Kolega wczoraj wjechał chyba na jakiś większy zmarznięty śnieg i zrobiła się buba w postaci urwanego paska rowkowego i rozwalonego koła pasowego. Koło pracuje mimośrodowo i widać że jakaś guma podarta wylazła. Co za wynalazek , pasowa dwumasa .

Pytanie - z czym się trzeba liczyć do wymiany, czy potrzebne są jakieś nadzwyczajne narzędzia i da się to zrobić "pod domem". Poza tym czy mamy kupić po prostu koło do JTD 115, czy szukać jednego z wersji po VIN-ie?

Pozdro Paweł

> . Co za wynalazek , pasowa dwumasa .

To się nazywa tłumik drgań skrętnych.

było, na szukajce znajdziesz.

robota do garażu, ktoś opisywał chyba będzie na "DIY"-u

Wymieniałem jak było jeszcze ciepło, odkręcasz koło, potem prawą osłonę silnika, luzujesz napinacz ściągasz pasek wielorowkowy, koło pasowe wału korbowego jest przymocowane na czterech śrubach torx, pradziłem sobie przy odkręcaniu dwoma kluczami torx, jednym blokowałem drugim odkręcałem. Ja kupiłem koło Dayco , ma trochę inną konstrukcję i w zestawie są nowe śruby. Robiłem to na lewarku.

Czesc!!

Jakby kto potrzebowal, to za niewielkie pieniazki moze oddac moje stare kolo pasowe. Wymienialem je wraz z rozrzadem i poduszka pod silnikiem tak profilaktycznie i okazalo sie ze jest w 98% sprawne. W 100% nie moze byc bo to jednak uzywka. Mechanicy z ASO powiedzieli ze nie trzeba bylo go wymieniac. Komplet ze srubami.

Polecam

> Pytanie - z czym się trzeba liczyć do wymiany, czy potrzebne są jakieś nadzwyczajne narzędzia i da

> się to zrobić "pod domem". Poza tym czy mamy kupić po prostu koło do JTD 115, czy szukać

> jednego z wersji po VIN-ie?

Tutaj coś opisywałem, szczególnie zwróć uwagę na klucz do napinacza, tam jest 15.

klik

Jak nie były wymieniane napinacze i reszta osprzętu to polecam przy okazji.

Ja wymieniałem koło, pasek i wszystkie napinacze. Koło pasowe i napinacze ruville, pasek nie pamiętam. 2h roboty na podnosniku pod domem.