Załóżmy, że jest sobie auto, które ma już sporo lat i niestety rdza przyczepiła się nieco do numerów nadwozia. Część tego numeru jest widoczna bez problemu (początek i koniec ), natomiast części raczej nie da się odczytać, aczkolwiek jest to czymś zapaćkane (pewnie w celu powstrzymania dalszej korozji) i może po zdarciu do blachy dałoby się odczytać całość, ale załóżmy, że jednak nie będzie się dało.

Ogólnie procedurę nabicia nowych numerów znam, ale jako że to jest już starsze auto, z dokumentacją, kwitami, papierami itp. (w których widnieje ten numer) to jednak chciałbym aby zostały oryginalne numery, bo jednak w tego typu aucie jest to pewna wartość. Zależy mi również na oryginalnej tabliczce znamionowej (która jak rozumiem musiałaby zostać zdjęta ). Jak podejść do tego (najlepiej zgodnie z prawem ) żeby doprowadzić te numery nadwozia do porządku? Od razu zastrzegam, że auto nie będzie miało żółtych tablic, jeśli to miałoby jakiekolwiek znaczenie.

> Załóżmy, że jest sobie auto, które ma już sporo lat i niestety rdza przyczepiła się nieco do

> numerów nadwozia. Część tego numeru jest widoczna bez problemu (początek i koniec ), natomiast

> części raczej nie da się odczytać, aczkolwiek jest to czymś zapaćkane (pewnie w celu

> powstrzymania dalszej korozji) i może po zdarciu do blachy dałoby się odczytać całość, ale

> załóżmy, że jednak nie będzie się dało.

> Ogólnie procedurę nabicia nowych numerów znam, ale jako że to jest już starsze auto, z

> dokumentacją, kwitami, papierami itp. (w których widnieje ten numer) to jednak chciałbym aby

> zostały oryginalne numery, bo jednak w tego typu aucie jest to pewna wartość. Zależy mi

> również na oryginalnej tabliczce znamionowej (która jak rozumiem musiałaby zostać zdjęta ).

> Jak podejść do tego (najlepiej zgodnie z prawem ) żeby doprowadzić te numery nadwozia do

> porządku? Od razu zastrzegam, że auto nie będzie miało żółtych tablic, jeśli to miałoby

> jakiekolwiek znaczenie.

wszelkie działania w okolicy numerów typu szlifowanie itp. w niekorzystnym zbiegu okoliczności może być uznane za działania majace na celu ich fałszowanie / uniemożliwienie odczytania

według mnie

jeśli tak mega Ci na tym zależy to opinia rzeczoznawcy to po pierwsze a po drugie konserwacja typu fluidol itp. jeśli ta rdza jest powierzchniowa , jeśli wyłazi " z blachy" to tylko nabicie nowych numerów

> Załóżmy, że jest sobie auto, które ma już sporo lat i niestety rdza przyczepiła się nieco do

>Część tego numeru jest widoczna bez problemu

Część to za mało

Był temat na kąciku technicznym Fiata Uno o tym, pisałem tam obszernie. Zreszta przewija się sprawa często przez tamto forum.

Ogólnie (autopsja) -> rzeczoznawca, urząd komunikacji z wnioskiem o nadanie urzędowych numerów (dadzą Ci całą listę mozliwych adresów) -> naprawa pola numerowego (gdziekolwiek) -> nabicie nowych w innym miejscu np. w Lublinie PZMot (dają coś w stylu tabliczki znamioneowej) -> wydz. komunikacji celem wymiany dowodu.

> Ogólnie (autopsja) -> rzeczoznawca, urząd komunikacji z wnioskiem o nadanie urzędowych numerów

> (dadzą Ci całą listę mozliwych adresów) -> naprawa pola numerowego (gdziekolwiek) -> nabicie

> nowych w innym miejscu np. w Lublinie PZMot (dają coś w stylu tabliczki znamioneowej) -> wydz.

> komunikacji celem wymiany dowodu.

To ja doskonale znam, bo szukałem nie tylko na AK. Sęk w tym, że mi zależy na tym żeby zostały stare numery, a ta opcja tego nie przewiduje...

EDIT: Jeśli to ma jakieś znaczenie to oryginalna tabliczka znamionowa jest (tam bez problemu da się ten numer odczytać) i tuż obok tabliczki jest nabity numer nadwozia (ten częściowo skorodowany).

> To ja doskonale znam, bo szukałem nie tylko na AK. Sęk w tym, że mi zależy na tym żeby zostały

> stare numery, a ta opcja tego nie przewiduje...

Niestety, jeśli chocby jedna cyfra jest skorodowana - nie da sie. Oczywiście, wie;le osób tutaj może Ci powiedzieć, jak zabezpieczyć, jak walczyc z korozją, ale legalnie przeglądu w stacji (takiej która auto ogląda) nie dostaniesz.

> EDIT: Jeśli to ma jakieś znaczenie to oryginalna tabliczka znamionowa jest (tam bez problemu da się

> ten numer odczytać) i tuż obok tabliczki jest nabity numer nadwozia (ten częściowo

> skorodowany).

W tym wypadku to nic nie zmienia. Niestety.

> Załóżmy, że jest sobie auto, które ma już sporo lat i niestety rdza przyczepiła się nieco do

> numerów nadwozia. Część tego numeru jest widoczna bez problemu (początek i koniec ), natomiast

> części raczej nie da się odczytać, aczkolwiek jest to czymś zapaćkane (pewnie w celu

> powstrzymania dalszej korozji) i może po zdarciu do blachy dałoby się odczytać całość, ale

> załóżmy, że jednak nie będzie się dało.

> Ogólnie procedurę nabicia nowych numerów znam, ale jako że to jest już starsze auto, z

> dokumentacją, kwitami, papierami itp. (w których widnieje ten numer) to jednak chciałbym aby

> zostały oryginalne numery, bo jednak w tego typu aucie jest to pewna wartość. Zależy mi

> również na oryginalnej tabliczce znamionowej (która jak rozumiem musiałaby zostać zdjęta ).

> Jak podejść do tego (najlepiej zgodnie z prawem ) żeby doprowadzić te numery nadwozia do

> porządku? Od razu zastrzegam, że auto nie będzie miało żółtych tablic, jeśli to miałoby

> jakiekolwiek znaczenie.

Wyciąć kawał blachy, wspawać drugi, nabić ten sam numer od nowa we własnym zakresie. Mało legalne, ale za to wszystko zostanie w "oryginale", a jeśli chodzi o auto o którym myślę, to raczej nikt nie będzie wnikał za bardzo w numer, jeśli będzie się go dało odczytać bez problemu.

> Wyciąć kawał blachy, wspawać drugi, nabić ten sam numer od nowa we własnym zakresie. Mało legalne,

> ale za to wszystko zostanie w "oryginale", a jeśli chodzi o auto o którym myślę, to raczej

> nikt nie będzie wnikał za bardzo w numer, jeśli będzie się go dało odczytać bez problemu.

Sprawa jest taka, że ten numer i tak jest dziwny Jak się okazuje był nabijany na dwa razy z tego względu, że to taki jakby "fabryczny składak" - wtedy wiele takich powstało i jest to jak najbardziej oryginalne i zgodne z prawem. Dlatego też w tym wypadku trzy litery są nabite inną czcionką i do tego krzywo (oznaczenie silnika, skrzyni biegów i przełożenia głównego) Z tego też powodu zapewne tam przyczepiła się rdza, bo najwyraźniej jakiś partacz to robił i guzik go obchodziło, że to może zardzewieć z czasem - akurat ta część i okolice są nieczytelne Za to z wyblakłej tabliczki znamionowej da się odczytać bez problemu

Prosimy o foto

> względu, że to taki jakby "fabryczny składak" - wtedy wiele takich powstało i jest to jak

> najbardziej oryginalne i zgodne z prawem.

To, że producentowi wolno, nie znaczy, że i Tobie.

Tak czy inaczej ścieżka jest ta sama, nikt tu nic mądrzejszego nie wymyśli, kolego. Przerabiałęm temat, nie tylko ja zresztą i naprawdę nie da się nic innego (mówię o legalnych opcjach).

> Prosimy o foto

Nie posiadam, przykro mi

> To, że producentowi wolno, nie znaczy, że i Tobie.

Owszem, nie twierdzę, że wolno, to tylko taka ciekawostka

> Tak czy inaczej ścieżka jest ta sama, nikt tu nic mądrzejszego nie wymyśli, kolego. Przerabiałęm

> temat, nie tylko ja zresztą i naprawdę nie da się nic innego (mówię o legalnych opcjach).

No trudno Sądziłem, że jest opcja, że zrobią to bez nadawania nowego numeru...

a ja proponuję wybrać się do WK, SKP i rzeczoznawcy i im przedstawić sprawę, może się uda coś wykombinowac

> a ja proponuję wybrać się do WK, SKP i rzeczoznawcy i im przedstawić sprawę, może się uda coś

> wykombinowac

W sumie dobra myśl W końcu kto jak kto, ale oni są najbardziej w temacie

dz mu.

mało legalne ?

człowieku za to są kratki

działanie bezinwazyjne zapewniające orginalność pola numerowego:

1.usuwanie powłoki lakierowej chemicznie preparatem typu "paint remover" w żelu (jest mocniejszy od spraja)

2.zmycie removera, delikatne przeszlifowanie metalu papierem p320 na sucho , poprawienie czerwoną włókniną , można igłą wyjąć resztki farby z numerów by były wyraźniejsze

3.natrysnąć podkład reaktywny (kwaśny) typu "wash primer" 1 cieniutką warstwą , poczekać aż wyschnie , natrysnąć cieniutko kolor , po wyschnięciu zabezpieczyć białym woskiem antykorozyjnym w spreju

sposób ten zapewni orginalny wygląd i czytelność na parę lat , jednak do wykonania potrzebny jest dokładny i myślący o tym co robi lakiernik

3.

To pod warunkiem, że do tego numeru udałoby się "dotrzeć", że jeszcze nie został na tyle skorodowany żeby nic z niego nie zostało. Dzięki za radę

> To pod warunkiem, że do tego numeru udałoby się "dotrzeć", że jeszcze nie został na tyle

> skorodowany żeby nic z niego nie zostało. Dzięki za radę

w przypadku lakiernictwa , pole numerowe , jest takim samym elementem do lakierowania , jak każdy inny w aucie , z tym wyjątkiem , że wymaga delikatności ....

sposób opisany powyżej stosuję np Oldtimer Motors w Wołominie , i nie wyobrażam sobie by robili akcje z wymianą pola numerowego np w Mercedesie 190sl z '53r , czy w Iso Grifo (400 szt , z tego 2 w Polsce ...) czy innym Mustangu Schelby GT500...

a takie auta właśnie remontują , i zachowanie oryginalnego kodu VIN to warunek naprawy/odbudowy zaczynającej się od 30>50tyś zł i w górę ...

O to właśnie chodzi, że w przypadku tego typu aut po prostu nie wypada żeby ktoś tłukł gdzieś nowy numer, oryginalność to bardzo ważny aspekt. Co prawda auto, które ja mam na myśli nie jest aż tyle warte ale na pewno tego typu ingerencja w numery (czyli nabijanie nowych) na pewno obniżyłoby jego wartość...