Czy z was ktos zna program ktorym mozna zdiagnozowac Lacetti Diesla? Cos pod USB i jakims ciekawym interfejsem graficznym. Wiem na pewno ze musi miec modulacje przez CAN.

> Czy z was ktos zna program ktorym mozna zdiagnozowac Lacetti Diesla? Cos pod USB i jakims ciekawym

> interfejsem graficznym. Wiem na pewno ze musi miec modulacje przez CAN.

I co nikt nic nie wie?

Wie, wie, tylko pytanie trochę bez sensu, skanery nawet "najlepsze" na rynku za rozsadne pieniądze pozwolą Ci jedynie na sprawdzenie i wykasowanie błędów OBDII czyli tylko i wyłącznie silnika, w ropniaku nie zobaczysz nawet czasów wtrysków, sygnałów czujników itd. o wejściu w ISU (sterownik nadwozia) możesz zapomnieć, również nie dasz rady z systemami bezpieczeństwa czyli ABS, ESP, TCS itd. wiec szkoda kasy na te zabawki. Jedynym urządzeniem nadającym sie do diagnostyki tego auta jest SCAN-100 niestety kosztuje 14 tys zł.

I na tym kończy sie samodzielna diagnostyka.

> Wie, wie, tylko pytanie trochę bez sensu, skanery nawet "najlepsze" na rynku za rozsadne pieniądze

> pozwolą Ci jedynie na sprawdzenie i wykasowanie błędów OBDII czyli tylko i wyłącznie silnika,

> w ropniaku nie zobaczysz nawet czasów wtrysków, sygnałów czujników itd. o wejściu w ISU

> (sterownik nadwozia) możesz zapomnieć, również nie dasz rady z systemami bezpieczeństwa czyli

> ABS, ESP, TCS itd. wiec szkoda kasy na te zabawki. Jedynym urządzeniem nadającym sie do

> diagnostyki tego auta jest SCAN-100 niestety kosztuje 14 tys zł.

> I na tym kończy sie samodzielna diagnostyka.

I takiej oczekiwalem. Zastanawialem sie nad kupnem kabla na allegro, ale skoro nie wiele nim zrobie to szkoda chyba kasy.

> I takiej oczekiwalem. Zastanawialem sie nad kupnem kabla na allegro, ale skoro nie wiele nim zrobie

> to szkoda chyba kasy.

Pogadaj z kolegą Pamulabem z forum Nubiry. Są rosyjskie komputery dedykowane dla Lacetti, można z nimi zrobić sporo więcej.

> I takiej oczekiwalem. Zastanawialem sie nad kupnem kabla na allegro, ale skoro nie wiele nim zrobie

> to szkoda chyba kasy.

Coś konkretnego chciałeś robić, czy tak po prostu?

Jak masz laptopa, to 70 zł na fejs z ELM327 możesz wydać i to i owo jakimś nawet darmowym programem podglądniesz, ale faktycznie nie za wiele.

> Coś konkretnego chciałeś robić, czy tak po prostu?

> Jak masz laptopa, to 70 zł na fejs z ELM327 możesz wydać i to i owo jakimś nawet darmowym

> programem podglądniesz, ale faktycznie nie za wiele.

właśnie taki chciałem kupić.

Mam problemy z nagrzewaniem samochodu, i potrzebuje troch informacji bezpośrednio z sterownika, wiec zastanawiałem się nad zakupem takowego kabla.

> Mam problemy z nagrzewaniem samochodu

Normalne w Lacetti (termostat) i w dieslach wszelkich marek

> Normalne w Lacetti (termostat) i w dieslach wszelkich marek

No chybia nie, bo temperatura silnika utrzymuje sie na wlasciwym poziomie, a ja po 30 km trace ogrzewanie w samochodzie. I zeby je odzyskac musze zmienic temp na regulatorze z 24 na 27 stopni.

Obecnie zmienilem polozenie czujnika temperatury wnetrza i widze pogorszenie, wiec chyba on jest winny temu rozregulowanemu ukladowi. Teraz wiec musze znalezc bardziej odpowiedne miejsce, bo oryginalny uklad z rurka idaca w gore pod deske rozdzielcza tez nie jest szczesliwy.

> Pogadaj z kolegą Pamulabem z forum Nubiry. Są rosyjskie komputery dedykowane dla Lacetti, można z

> nimi zrobić sporo więcej.

też mam ten ruski, jest super ale w ropniaku niestety większość parametrów będzie pokazywane źle albo wcale...

Ale to jest chyba bardziej związane z samym klimatronikiem, niż z temperaturą silnika. Spotkałem się z lepiej zrobionymi układami automatycznej klimatyzacji.

Mnie też denerwuje, że po jakiejś 0,5h spędzonej w aucie z pracującym silnikiem (niezależnie, ile przez ten czas przejadę) zwykle z nawiewów zaczyna iść chłodne powietrze. Z tym, że zwykle mam ustawione 22 deg C.

> Ale to jest chyba bardziej związane z samym klimatronikiem, niż z temperaturą silnika. Spotkałem

> się z lepiej zrobionymi układami automatycznej klimatyzacji.

> Mnie też denerwuje, że po jakiejś 0,5h spędzonej w aucie z pracującym silnikiem (niezależnie, ile

> przez ten czas przejadę) zwykle z nawiewów zaczyna iść chłodne powietrze. Z tym, że zwykle mam

> ustawione 22 deg C.

W dieslu okazuje sie ze jest dodatkowe elektryczne 3 stopniowe ogrzewanie. Sterowane jest one przez silnik i teraz chce wiedziec jakie warunki musza byc spelnione zeby sie wlaczyl a kiedy sie wylacza. Niestety w TIS nie ma pol zdania na temat logiki dzialania tego ukladu.

Tak jak pisalem na razie chce zmienic odczyty jakie zbiera ECC dla swojego dzialania. Pomierzylem rezystancje wszystkich czujnikow i sa prawidlowe. Takze pozostaje tylko kwestia jakie wartosci podaja dla funkcji ECC. Na pierwszy plan wzialem czujnik wnetrza i chyba trafilem, bo zmiana jego polozenia zmienila charakterystyke pracy. Zastanawia mnie tylko po co jest ta rurka ktora laczy przod deski rozdzielczej za kierownica i z tej strony jest czujnik, a drugi koniec jest zamocowany na wysikosci gornej czesci nagrzewnicy. Czy wlasnie ten koniec nie zmienia charakterystyki pracy tego czujnika i nie daje na czujnik wyzszej temperatury?

Z tego co pamiętam włączało się je ręcznie po włączając klimę. Nawet pomagało... trochę

> Z tego co pamiętam włączało się je ręcznie po włączając klimę. Nawet pomagało... trochę

No to zle pamietasz. Sterowanie tym dogrzewaniem jest całkowicie automatyczne i zalezne jest chyba od temperatury zadanej i temperatury otoczenia. I tej logiki szukam lub sam musze opracowac.

Problem jest jeszcze jeden ze uklad ECC w Lacetti jest poza mozliwosciami diagnostycznymi SCAN-100

> No chybia nie, bo temperatura silnika utrzymuje sie na wlasciwym poziomie, a ja po 30 km trace

> ogrzewanie w samochodzie. I zeby je odzyskac musze zmienic temp na regulatorze z 24 na 27

> stopni.

Czyli coś posute

> Obecnie zmienilem polozenie czujnika temperatury wnetrza i widze pogorszenie, wiec chyba on jest

> winny temu rozregulowanemu ukladowi. Teraz wiec musze znalezc bardziej odpowiedne miejsce, bo

> oryginalny uklad z rurka idaca w gore pod deske rozdzielcza tez nie jest szczesliwy.

aaa, bo Ty masz automata

W manualu samemu sobie regulujesz - ale Nubiry/Lacetti mają termostat o niskiej temp. otwarcia i raczej zimno jest.

Nie wiem jak w tych dieslach ... ale diesle ogólnie mają większą sprawność i stąd słabe ogrzewanie - dopiero mocne kręcenie powoduje dogrzanie klekota.

A

> Ale to jest chyba bardziej związane z samym klimatronikiem, niż z temperaturą silnika. Spotkałem

> się z lepiej zrobionymi układami automatycznej klimatyzacji.

> Mnie też denerwuje, że po jakiejś 0,5h spędzonej w aucie z pracującym silnikiem (niezależnie, ile

> przez ten czas przejadę) zwykle z nawiewów zaczyna iść chłodne powietrze. Z tym, że zwykle mam

> ustawione 22 deg C.

To jest chyba jedyna bolączka Lacetti, że dosyć szybko zaczyna się schładzanie auta w momencie kiedy przydałoby się jego podgrzanie lub chociaż minimalny nawiew z ciepłym powietrzem. Wada polega na tym, że z nóg przekierowywane jest powietrze na tłów.

> To jest chyba jedyna bolączka Lacetti, że dosyć szybko zaczyna się schładzanie auta w momencie

> kiedy przydałoby się jego podgrzanie lub chociaż minimalny nawiew z ciepłym powietrzem. Wada

> polega na tym, że z nóg przekierowywane jest powietrze na tłów.

A też tak z drugiej strony nie wiem, czy to nie jest po to, żeby driver nie miał tendencji do usypiania.

> A też tak z drugiej strony nie wiem, czy to nie jest po to, żeby driver nie miał tendencji do

> usypiania.

Widzę, że nadal nie rozwiązali "problemu" kliamtronika wnoszę po waszych wypowiedziach. Miałem to wcześniej w nubirze (teraz mam manual) i niby działało super ale mimo że automat to działał niezbyt przewidywalnie - dokładnie wedle waszych spostrzeżeń. Czasem w zimie grzał dobrze przy 22 a czasem trzeba było nieracjonalnie podnosić - ale do ogrzewania (nagrzania) przyczepić się trudno. Teraz też w nubirze (lacetti) o dziwo auto nagrzewa mi się jeszcze szybciej ale w sumie nie ma jeszcze mrozów. Nie zanotowałem natomiast żadnych spadków lub zmian temperatury (wskaźnikowo) a to wygląda optymistycznie.

> No to zle pamietasz. Sterowanie tym dogrzewaniem jest całkowicie automatyczne i zalezne jest chyba

> od temperatury zadanej i temperatury otoczenia. I tej logiki szukam lub sam musze opracowac.

> Problem jest jeszcze jeden ze uklad ECC w Lacetti jest poza mozliwosciami diagnostycznymi SCAN-100

Dobrze pamiętam. Bo przy włączonej klimie (była ręczna) grzał się sporo szybciej. Chyba, że po prostu klima suszyła powietrze. I tak jednak było to drastycznie wolno. Jeśli tak to albo miałem tę nagrzewnicę popsutą, albo jest nic nie warta.

> też mam ten ruski, jest super ale w ropniaku niestety większość parametrów będzie pokazywane źle

> albo wcale...

W nowych wersjach pokazują to samo co na benzynie a nawet wiecej

Obsługują protokoły sterowania OBD-2

ISO 9141 / 14230, SAE J1850 VPW, ISO 15765-4 CAN

> W nowych wersjach pokazują to samo co na benzynie a nawet wiecej

> Obsługują protokoły sterowania OBD-2

> ISO 9141 / 14230, SAE J1850 VPW, ISO 15765-4 CAN

no nie wiem ja mam wypasiona nowa wersję, i kilka programów, podłączałem do 5 marek z benzyna i widać wszystko, w ropniaku Opel silnik Isuzu - kupa, w fiacie multiJet też kupa w lacetii też nic...

> no nie wiem ja mam wypasiona nowa wersję, i kilka programów, podłączałem do 5 marek z benzyna i

> widać wszystko, w ropniaku Opel silnik Isuzu - kupa, w fiacie multiJet też kupa w lacetii też

> nic...

A o czym piszesz bo chyba nie o ''ruskim''nowym kompie.

Chyba dasz radę poczytać? Na dole jest instrukcja obsługi PDF i jego mozliwosci dla diesla. Sprawdz tez ''kontakty''

http://skaner.com.ua/multitronics/univer...nyx-mashin.html

Na Ukrainie kosztuje to równowartość jakichś 500 zł.

A skol'ko u Tebya?

> Na Ukrainie kosztuje to równowartość jakichś 500 zł.

> A skol'ko u Tebya?

U mienja toże ok 500 pln

Szczególy na prv

> U mienja toże ok 500 pln

> Szczególy na prv

Ok. Dzięki.

Na razie tylko badam rynek, ze tak się wyrażę.

Jest może opcja takiego kompa na szybę, bo średnio uśmiecha mi się zmieniać radio 2DIN?

> Ok. Dzięki.

> Na razie tylko badam rynek, ze tak się wyrażę.

> Jest może opcja takiego kompa na szybę, bo średnio uśmiecha mi się zmieniać radio 2DIN?

Jest

http://www.multitronics.ru/products/univers/vg1031upl/

> A o czym piszesz bo chyba nie o ''ruskim''nowym kompie.

Nie, mam jeszce interfejs Elm 327

> Nie, mam jeszce interfejs Elm 327

Z dobrym programem powinien robić też w dieslach.

> A o czym piszesz bo chyba nie o ''ruskim''nowym kompie.

A Ty znaju, czy i kiedy on będzie gawarił pa ludzki ?

Może być anglijski.

> A Ty znaju, czy i kiedy on będzie gawarił pa ludzki ?

> Może być anglijski.

Możliwości ma to spore. Nie ukrywam, że jestem tym poważnie zainteresowany, nawet mimo russkiy yazyk.

> nawet mimo russkiy yazyk.

Zauważyłem, że posiadanie kompa pokładowego zmniejsza zużycie paliwa.

Jakby jeszcze podawał temperaturę i inne dane by było super, ale pa ruskij to ja się z nim chyba nie dogoworim.

> A Ty znaju, czy i kiedy on będzie gawarił pa ludzki ?

> Może być anglijski.

Temat był poruszony w rozmowie z rosjanami by wprowadzili j, angielski ale uznali ,że jest to nieopłacalne dla nich - za mały rynek zbytu by wprowadzać takie zmiany

> Zauważyłem, że posiadanie kompa pokładowego zmniejsza zużycie paliwa.

> Jakby jeszcze podawał temperaturę i inne dane by było super,

Podaje nie tylko temp. silnika i zewn . - ale to jest skaner i komp w jednym. 200 funkcji - przydatnych połowa bo jest np taxometr.

>ale pa ruskij to ja się z nim chyba

> nie dogoworim.

Już Ci niezle idzie

> nieopłacalne dla nich

A to jakieś duże koszty są ? Nie można tego jakoś programowo zmienić, w sensie że ktoś przetłumaczy bukwy i wstawi litery jak Pan Bóg przykazał ?

> A to jakieś duże koszty są ? Nie można tego jakoś programowo zmienić, w sensie że ktoś przetłumaczy

> bukwy i wstawi litery jak Pan Bóg przykazał ?

Przedstawiłem ich stanowisko - jak i co zrobić to sie nie znam.

Możesz do nich sam napisać po angielsku - już to było robione i chyba z tego forum nawet ktoś pisał?

Kontakt

[email protected]

> A Ty znaju, czy i kiedy on będzie gawarił pa ludzki ?

> Może być anglijski.

Nie ma szans, ja juz dwa razy do tego tematu podchodzilem. Sam w kontakcie z firma i przez przedstawiciela z Ukrainy.

Obawiam sie ze w gre wchodza jakies patenty i dlatego nie chca dodac innego jezyka niz rosyjski.

> Z dobrym programem powinien robić też w dieslach.

Dobrym to znaczy

a może kolega coś podeśle bo moje programy niby się łączą, widzą błędy i je kasują ale na tym koniec...

> Dobrym to znaczy

Postaram się nie zapomnieć i spytać w czwartkek w pracy kolegę, który bardziej w temacie diagnostyki diesli siedzi. Wiem, że miał sporo różnego rodzaju softu.

Ja kilka programów mam, ale to są darmochy lub demo, w dodatku głównie chyba z amerykańskim rodowodem, więc pod diesla raczej słabo się nadają.

Co testowałeś i w jakim pojeździe? Sprawdziłbym, czy mam to samo, czy coś innego.

> Postaram się nie zapomnieć i spytać w czwartkek w pracy kolegę, który bardziej w temacie

Wiesz, już dobrze nie pomietam bo bawiłem sie tym intensywnie z rok temu, było to kilka dostepnych programów zarówno demo jak i komercyjnych i wszystko DUPA..., tz. błędy czyta i tyle czyli mała DUPA

Czy rzeczywiscie tak trudno napisac soft do obslugi przez laptopa? W czym lezy problem, ze diagnostyka mozliwa jest praktycznie tylko w ASO?

> Czy rzeczywiscie tak trudno napisac soft do obslugi przez laptopa? W czym lezy problem, ze

> diagnostyka mozliwa jest praktycznie tylko w ASO?

Poniekąd sam sobie odpowiedziałeś na końcu wypowiedzi.

Protokół EOBD ma być dostępny, żeby dało się stwierdzić w prosty sposób usterki mające wpływ na zanieczyszczenie środowiska. Nigdzie nie jest powiedziane, że każdy producent ma obowiązek "wystawiać" tam wszystkie parametry we/wy sterownika.

Po to są protokoły fabryczne (pod markę) i fabryczne diagnoskopy. Możliwa jest też diagnostyka testerami uniwersalnymi, np. Bosch KTS 650, ale cena takiego urządzenia wynosi zwykle kilkadziesiąt tysięcy złotych. Nie bez powodu z resztą.

Protokoły fabryczne da się oczywiście rozgryźć, jak to zrobili Rosjanie w przypadku np. Lacetti. Taki Multitronics ma dużo większe możliwości diagnostyki niż laptop z fejsem ELM i jakiś Scan_Tool_net.

> Poniekąd sam sobie odpowiedziałeś na końcu wypowiedzi.

> Protokół EOBD ma być dostępny, żeby dało się stwierdzić w prosty sposób usterki mające wpływ na

> zanieczyszczenie środowiska. Nigdzie nie jest powiedziane, że każdy producent ma obowiązek

> "wystawiać" tam wszystkie parametry we/wy sterownika.

> Po to są protokoły fabryczne (pod markę) i fabryczne diagnoskopy. Możliwa jest też diagnostyka

> testerami uniwersalnymi, np. Bosch KTS 650, ale cena takiego urządzenia wynosi zwykle

> kilkadziesiąt tysięcy złotych. Nie bez powodu z resztą.

> Protokoły fabryczne da się oczywiście rozgryźć, jak to zrobili Rosjanie w przypadku np. Lacetti.

> Taki Multitronics ma dużo większe możliwości diagnostyki niż laptop z fejsem ELM i jakiś

> Scan_Tool_net.

Czyli dodatkowy port przy silniku ( tak mam w kia w aveo jest jeden) nie jest uniwersalny i nie jest to oplacalne Swoja droga ciekawe jak bardzo to jest skomplikowane.