Oto fragment moich logów

Temperatura cieczy chłodzącej,42 °C

Temperatura paliwa,9 °C

Rzeczywisty początek wtrysku,2.2 CA

Masa paliwa,8 mg/suw

Zawór elektromagnetyczny stosunku pul- sów ciśnienia ładowania,5.1 %

Stosunek impulsów EGR (Recyrkulacja Gazu Wydechowego),70.7 %

Prędkość pompy,451 obr/min

Prędkość silnika,903 obr/min

Pożądana prędkość jałowa,900 obr/min

Przekaźnik czasu wstępnego ogrzewania,Aktywny

Przekaźnik A/C (System Klimatyzacji),Nieaktywny

Puls prędkości pojazdu,Nie odebrane

Przelacznik ukladu regulacji predkosci jazdy,Nie zaprogr.

Prędkość pojazdu,0 km/h

Lampka kontrolna,Wył

Lampka kontrolna czasu żarzenia,Wył 12V

Przekaźnik diagnozy czasu nagrzewania wstępnego,Aktywny

Temperatura zewnętrzna,-3 °C

Od jakiegoś czasu zauważyłem że obrotomierz wskazuje trochę więcej obrotów na biegu jałowym. Czy nie powinno być 850 obr/min ? Logi dla tego silnika znalezione gdzieś w internecie wskazują pożądaną prędkość jałową 850 obr/min.

Logi podawaj dla silnika rozgrzanego.

Poza opóźnionym kątem wtrysku nic tu nie widać, ale silnik jest zimny.

To bardzo ciekawe co piszesz o tym wyprzedzeniu wtrysku.

Wczoraj podczas powrotu do domu robiłem logi dynamiczne i to ostatni pomiar

12V","14.0","Aktywny","Aktywny","0.0","0.98","0.49","Aktywny","Nieaktywny","2.08","31.3","2.37","103","100","4.69","99","4.18","2","1.10","84","21","Normalne","1.4","8","5.1","71.1","449","899","900","Nieaktywny","Nieaktywny","Nie odebrane","0","Wył","Wył 12V","Nieaktywny","-3"

Temperatura silnika 84 C, początek wtrysku na poziomie 1.4 CA (co to za jednostka), ale obroty jałowe nadal 900.

> Temperatura silnika 84 C, początek wtrysku na poziomie 1.4 CA (co to za jednostka)

CA - circa (około). Kąt jest podawany w stopniach i powinien wynosić, dla obrotów jałowych i nagrzanego silnika, kilkanaście stopni.

A w ogóle dobrze Ci silnik ciągnie?

Moje wyniki podczas jazdy po mieście wskazują iż zmienia się on od 1.4 do 3.2 i jest mocno zależny od prędkości obrotowej silnika.

Jeżeli były by tak znaczne różnice do wartości nominalnych (kilkanaście stopni) to nie było by problemów z odpaleniem, mocą itp.

Dzisiaj też robiłem pomiary.

Temperatura zewnętrzna odczytywana przez op-com (czyli przez sterownik sinika) nadal -3

pomimo że na zewnątrz powyżej zera.

Wskaźnik na kokpicie działa normalnie.

To auto ma taki czujnik czy jest to błąd programu ?

Wyżej podałeś, że czujnik pokazywał 85*C, więc działa.

Dla pewności możesz porównać wskazania czujnika z innymi mierzącymi temperaturę: paliwa i powietrza w dolocie.

Oczywiście po długim postoju, np: po nocy.

Co do mocy, to owszem powinien być zamulony i dymić.

Może też sam program przekłamywać.

> Temperatura zewnętrzna odczytywana przez op-com (czyli przez sterownik sinika) nadal -3

Norma, jest to tzw. wewnętrzny parametr modułu sterującego. Nie ma wpływu na pracę silnika. Gdy temperatura zewnętrzna wzrośnie do kilku stopni na plusie, wartość wewnętrzna również przyjmie podobną wartość.

Dziś troszkę pojeździłem po mieście i po zagrzaniu silnika obroty spadły (zauważyłem to na

obrotomierzu) niestety nie mogłem podłączyć op-com aby sprawdzić dokładnie. Temperatura powietrza 5 C. Zobaczymy jutro rano. Dam znać.

Auto odpala wręcz wzorowo. Spalanie w normie. Nie kopci. Moc - nie jeździłem innym z takim silnikiem ale wydaje mi się że jest ok (Jeździł kiedyś mechanik z serwisu opla i nie narzekał). Zatem może program troszkę przekłamuje (OP-COM 100219a).

Obroty ustaliły się na poziomie 850 - czyli OK.

Temperatura na zewnątrz - wydziana poprzez sterownik 5 C.

Wniosek - obroty zależą od tem. zewnętrznej.

Pozostaje jeszcze ten kąt wtrysku. Ale tutaj chyba założe że program się myli o przecinek.