Witam

Jak często zmieniać olej w hondzie odyssey ? Honda z usa zaleca 5w20 ale w Polsce w hondzie leją 5w30 podobno lepiej się sprawdza. A co najważniejsze jak często ? Mam w samochodzie jakiś wskaźnik jakości oleju, poprzedni własciciel wymieniał podobno olej przy przebiegu 5000 mil i teraz przy niecałych 11000 mil zaleca wymianę. Trochę często zmieniać olej co 8 kkm, myślałem, że co 10-15 kkm to minimalnie.

> Witam

> Jak często zmieniać olej w hondzie odyssey ? Honda z usa zaleca 5w20 ale w Polsce w hondzie leją

> 5w30 podobno lepiej się sprawdza. A co najważniejsze jak często ? Mam w samochodzie jakiś

> wskaźnik jakości oleju, poprzedni własciciel wymieniał podobno olej przy przebiegu 5000 mil i

> teraz przy niecałych 11000 mil zaleca wymianę. Trochę często zmieniać olej co 8 kkm, myślałem,

> że co 10-15 kkm to minimalnie.

Motul 8100 5W40 i po problemie...olej na caly rok.

> Motul 8100 5W40 i po problemie...olej na caly rok.

ten?

> ten?

Dokladnie ten. Nawet ostatnio przyjemnie spadly ceny...

> Dokladnie ten. Nawet ostatnio przyjemnie spadly ceny...

a czemu aż tak gęsto ? Zmiana z 5w20 na 5w40 ?

> a czemu aż tak gęsto ? Zmiana z 5w20 na 5w40 ?

To amerykanski wymysl te 5W20. Nie uzywa sie tam sprzetu ciezko wiec takie oleje wystarczaja. Zreszta do RSX Type-S albo Civa Si tez wg. ich instrukcji 5W30 co akurat nie jest najszczesliwsze.

5W40 to normalny olej na warunki i eksploatacje w PL, nie ma tu nic wydumanego ani dziwnego.

> To amerykanski wymysl te 5W20.

Oszczędza paliwo.

> Oszczędza paliwo.

Moze i tak ale to nie jest na europejskie warunki.

> To amerykanski wymysl te 5W20. Nie uzywa sie tam sprzetu ciezko wiec takie oleje wystarczaja.

> Zreszta do RSX Type-S albo Civa Si tez wg. ich instrukcji 5W30 co akurat nie jest

> najszczesliwsze.

> 5W40 to normalny olej na warunki i eksploatacje w PL, nie ma tu nic wydumanego ani dziwnego.

Możesz mi uzasadnić dlaczego 5W-30 nie jest na polskie warunki ?

> Moze i tak ale to nie jest na europejskie warunki.

a jak taki olej działa z systemem VCM (pracują tylko 3 lub 4 cylindry z 6). Z tego co wiem to w jeep hemi chyba nie lubi innego oleju niż zalecanego.

> Możesz mi uzasadnić dlaczego 5W-30 nie jest na polskie warunki ?

Tego nie powiedzialem. Powiedzialem, ze nie jest zbytnio na polskie warunki chocby do Civa SI albo S2000 (a leja go amerykanie). Chociaz jesli ktos nie cisnie albo cisnie sporadycznie to czemu nie.

> a jak taki olej działa z systemem VCM (pracują tylko 3 lub 4 cylindry z 6). Z tego co wiem to w

> jeep hemi chyba nie lubi innego oleju niż zalecanego.

Jakos nie widze tu zwiazku z olejem. Moze gdyby przegiac i wlac cos zupelnie z innej parafii typu 10W60 ale tez nie sadze.

> Jakos nie widze tu zwiazku z olejem. Moze gdyby przegiac i wlac cos zupelnie z innej parafii typu

> 10W60 ale tez nie sadze.

no jest problem bo w jeepach po zmianie z 5w20 na 5w30 są problemy i komputer zgłasza błąd oleju. Więc na 5w40 to napewno nie będzie działało. Honda może mieć podobnie.

> no jest problem bo w jeepach po zmianie z 5w20 na 5w30 są problemy i komputer zgłasza błąd oleju.

> Więc na 5w40 to napewno nie będzie działało. Honda może mieć podobnie.

Hmmmm, no prosze...co za wrazliwcy...

> Moze i tak ale to nie jest na europejskie warunki.

W sensie że jest za drogi jak na kieszeń przeciętnego europejczyka? Bo poza tym 5W20 a szczególnie 0W20 jest idealny na europejskie warunki gdzie temperatury się ostro wahają a silniki się kręci wysoko. Te oleje są szczególnie odporne na zerwanie filmu olejowego = nadają się do szybkoobrotowych silników. A ich niska gęstość pozwala na lepsze smarowanie od razu po zapaleniu = wydłuża żywotność silnika w przypadku częstych włączeń i wyłączeń. Nie nadają się jedynie do silników z turbodoładowaniem z uwagi na smarowanie sprężarki.

> no jest problem bo w jeepach po zmianie z 5w20 na 5w30 są problemy i komputer zgłasza błąd oleju.

Chyba jakieś bajki opowiadasz.

> Chyba jakieś bajki opowiadasz.

no chyba nie. Szwagier ujeżdża takowegi i specjalnie kupuje te amerykańskie oleje 5w20 zamiast lać 5w30 który jest w każdym sklepie.

> Tego nie powiedzialem. Powiedzialem, ze nie jest zbytnio na polskie warunki chocby do Civa SI albo

> S2000 (a leja go amerykanie). Chociaz jesli ktos nie cisnie albo cisnie sporadycznie to czemu

> nie.

Czym różnią się według Ciebie polskie warunki od warunków - żeby było bardziej polsko - w Chicago ?

Bo ja osobiście widzę większy związek zastosowania konkretnego oleju do silnika, niż oleju do warunków pogodowych nie różniących się zbytnio od siebie.

Owszem temperatura ma istotny wpływ na dobór gęstości i lepkości. I ma to szczególne znaczenie w krajach gdzie temperatura nie spada poniżej +10 stopni. Albo gdzie rzadko kiedy jest powyżej +10stopni.

I teraz dodatkowo porównując stany do polski - co innego Floryda a co innego Chicago?

Jakim cudem więc można porównać całe stany do Polski?

> Czym różnią się według Ciebie polskie warunki od warunków - żeby było bardziej polsko - w Chicago ?

> Bo ja osobiście widzę większy związek zastosowania konkretnego oleju do silnika, niż oleju do

> warunków pogodowych nie różniących się zbytnio od siebie.

> Owszem temperatura ma istotny wpływ na dobór gęstości i lepkości. I ma to szczególne znaczenie w

> krajach gdzie temperatura nie spada poniżej +10 stopni. Albo gdzie rzadko kiedy jest powyżej

> +10stopni.

> I teraz dodatkowo porównując stany do polski - co innego Floryda a co innego Chicago?

> Jakim cudem więc można porównać całe stany do Polski?

Chodzi ogolnie o styl jazdy. W USA teoretycznie (zaznaczam teoretycznie, ale do tej teorii sie producenci dostosowuja) jezdzi sie raczej powoli, nie obciazajac zbytnio silnika, nie ma nagminnej koniecznosci wyprzedzania na drogach jednopasmowych ani zapierniczania autostradami ile fabryka dala.

Idealnym przykladem zreszta jest tu chocby Chrysler Voyager, ktory w wersji EU mial chlodnice oleju skrzyni biegow, a w wersji US nie mial...wlasnie z tego powodu. Dlatego jak ktos sobie przywiozl takiego i smigal nim dluzej z wieksza predkoscia to mial duze ała

Podobnie ujezdzanie S2000 na zalecanym przez US instrukcje oleju 5W30 skonczy sie jego bardzo czestym dolewaniem i niekoniecznie najlepsza ochrona przy dluzszym palowaniu na 9000rpm.

> W sensie że jest za drogi jak na kieszeń przeciętnego europejczyka? Bo poza tym 5W20 a szczególnie

> 0W20 jest idealny na europejskie warunki gdzie temperatury się ostro wahają a silniki się

> kręci wysoko. Te oleje są szczególnie odporne na zerwanie filmu olejowego = nadają się do

> szybkoobrotowych silników.

Yyyy, raczej niekoniecznie. Polecam testy lepkosci roznych olejow w roznych temperaturach. Jak palujesz silnik to zdecydowanie lepiej miec cos o wyzszej tej drugiej liczbie wlasnie dlatego, ze tak nie plynie w wysokiej temperaturze i nie zrywa filmu olejowego. Wyjatkiem sa oleje motorsportowe typu 0W20 (wlasnie glownie do wysokoobrotowcow) ale po pierwsze to motorsport wiec mamy wielkie chlodnice oleju albo w ogole swietnie chlodzony system z sucha miska, po drugie sa to oleje o bardzo krotkiej zywotnosci wiec tez do cywili ich porownywac nie mozna.

> A ich niska gęstość pozwala na lepsze smarowanie od razu po

> zapaleniu = wydłuża żywotność silnika w przypadku częstych włączeń i wyłączeń.

Tutaj sie zgodze absolutnie.

> Chodzi ogolnie o styl jazdy. W USA teoretycznie (zaznaczam teoretycznie, ale do tej teorii sie

> producenci dostosowuja) jezdzi sie raczej powoli, nie obciazajac zbytnio silnika, nie ma

> nagminnej koniecznosci wyprzedzania na drogach jednopasmowych ani zapierniczania autostradami

> ile fabryka dala.

To prawda, czego najlepszym przykładem jest to, że obecnie średnie spalanie w moim IS-F'ie (cykl mieszany, ale większość jazdy w mieście) jest poniżej 11 litrów na setkę. Ruch jest płynny i bez sprintów, a gaz do dechy daję jedynie jak mi się uda być pierwszym na światłach (wielka rzadkość).