około 13-14l w cyklu trasa/miasto 80/20 wczesniej miescił się w 10l. Po podłączeniu do komputera widać, żę sonda cały czas wskazuje ubogą mieszanke niezależnie od obrotów,krokowy otwiera się na maksymalne ustawione otwarcie, nawet jak mu zwieksze zakres otwarcia to zaczyna kichac prychać ale wskazania sondy pozostają na ubogim.

I ciekawostką dla mnie jest to,że na wszystko pomaga reset sterownika benzyny, po resecie wszystko śmiga na gazie jak powinno, ładnie oscyluje na wolnych jak i na średnich obrotach, krokowy pracuje w swoim zakresie jednak nie długo bo po przejechaniu kilkunastu km wszystko wraca do stanu poprzedniego i pomaga tylko kolejny reset.

I teraz pytanie gdzie leży problem,jaki ma związek sterownik LPG ze sterownikiem benzynowym?

> I teraz pytanie gdzie leży problem,jaki ma związek sterownik LPG ze sterownikiem benzynowym?

Mnie sie od razu kojarzy problem źle dobranej emulacji sondy lambda, nieraz opisywany w Lanosach, ewentualnie złego styku masy gdzieś.

Objawy wskazują na złą masę sterownika(szukaj w historii forum). Pomagający reset ECM to jakiś przypadek bo nie powinno być związku.

> Objawy wskazują na złą masę sterownika(szukaj w historii forum).

Problem z masą już przerabiałem,obecnie masę sterownika mam na silniku a elektrozaworów na karoserii. Wszystkie styki i punkty masowe wyczyszczone.

Sonda wymieniana była na nową jakieś kilka kkm wstecz,poprzednia padła całkiem i nie działały na nią żadne resety. Obecnie jest założona uniwersalna Golden Lodge,możliwe że świruje?

> Pomagający reset ECM to jakiś

> przypadek bo nie powinno być związku.

No właśnie też mi się tak wydawało a jednak jest tak jak pisze za każdym razem po resecie wszystko wraca do normy (na chwile).

Patrząc na schemat połączeniowy bingo to jedyny związek z ECM ma poprzez emulator sondy i tyle,możliwe żeby bingo przez to głupiało i wskazywało cały czas ubogą mieszankę?

Wypnij sondę z układu i zobacz czy oscyluje na benzynie.

Trochę, a nawet więcej niz trochę, nie trzyma się to kupy, bo ...

Duze zuzycie paliwa = mało tlenu w spalinach = wysoki sygnał z sondy.

Oczywiście przy założeniu ze:

1. Sonda jest sprawna.

2. Potencjał masy sondy i sterownika gazu jest ten sam.

Nie piszesz jak odczytujesz napiecie z sondy, czy mierzysz napiecie na sondzie, czy odczytujesz z programu sterownika ?

Masa sondy ma najniższy potencjał w układzie, bo jest to potencjał bloku silnika = alternatora, czyli zródła napiecia.

Jest duże spalanie a sonda pokazuje za mało to są 2 możliwości:

1. Uszkodzona sonda

2. Zła masa pomiedzy blokiem silnika, a miejscem gdzie jest podłaczona masa sterownika, skoro masz na bloku to powinno byc ok.

Zamienniki sond nie są dobrej jakości i tu też moze byc problem.

Mozesz sprobowac odkrecic gaz na kanale obejsciowym na reduktorze (na wolnych obrotach). Powinno dac sie tak zwiekszyc ilosc gazu, ze sonda wyjdzie poza zakres oscylacji i bedzie stale pokazywac za bogatą mieszanke. Jeżeli sie nie da to jest uwalona, albo jest problem z przeniesieniem napiecia z niej.

Mimo wszystko tez próbowałbym skrócić czas H w emulacji sterownika.

Sonda pokazuje za małe napiecie na postoju, czy pod obciążeniem podczas jazdy ?

Zmierz woltomierzem napiecie na sondzie i porownaj z tym co pokazuje sterownik.

W lanosie 1.6 jezdziłem z sondą rownolegle wpietą do Bingo i ECM, z pominieciem emulatora, to znaczy sygnał z sondy rozchodził sie na wejscie Bingo i ECM i było dobrze. Auto normalnie jezdziło i zaden check sie nie swiecił.

Sprawdz jeszcze napiecie z TPS. W zaleznosci od twarcia przepustnicy powinno byc od ok. 0.7 do ok 4,5 V. To tez moze miec znaczenie.