Odpowietrzałem już układ chłodzenia silnika przy wymianie pompy wody, a teraz wymieniłem termostat i mam problem.

Wlałem stary płyn chłodniczy - udało mi się zebrać praktycznie cały - i było w zbiorniku ponad max. - pomyślałem - układ zapowietrzony. Poluzowałem odpowietrznik na chłodnicy, trochę powietrza uciekło, polał sie płyn i zakręciłem. Odpaliłem silnik, lekko pobulgotało, ale cały czas ponad max., lekko pogazowałem.

No i sedno sprawy, termostat się otworzył, wskazówka ładnie w pionie i ... temperatura dalej rośnie, wentylator się nie załączył, płyn zaczął wychodzić ze zbiornika. Zgasiłem silnik i musiałem zająć się innymi sprawami.

Pytanie czemu wywaliło płyn - czyżby dalej zapowietrzony układ, druga sprawa - czemu nie ruszył wentylator - gdzie jest czujnik wentylatora ?

odpowietrznik masz jeszcze na przewodzie wychodzącym z nagrzewnicy (czarny okrągły na wkrętak płaski) takie coś jak na zdjęciu

JA sie podlacze, gdzie w JTD jest odpowietrznik ukladu pomijajac ten za silnikiem na wysokosci egr ktory kolega wyzej pokazal?Jest gdzies na chlodnicy badz w innym miejscu?

A może masz jakiś krótki manual, do wymiany termostatu w 1.4? Na co zwrócić uwagę? Czy te zaciski na wężach da się zamontować ponownie, czy już lepiej szykować nowe cybanty?

> JA sie podlacze, gdzie w JTD jest odpowietrznik ukladu pomijajac ten za silnikiem na wysokosci egr

> ktory kolega wyzej pokazal?Jest gdzies na chlodnicy badz w innym miejscu?

na chłodnicy u góry po lewej stronie(przy lewej lampie) plastikowa śruba motylkowa : korek (przy przewodzie od chwytu powietrza)

oraz z przodu silnika korek na klucz 10 : tu (rurka na pierwszym planie ta lekko żółtawa)

> A może masz jakiś krótki manual, do wymiany termostatu w 1.4? Na co zwrócić uwagę? Czy te zaciski na wężach da się zamontować ponownie, czy już lepiej szykować nowe cybanty?

1. Spuszczamy płyn chłodzący odpinając dolny wąż od chłodnicy

2. odłączamy wąż od termostatu (jeśli mamy oryginalne opaski, to je zrywamy i kupujemy nowe)

3. odkręcamy śruby mocujace termostat - klucz 10 najlepiej oczkowy lub nasadowy

4. wyjmujemy - wyrywamy termostat, ale z czuciem

5. oczyszczamy gniazdo w korpusie silnika z resztek uszczelki i zakładamy nową uszczelkę i termostat

6. dokręcamy (eLearn mówi 10Nm)

7. mocujemy wąż do termostatu i chłodnicy, napełniamy układ płynem i odpowietrzamy.

U mnie okazało się że nie działa wentylator chłodnicy i dlatego wyszedł płyn - jutro będę się bawił

> U mnie okazało się że nie działa wentylator chłodnicy i dlatego wyszedł płyn - jutro będę się bawił

Dziękuję i również z tego przedsięwzięcia proszę o jakąś relację, gdzie czego szukać, tak na zapas

EDIT:

Czy do tej operacji wymiany termostatu,potrzebny jest kanał? Czy da się to zrobić na ziemi?

kanał potrzebujesz aby ściągnąć przewód dolny z chłodnicy(w 1 kolejności osłonę silnika)

> kanał potrzebujesz aby ściągnąć przewód dolny z chłodnicy(w 1 kolejności osłonę silnika)

da się zrobić to bez kanału?

teraz dla słabszych

aby zacząć zabawę w wymianę termostatu należy zlać płyn chłodniczy i aby to uczynić musimy ściągnąć przewód dolny od chłodnicy - defakto jest to najniższy punkt układu chłodzenia, żeby się do niego dostać musimy najpierw odkręcić środkową osłonę pod silnikiem (chyba że ktoś ją urwał na zaspach ew koleinach ) czyli niezbędny jest kanał bądź podnośnik aby unieść całe auto do góry

jeżeli chodzi o sam termostat to jest on umieszczony w takim miejscu (pod przepustnicą) że spokojnie możemy stać twardo na ziemi - z kanału trudno go będzie odkręcić

No i do pełni szczęścia trzeba się jeszcze uporać ze dolną śrubencją mocującą termostat. Niby nic specjalnego ale w moim MJTD120KM 8V na tej śrubencji trzyma się bardzo upierdliwa blaszka która jest zgrzana na sztywno z jakąś rurką chyba nagrzewnicy przy tej robocie musiałem odpieczętować apteczkę którą mam w garażu z wodą utlenioną

> kanał potrzebujesz aby ściągnąć przewód dolny z chłodnicy(w 1 kolejności osłonę silnika)

nie wiem jak w innych silnikach, ale u mnie da się podstawić lejek pod wylot chłodnicy bez zdjęcia osłony i kanał/podnośnik nie jest potrzebny, płynu uciekło mi na podłoge tyle że dałem radę wytrzeć chusteczką

zdemontowałem wentylator i się okazało:

wentylator chodzi dość ciężko i po podłączeniu 14V nie startuje, trzeba go popchnąć, to wtedy leniwie się rozpędza, rozbiorę go i zobaczę - chyba łożyska.

druga sprawa - czy czujnik temperatury załączający wentylator jest zamontowany koło tego wentylatora w górze chłodnicy ? I jaką powinien mieć rezystancję - na zimno u mnie ma prawie rozwarcie - 30MOhm

> teraz dla słabszych

> aby zacząć zabawę w wymianę termostatu należy zlać płyn chłodniczy i aby to uczynić musimy ściągnąć

> przewód dolny od chłodnicy - defakto jest to najniższy punkt układu chłodzenia, żeby się do

> niego dostać musimy najpierw odkręcić środkową osłonę pod silnikiem (chyba że ktoś ją urwał na

> zaspach ew koleinach ) czyli niezbędny jest kanał bądź podnośnik aby unieść całe auto do góry

> jeżeli chodzi o sam termostat to jest on umieszczony w takim miejscu (pod przepustnicą) że

> spokojnie możemy stać twardo na ziemi - z kanału trudno go będzie odkręcić

Nie wiem po co robisz zamieszanie. Po pierwsze mówimy tu o silniku 1.4 w benzynie. Czyli nie ma on osłony środkowej i termostat też ma zupełnie inny. Co do zlania płynu chłodzącego, to oczywista oczywistość, więc nie wiem, po co "błyszczysz"

Ja zamierzam zdjąć rurę z chłodnicy podstawić miskę i niech leci. A reszta to już od góry.

okazało się, że to coś na zdjęciu (chyba czujnik temperatury chociaż nie wiem jak działa) nie ma styku na jedej z nóżek tej dużej cewki.

Jak to działa i jak powinno się zachowywać po podgrzaniu?

Uploaded with ImageShack.us

to te klimaty...

W sprinterze naprawa polegała na zakupie odpowiedniego opornika i zgrzaniu go....

Może w stilowozach też się tak da?

Szukaj rezystorów oporników dmuchawy...

> Szukaj rezystorów oporników dmuchawy...

Pełna racja, spróbuje ten zreanimować, a jak się nie da to kupię nowy.

> Pełna racja, spróbuje ten zreanimować, a jak się nie da to kupię nowy.

Pamiętaj znaleźć kogoś kto to zgrzeje, nie lutuj tego

Czy te zaciski

> na wężach da się zamontować ponownie, czy już lepiej szykować nowe cybanty?

Da się zamontować je ponownie (oczywiście o ile przy demontażu ich nie uszkodzisz). Żeby założyć ponownie te oryginalne potrzebujesz użyć obcęgów do gwoździ średniej wielkości. Na tych opaskach są takie garby, za które łapiesz i ściskasz, aż zaskoczy zamek.

Czy zalałeś układ tym samym "starym" płynem. Używam go 5 lat i nie wiem czy jeszcze trzyma swoje wartości. W najlepszym razie płyn ma 3 lata, bo po 2 ASO, wymieniało chłodnicę, ale jak ich znam, to zalali stary płyn.

> nie lutuj tego

Wiem,

zrobiłem otwory na wylot i skręciłem dwiema śrubami - trzyma i działa

Generalnie pełen sukces, wszystko gra i trąbi

> Czy zalałeś układ tym samym "starym" płynem.

Tak - ma około 2 lata - jest od wymiany rozrządu z pompą wody