iwik

Jeśli to na Luce, to chyba bez szału

Coś mnie zaczęło piszczeć w asterce podczas jazdy. Dźwięk jakby zużyty pasek wielorowkowy i tak obstawiałem. Tylko że nie piszczy na wolnych obrotach, tylko podczas jazdy i chyba nie ma związku bezpośredniego z obrotami silnika (w sensie jak dodaję gazu to nie piszczy szybciej). Ki diabeł? Problem z diagnostyką warsztatową jest o tyle, że jestem 1000km od domu, więc mam w perspektywie wypróbowanie assistance w praktyce.

Generalnie wpis w DR, że pojazd posiada hak to jakaś bzdura biurokratyczna.

Oho, zobaczymy kiedy podchwyci samiwieciekto

Dlatego wszyscy właściciele domów mają studnię o głębokości 2x m.

Brak przeglądów i superchargery - jak auto jeździ na 3 zmiany to musi być ładowane na mieście, najlepiej jak najtaniej.

Zajrzałem sobie w czeluście bagażnika ariyi i widzę, że w porównaniu do wszystkiego co wcześniej miałem jest bardzo "postaranym" samochodem. Bagażnik jest cały w takich matach bitumicznych (chyba - te czarne paski), których zwykle dają w jakimś oplu, VW czy toyocie jakieś homeopatyczne ilości, na tym jeszcze ta szara a'la dywanowa mata prawie na całej podłodze. Dopiero na to wytłoczka styropianowa, oraz zasadnicza podłoga. Rispekt

Z którego roku te ceny? Chyba z czasów "odklejki" pokowidowej

Musi mieć normalne wyciszenie. Nie dzierżę już aut, w których po pół godzinie jazdy 120kmh ekspresówką zaczyna mnie boleć głowa od huku. Z gadżetów to ACC i jak miałbym kupować coś za 100k+ to nie kupię manuala.

Jedni robią te przebiegi po mieście używając intensywnie sprzęgła i stop-start. Inni robią np 200km ekspresówką zmieniając w tym czasie bieg 5x a stop-start nie działa ani razu. Praca sprzęgła, czyli siły działające w osi wału oraz włączanie wyłączanie są przyczynami powstawania tego luzu osiowego (naturalnie oprócz gównianej, podatnej konstrukcji).

Znaczy jak się ma realnie, czy jak ją pokazuje komp hyundaia?

Wszystko jest sprzedawalne, kwestia za ile. Taki stary leaf na ten przykład, za którego teraz wołają okolice 20k jest moim zadaniem bez sensu, nigdy w życiu nie dałbym tyle za auto o realnym zasięgu zimą 80-90 km. Ale jakbym mógł kupić go za 5-7k to bym brał dla młodego na dojazdy do szkoły.

https://www.ford.pl/dostawcze/e-transit

Tak mówił, ale w kontekście tego, że za podobne pieniądze wychodziła lepiej wyposażona fabia. Ja szczerze mówiąc też się dziwiłem, że ktoś może kupować fabie za ponad 100 koła.

Byłoby to dla mnie zagadnienie, gdyby współczesny silnik spalinowy po 10 latach nadal jeździł jak nowy i nie wymagał wymiany połowy osprzętu, albo jak w przypadku astry teścia całego silnika po 4 latach. Zakładam po prostu, że 10 letni samochód będzie wart między 10groszy/kg a 10% ceny zakupu.

Bo te maluchy to są auta za 10k$ i są dokładnie tyle warte. Tylko dla naiwnych Europejczyków ta cena jest ponad 2x wyższa. Np leap B10 już jest w miarę ok. Jak cena będzie ok to ludzie kupią, przy czym raczej podstawowa cena ev2 i id.polo to jest dla nich sufit jeśli chcą trochę namieszać.

Id3 ma napęd na tył. Podstawowa wersja polo pewnie dostanie w PL cenę 99.900 jak ev2. Zabawa się znacznie jak Chińczycy wprowadzą nowe małe auta (byd, chery i leap już zapowiadają na przyszły rok konkurentów polo).

Przy przednim napędzie nie bardzo większa moc ma sens.

U VAGa można kupować tylko jak zaczynają ściągać gacie, gdy mają nóż na gardle. Na razie chyba tylko podstawowe id4, id5 wychodzą w miarę sensownie (wersje plus za ok 130k). Maksymalna opcja kia ev2 chyba około 150k, więc nie wiem dla kogo jest to id.polo za 200k.

400km, ta, jasne... Mój przynajmniej nie robi mi płonnych nadziei Wczoraj wbiłem na ekspresówkę i trochę mu zepsułem średnią, ale 400 to może z raz widziałem

G11 jest spoko jak większość zużycia masz w dzień. Gdy masz EV no to przynajmniej G12, żeby duży odbiornik energii pracował w tanich godzinach (noc). Moja średnia z tego roku, na ten moment większość zużycia to styczeń i luty gdy było oczywiście najdrożej. Auto jest ładowane gdy najtaniej w miarę możliwości, więc sporo poniżej tej średniej. Wynik bez żadnej fotowoltaiki ani magazynu energii, ale z pilnowaniem godzin pracy urządzeń programowalnych (zmywanie, grzanie wody wtedy kiedy jest tania dystrybucja).

Ok 20 kWh /100, taryfa nocna czyli ok 70 groszy jeśli założymy płaską stawkę. U mnie w dynamicznej jest sporo taniej średniorocznie za ładowanie auta.

Pełna zgoda. A nawet więcej, ev powinno być tańsze, bo jest dużo prostsze od jakichś turbo mild czy full hybryd obecnych. Ja kupiłem, bo wychodził taniej od porównywalnej spalinówki (z dopłatą oczywiście)

Wiadomo, że każde służbowe jest najlepsze, zwłaszcza jak jeszcze paliwo za darmo Przy 1500km się zgadzam i pewnie sam pojadę taki dystans spalinowym (bo akurat mam drugi samochód). Natomiast 200km przejeżdża na strzał nawet mój elektryk, który w trasy tak średnio jest przewidziany, więc nie róbmy zagadnienia z planowania przy takim dystansie. Zostaje argument obawy przed nowością, który w pewnym sensie rozumiem. Ja jakbym miał okazję zaoszczędzić na kosztach eksploatacji na fajny urlop raz w roku to jednak bym się skusił i sobie tę 1 dłuższą trasę zaplanował. Ale pewnie dlatego, że jestem skąpy i wolę kasę wydać na siebie niż na pensje prezesów Orlenu.

Mój szwagier ma 2 w miarę nowe auta pod domem. Wiesz jak często jeździ w trasy? 2x w roku i to jednym autem . Przy czym "trasa” to jest 200km na Śląsk do max 400km nad morze. Robi miesięcznie ponad 1500km dookoła komina (tylko jednym autem, drugim szwagierka trochę mniej), więc tylko to 1 auto przepala mu paliwa za 800zł/mc, zamiast 200zl/mc na prąd. No ale argument jest też, że przecież nie pojedzie w trasę . 95% sąsiadów zapewne użytkuje prywatne auta identycznie.