Witam,

Mam 2 pytania do użytkowników Astry F 1.4i 8v 185 tys. przebiegu (bez gazu i klimy).

1. Jak wtryskiwacz powinien rozpylać paliwo ?

U mnie po zdjęciu chwytu powietrza widać, że paliwo z wtryskiwacza jest rozpylane po ściankach i nie jest to taka jednolita "mgiełka" tylko widać malutkie kropelki. Mam wrażenie, że auto dziwnie dużo pali (nie mierzyłem dokładnie ile, ale około 9 - 10 l na 100km), czasem potrafi przytrzymać przez 4 - 5 sekund wyższe obroty i dopiero zejść na wolne obroty i niezbyt równo pracuje na wolnych obrotach (krokowy wymieniony). Jeśli ten wtryskiwacz źle podaje paliwo to czy jest to kwestia wyczyszczenia czy wymiany?

2. Gdzie w Astrze F znajduje się elektrozawór nagrzewnicy?

Od pewnego czasu słyszę takie dziwne terkotanie lub trajkotanie po zapaleniu silnika. Jest to szczególnie dokuczliwe na wolnych obrotach (wraz ze wzrostem obrotów częstotliwość terkotania się nasila i znika w hałasie pracy silnika i dźwięku toczenia się kół). Sprawdziłem już wszystkie plastiki i trzymają się dobrze. Przeczytałem gdzieś, że wraz z nagrzewnicą jest elektrozawór (zwany też czasem silniczkiem), który otwiera lub zamyka dopływ ciepła i który jest dość wadliwy ale można mu odłączyć zasilanie, kiedy jest otwarty i ciepło będzie podawał ale nie będzie terkotał (w aucie nie ma klimatyzacji). Tylko nigdzie nie jest napisane gdzie on jest zamontowany i którędy idzie kabel zasilający do niego.

Będę niezmiernie wdzięczny za wszelkie rady lub odpowiedzi na wyżej postawione pytania - szczególnie ze zdjęciami.

Pozdrawiam,

Marcin F.

Szczecin

1. Kropelki na ściankach to objaw normalny przy obrotach jałowych. Dopiero po depnięciu zobaczysz stożkową mgłę.

2. Zawór występuje tylko gdy na pokładzie jest klima. I znajduje się on wtedy w komorze silnika, przy wejściu węży nagrzewnicy do przedziału pasażerów.

> 1. Kropelki na ściankach to objaw normalny przy obrotach jałowych. Dopiero po depnięciu zobaczysz

> stożkową mgłę.

> 2. Zawór występuje tylko gdy na pokładzie jest klima. I znajduje się on wtedy w komorze silnika,

> przy wejściu węży nagrzewnicy do przedziału pasażerów.

Hej,

Dzięki za odpowiedź. Odnośnie odpowiedzi nr 2 - skoro nie ma elektrozaworu to co tam może terkotać lub "cykać" podczas pracy silnika (niezależnie od włączenia dmuchawy i ustawienia ciepłego lub zimnego powietrza)? Czy jest tam jakieś urządzonko elektryczne (oprócz silniczka dmuchawy), które zaczyna działać po uruchomieniu silnika samochodu? Najbardziej słychać to przykładając ucho do boku konsoli pod kierownicą przy pedałach (od strony pasażera terkotanie jest słabiej słyszalne, a od strony silnika wcale tego nie słychać).

Z tym wtryskiwaczem to jeszcze sprawdzę rozpylanie na wyższych obrotach. Jak rozpoznać wizualnie i jakie są objawy w pracy silnika, że wtryskiwacz "leje" lub "cieknie"?

Uzupełnię tylko, że elektrozawory były w autach nowszych niż F, w F-kach jest zaworek podciśnieniowy ale tylko jeśli jest klima.

Co do terkotania - może to coś w skrzyni? Wciśnięcie sprzęgła coś zmienia? Terkotać może też wtryskiwacz.

A to może liść terkocze??

U mnie coś lekki puka (nie zawieszenie) na wybojach więc również będę niedługo musiał pooglądać rejony nagrzewnicy.

PZDR VEN

Jeśli terkotanie jest proporcjonalne do wysokości obrotów, to może spróbuj przytrzymać palcem lewarek zmiany biegów ??

U mnie tak jest, że w położeniu neutralnym lubi czasem delikatnie podzwonić / poterkotać, po prostu wpada w rezonans.

A tobie terkocze tylko na zimnym czy na ciepłym też ??

> Jeśli terkotanie jest proporcjonalne do wysokości obrotów, to może spróbuj przytrzymać palcem

> lewarek zmiany biegów ??

> U mnie tak jest, że w położeniu neutralnym lubi czasem delikatnie podzwonić / poterkotać, po prostu

> wpada w rezonans.

Przy okazji: lekarstwem na to jest albo wymiana pająka przy skrzyni (od DU pasuje, koszt poniżej 100 zł), albo skasowanie luzów na pionowym bolcu na którym ten mechanizm siedzi (dałem 2 podkładki). Do tego nowy pierścień gumowy pod lewarek i cisza...

> jakie są objawy w pracy silnika, że wtryskiwacz "leje" lub "cieknie"?

Jeśli jest nieszczelny to po wyłączeniu silnika będzie z niego kapać paliwo. Szczelny wtryskiwacz nic nie puści.

Objawy to problemy z odpaleniem gorącego silnika.

Cześć,

Dzięki za wszystkie odpowiedzi. Nie sądzę, żeby coś wpadło do dmuchawy bo terkotanie słychać także przy wyłączonej dmuchawie. Ciężko stwierdzić, czy na zimnym silniku też to słychać bo obroty są wyższe, hałas większy i - jeśli terkotanie występuje - to jego częstotliwość jest tak duża na wyższych obrotach, że nie jestem do końca tego pewny. Jutro sprawdzę te mechanizmy przy skrzyni oraz zacznę rozkręcać konsolę (może coś przy radiu). Nie mam problemów z odpaleniem auta na gorącym silniku więc chyba wtryskiwacz nie cieknie. ale to, że nie cieknie to może być na tyle zużyty, że "terkocze' lub "cyka" rytmicznie do obrotów silnika i jest to słyszalne w kabinie? Spotkaliście się z takim przypadkiem? Czy nocne moczenie w benzynie ekstrakcyjnej rozpuści wszelkie zabrudzenia czy raczej w takiej sytuacji czeka mnie wymiana wtryskiwacza?

Pozdrawiam,

Cykanie to normalny objaw.

Więcej tutaj.

> Cykanie to normalny objaw.

> Więcej tutaj.

Chyba jutro nagram parę sekund tego terkotania i wstawię tu, bo już nie wiem, czy może jestem przewrażliwiony

A może jest ktoś ze Szczecina lub ze Stargardu Szczecińskiego z takim samym autem i znalazłby chwilkę, żeby posłuchać tego cykania w moim astrolocie?

Pozdrawiam