Witam kolegów i koleżanki . Do niedawna byłem użytkownikiem starej Astry, jednak zaczęła się sypać i przyszła pora na zmianę samochodu... i kącika Od kilku dni jeżdżę Aveo, niestety chyba nie wszystko jest z nim w porządku. W momencie zmiany biegu na wyższy (najbardziej odczuwalne przy 1->2 oraz 2->3), kiedy zdejmę nogę z gazu i wcisnę sprzęgło, obroty jeszcze przez chwilę odrobinę rosną, a następnie przez 1-2 sekundy utrzymują się na stałym poziomie, po czym niechętnie zaczynają spadać. Byłem z tym w ASO (auto ma niecałe 300km przebiegu) ale wypowiedź pana serwisanta można by podsumować stwierdzeniem "w tym aucie to normalne, a pan po prostu nie potrafi jeździć". Coś gadał, że za szybko wciskam sprzęgło, a za późno puszczam gaz... Nigdy nie prowadziłem auta, w którym trzeba by było najpierw puścić gaz, a potem czekać 2 sekundy ze zmianą biegu. Przeprowadziłem nawet eksperyment. Jadąc z górki na drugim biegu ze stałą prędkością, zdjąłem nogę z gazu - auto jeszcze przez chwilę przyspieszało, a dopiero potem dało się odczuć hamowanie silnikiem. Czy ktoś z Was miał u siebie podobny przypadek? Jak można ten problem rozwiązać? Z góry dziękuję za wszelkie sugestie.

Zjawisko "podtrzymania obrotów" jest typowe dla chevroletów. Też miałem z tym problem przez pierwszy miesiąc. Potem nauczyłem się zmieniać biegi w tym aucie.

> Zjawisko "podtrzymania obrotów" jest typowe dla chevroletów.

To mi chyba się popsuł

> To mi chyba się popsuł

Miałem na myśli modele "budżetowe".

U mnie w Lacetti było podobnie na początku, teraz albo samo się naprawiło, albo inaczej puszczam sprzęgło.

Z tymi 2s to kolega trochę przesadza pewnie, ale rzeczywiście był taki efekt, że jak równocześnie puściłem gaz i wciskałem sprzęgło podczas zmiany biegu to obroty trochę wzrastały przez chwilę.

> Zjawisko "podtrzymania obrotów" jest typowe dla chevroletów.

Nie dla chevroletów a dla Daewoo Tak samo jest w moim laczku jak miałem w nubirze Taki dziwaczny spadek po przodkach Ponoć takie podtrzymanie obrotów przy zmianie biegu miało zwiększać trwałość układu przeniesienia napędu zmniejszając gwałtowne obciążenia związane np z redukcją biegu Trza sie po prostu przyzwyczaić to tego dziwnego wynalazku

Potwierdzam w lasetti mam to samo.

Może nie koniecznie wzrastają, ale stoją przez chwilę na podwyższonym poziomie, nexia miała podobnie

Ale coś mi się wydaje, ze to nie tylko szewroletowy/dełuowy pomysł.

Kojarzę, że w niektórych z innych autek którymi jeździłem, coś podobnego zaobserwowałem

> Może nie koniecznie wzrastają, ale stoją przez chwilę na podwyższonym poziomie, nexia miała

> podobnie

Kurczę, miałem Nexusa 1.5 8V, jeździłem Lacetti 1.4, Aveo 1.2 i nic takiego nie występowało

Edit: takie zjawisko jest w silniku 1.0 Toyoty przy ostrym Przy normalnej jeździe nie występuje

> Kurczę, miałem Nexusa 1.5 8V, jeździłem Lacetti 1.4, Aveo 1.2 i nic takiego nie występowało

> Edit: takie zjawisko jest w silniku 1.0 Toyoty przy ostrym Przy normalnej jeździe nie występuje

Nie wiem o co chodzi. Ani w Lanosie ani w Aveo tego nie widzialem/widze. Moze to kwestia przyzwyczajenia do koreancow.

hmm , u mnie takie podtrzymanie obrotów tez nie występuje

No właśnie u mnie w nowym też jest takie zjawisko - może nie podnosi obrotów, ale tak jakby wolniej odbijał pedał gazu. Myślałem że to kwestia wyrobienia się mechanizmu, ale jak tu czytam to lipa - zawsze trochę więcej będzie spalał.

Trzeba się nauczyć szybko zmieniać biegi

Panowie, to nie może tak być. Zmieniając z 1 na 2 mam do wyboru albo jechać jak kierowca Ikarusa, któremu zmiana biegu zajmuje wieczność, albo z puszczonym gazem puszczać sprzęgło jednocześnie wyhamowując silnik. Nie ma mowy o płynnej, szybkiej zmianie. Spróbuję poprosić o jazdę próbną takim samym Aveo i zobaczę jak to tam wygląda.

> No właśnie u mnie w nowym też jest takie zjawisko - może nie podnosi obrotów, ale tak jakby wolniej

> odbijał pedał gazu. Myślałem że to kwestia wyrobienia się mechanizmu, ale jak tu czytam to

> lipa - zawsze trochę więcej będzie spalał.

> Trzeba się nauczyć szybko zmieniać biegi

A niby czemu ma więcej spalać? Bo trzyma obroty? a Wejście z powrotem na obroty nie zwiększa spalania? Przecież jeżeli w ogóle ma to znaczenie to nie więcej niż 0,02l/100km

Kolega ma subaru impreza wrx sti i też ma chwilowe podtrzymanie obrotów przy zmianie biegów

> Panowie, to nie może tak być. Zmieniając z 1 na 2 mam do wyboru albo jechać jak kierowca Ikarusa,

> któremu zmiana biegu zajmuje wieczność, albo z puszczonym gazem puszczać sprzęgło jednocześnie

> wyhamowując silnik. Nie ma mowy o płynnej, szybkiej zmianie. Spróbuję poprosić o jazdę próbną

> takim samym Aveo i zobaczę jak to tam wygląda.

Zrob flat shift i zobaczysz jak pojdzie. Pozniej druga opcja... But Odciecie Zmiana biegu ( powinien o 1Krpm poleciec w dol) Dwojka i but. Tak samo kolejne biegi.

Zauważyłem dzisiaj, że gdy silnik jest zimny, to problem nie występuje - obroty spadają natychmiast po odjęciu gazu. Może niedomaga czujnik temperatury i po zagrzaniu silnika skład mieszanki jest nieprawidłowy. Ale czy w takim wypadku nie powinien palić się check? Czytałem też gdzieś o procedurze uczenia wolnych obrotów. Czy ktoś z was tego próbował i czy dało to jakikolwiek odczuwalny efekt?

> Zauważyłem dzisiaj, że gdy silnik jest zimny, to problem nie występuje - obroty spadają natychmiast

> po odjęciu gazu. Może niedomaga czujnik temperatury i po zagrzaniu silnika skład mieszanki

> jest nieprawidłowy. Ale czy w takim wypadku nie powinien palić się check? Czytałem też gdzieś

> o procedurze uczenia wolnych obrotów. Czy ktoś z was tego próbował i czy dało to jakikolwiek

> odczuwalny efekt?

W niektórych samochodach, po odłączeniu akumulatora należy włączyć silnik i rozgrzewać go do włączenia się wentylatora chłodnicy. Robić to na biegu jałowym, bez naciskania pedału gazu.

Chyba o to Ci chodziło.

Sprawdzałem to osobiście, w renófkach daje to tyle, że zaraz po podłączeniu akumulatora jak się tego nie zrobi to przy zmianie biegów, tak jakby troszkę szarpało, jak zrobię to co napisałem, problem mija

Natomiast nie wiem jak jest w Chevroletach

> Natomiast nie wiem jak jest w Chevroletach

W tej chwili nie mogę tego nigdzie znaleźć, ale to było bardziej skomplikowane. Była jakaś sekwencja włączania i wyłączania zapłonu, potem grzanie silnika, włączanie klimatyzacji itp.

> W niektórych samochodach, po odłączeniu akumulatora należy włączyć silnik i rozgrzewać go do

> włączenia się wentylatora chłodnicy. Robić to na biegu jałowym, bez naciskania pedału gazu.

> Natomiast nie wiem jak jest w Chevroletach

w Aveo tego nie trzeba robic, kiedys jak chcialem podladowac akumulator to pytalem ASO,

> w Aveo tego nie trzeba robic, kiedys jak chcialem podladowac akumulator to pytalem ASO,

Jak napisałeś, że dowiedziałeś się to w ASO to musiałem sprawdzić. Jakoś nie dowierzam chłopcom z serwisów

I miałem niestety rację

oto cytat z książki serwisowej do AVEo od 2008 roku:

Procedura wuczania biegu jałowego

Poniższą procedurę uczenia się biegu jałowego wykonywać należy wtedy, gdy wykonywane będą jedna lub więcej czynności opisanych poniżej:

- wymiana modułu ECM na nowy

- Wymiana korpusu przepustnicy na nowy (MTIA, ETC)

- wymiana zaworu IAC na nowy

- usuwanie osadu węglowego z korpusu przepustnicy

- odłączanie zasilania (przewód akumulatora, bezpiecznik ECM, itp.) (tylko ECM firmy Delphi)

Przeprogramowanie oprogramowania ECM (tylko system Siemens D160 ECM z ETC)

1. Włączyć zapłon.

2. Zerowanie wartości adaptacyjnych z użyciem skanera diagnostycznego. (tylko MTIA, ETC)

3. Wyłącz zapłon (pozycja OFF) na 15 sekund.

4. Włącz zapłon (ZAŁ) na 5 sekund.

5. Wyłączyć zapłon na 15 sekund. (W systemie Siemens D160 ECM z ETC, wyłączyć zapłon na 35 sekund.)

6. Uruchom silnik na przełożeniu postojowym/neutralnym (P/N).

7. Jeżeli samochód wyposażony jest w automatyczną skrzynię biegów, włącz hamulec postojowy. Trzymając wciśnięty pedał hamulca, ustaw dźwignię zmiany przełożenia na D (jazda) na 1 sekundę, a następnie powróć do pozycji P (Parkowania). (tylko ECM firmy Siemens)

8. Rozgrzać silnik aż do osiągnięcia przez ciecz chłodzącą temperatury powyżej 85° C (185°F).

9. Przełącz na A/C ZAŁ na 10 sekund (jeżeli pojazd jest wyposażony w A/C).

10. Jeżeli samochód wyposażony jest w automatyczną skrzynię biegów, włącz hamulec postojowy. Trzymając wciśnięty pedał hamulca, ustaw dźwignię zmiany przełożenia na D (jazda) na 10 sekund.

11. Przełącz na A/C WYŁ na 10 sekund (jeżeli pojazd jest wyposażony w A/C).

12. Jeśli pojazd wyposażony jest w automatyczną skrzynię biegów, trzymając wciśnięty pedał hamulca, ustaw dźwignię zmiany przełożenia na pozycję parkowania/neutralną.

13. Wyłącz zapłon (WYŁ). Procedura przyuczania do trybu pracy biegu jałowego jest zakończona.

14. Odczekać 15 sekund przed ponownym uruchomieniem silnika (tylko Siemens ECM). (W systemie Siemens D160 ECM z ETC, wyłączyć zapłon na 35 sekund.)

sprawdzałem, identyczna procedura jest do lacetti

> W niektórych samochodach, po odłączeniu akumulatora należy włączyć silnik i rozgrzewać go do

> włączenia się wentylatora chłodnicy. Robić to na biegu jałowym, bez naciskania pedału gazu.

> Chyba o to Ci chodziło.

> Sprawdzałem to osobiście, w renófkach daje to tyle, że zaraz po podłączeniu akumulatora jak się

> tego nie zrobi to przy zmianie biegów, tak jakby troszkę szarpało, jak zrobię to co napisałem,

> problem mija

> Natomiast nie wiem jak jest w Chevroletach

To sie nazywalo programowanie obrotow biegu jalowego. Calkowicie bezsensowna procedura. Nawet ASO tego nie robilo.

ale czy to do silnika 1.2 16V czy do 1.4 16V ?

co to za ksiazka jak mozna wiedziec dokladniej ?

> To sie nazywalo programowanie obrotow biegu jalowego. Calkowicie bezsensowna procedura. Nawet ASO

> tego nie robilo.

W renófce mi robili

Wiem, bo widziałem, jak grzali samochód na parkingu przed halą

> ale czy to do silnika 1.2 16V czy do 1.4 16V ?

> co to za ksiazka jak mozna wiedziec dokladniej ?

Z tego co widzę instrukcja jest do obu silników, więc to będzie do obu taka sama procedura

Ale patrzę dalej i w instrukcji od 2009 roku, nie ma wpisu, żeby robić to po odłączeniu akumulatora

> Z tego co widzę instrukcja jest do obu silników, więc to będzie do obu taka sama procedura

czy mozna wiedziec co to za instrukcja , jakas ksiazka itp czy moze jest to TIS ? jezeli TIS to w jakim dziale jest to opisane ?

BO wiesz moze to jest prawda , ja jakis rok temu odlaczalem akumulator i pozniej nic nie ustawialem - nie mam tez wspomnianych przez Was podtrzymania obrotow, moze to cos z tym jest zwiazane

> czy mozna wiedziec co to za instrukcja , jakas ksiazka itp czy moze jest to TIS ? jezeli TIS to w

> jakim dziale jest to opisane ?

Oczywiście, że można

manual

Podręcznik serwisowy/silnik/urządzenia sterująca/diagostyka/Procedura wuczania biegu jałowego

> Oczywiście, że można

> manual

> Podręcznik serwisowy/silnik/urządzenia sterująca/diagostyka/Procedura wuczania biegu jałowego

aha , czyli jest do do modelu 2008 czyli starego modelu , nasze nowe AVEO II to model 2009 i w gore

w nowych silnikach owa procedure nalezy przeprowadzic tylko gdy :

- wymiana modułu ECM na nowy

- wymiana zaworu IAC na nowy

- usuwanie osadu węglowego z korpusu przepustnicy

brak jest juz mowy o odlaczaniu akumulatora, czyli inny sterownik ktory steruje praca silnika (odporny na odlaczanie zasilania) - i to tylko w silniku 1.2 bo nowy 1.4 nie ma wogle takiego czegos jak wuczania biegu jałowego

> aha , czyli jest do do modelu 2008 czyli starego modelu , nasze nowe AVEO II to model 2009 i w gore

przejdź na stronę główną z tego linka, tam masz inne lata produkcji i inne modele

Odgrzewam kotleta. Czy ktoś mógłby sprawdzić, czy w miejscu styku silnika krokowego z korpusem silnika powinna być uszczelka (patrz - zdjęcie). U mnie nie ma uszczelki i gołym okiem widać, że te powierzchnie nie przylegają dobrze do siebie. Czy nieszczelność w tym miejscu może powodować objawy opisane w pierwszym poście?

Dopisane:

Uszczelnienie tego połączenia niczego nie zmieniło. Mimo wszystko proszę, żeby ktoś sprawdził, czy ma w tym miejscu uszczelkę.