Pacjent: .1 / 1.1

objawy: po zapaleniu silnika w zbiorniczku wyrównawczym robi się bulbulbul i płyn chłodzący koniecznie chce się przelać. Po odkręceniu odpowietrznika chłodnicy, poziom płynu w zbiorniczku opada, a z odpowietrzenia wydobywa się delikatna smużka pary. Przegazowanie nic nie zmienia, a jeśli zakręci się odpowietrzenie, to w zbiorniczku robi się znajome bulbulbul i znowu chce uciekać.

Hm. Raczej na pewno jest to skutek przegrzania (w bardzo nieodpowiednim momencie zdechł wentylator chłodnicy), zastanawiam się tylko czy jest jakaś bodaj teoretyczna możliwość, że nie trzeba będzie uszczelki pod głowicą zmieniać. Zapowietrzenie takich efektów by chyba nie dało...?

Pozdrawiam

Mam pacjenta P2 1,2 16v z takimi samymi objawami, też po przegrzaniu - padł termostat na małym obiegu - w niedzielę rozbiórka celem remontu silnika

> Pacjent: .1 / 1.1

> objawy: po zapaleniu silnika w zbiorniczku wyrównawczym robi się bulbulbul i płyn chłodzący koniecznie chce się przelać...

Jag długo tak jest? Tydzień, miesiąc?

Jeżeli 1-2 dni to najpierw porządnie odpowietrz układ. I jak po tygodniu znowu się zapowietrzy to upg ...

Witam.

Nie zauważyłeś temperatury, nie zadziałała czerwona lampka ostrzegawcza na desce ?

Czy jeszcze przed zadziałaniem systemu ostrzegawczego było pozamiatane ?

> Witam.

> Nie zauważyłeś temperatury, nie zadziałała czerwona lampka ostrzegawcza na desce ?

> Czy jeszcze przed zadziałaniem systemu ostrzegawczego było pozamiatane ?

Wskaźnika temperatury w toczydle nie ma, lampka zadziałała i przy pierwszej możliwości zatrzymałem się /wtedy wyszło, że wentylator padł/. Potem, niestety, musiałem przebić się przez nieco zakorkowane miasto /weekend, brak możliwości zdobycia działającego silniczka/, wprawdzie gasiłem silnik przy okazji postojów na czerwonych itd, ale większych prędkości w mieście nie dało rady osiągnąć, więc chłodzenie miało prawo być niewystarczające i lampka ostrzegawcza miała jeszcze okazję do wykazania swojej sprawności.

Gorzej, że zadziałała jeszcze potem na trasie, po ostygnięciu okazało się, że poziom płynu spadł drastycznie; na najbliższej stacji uzupełniłem, ale dalej jechałem z dość smętną miną. Poziom oleju nie wzrósł, więc raczej nie tam się płyn przecisnął, ale widocznych wycieków również nie stwierdziłem.

> Jag długo tak jest? Tydzień, miesiąc?

> Jeżeli 1-2 dni to najpierw porządnie odpowietrz układ. I jak po tygodniu znowu się zapowietrzy to

> upg ...

Może 1,5 tygodnia, ale w międzyczasie auto było mało używane. Odpowietrzyć właśnie próbowałem (choć nie mogłem znaleźć odpowietrznika przy nagrzewnicy, ale grzanie jako takie jest), wyleciało z chłodnicy sporo powietrza, bąbelków, piany, momentami cieczy, ale jednostajnej strużki nie udało mi się uzyskać. Wlałem przy okazji w ramach uzupełnień ze 4l wody zdemoralizowanej i jak już nie miałem siły, to wróciłem pod blok i po wyłączeniu silnika delikatnie luzowałem korek zbiorniczka wyrównawczego i co się okazało - najpierw wyleciało trochę gorącego powietrza, a potem poleciał do góry poziom płynu i też chciał się przez szparkę przecisnąć. Na wyłączonym, gorącym silniku. Hmm...

po primo profil

w awaryjnych sytuacjach ogrzewanie na max radzi sobie z odprowadzeniem sporej ilości ciepła.

Teraz pozostaje Ci zlać wszystko, napełnić i odpowietrzyć układ od początku na to 2-3dni przy normalnym jeżdżeniu powinno wystarczyć, układ sam sobie poradzi z małym zapowietrzeniem, ale trzeba go delikatnie przepełnić (wlać ponad max)

Jak wszystko ustąpi to się udało, jak nie czeka Cie wymiana uszczelek.

Gaszenie silnika jak jest przegrzany to imho zły pomysł trzeba odprowadzać ciepło, a nie kumulować je w bloku silnika..

> ... najpierw wyleciało trochę gorącego powietrza, a potem poleciał do góry poziom płynu i też chciał się przez szparkę przecisnąć. Na wyłączonym, gorącym silniku. Hmm...

Sprawdź poziom płynu przed jazdą i zrób jeszcze tak ze 3 razy - pojeździj i sprawdzaj poziom płynu przed jazdą. Jeżeli po tych 3 razach (rozgrzanie silnika do normalnej temp pracy) poziom płynu się ustabilizuje to będzie dobrze, a jeżeli nadal będzie go wywalało, to upg

Generalnie układ powinien się sam odpowietrzyć. Ja u siebie przy zalewam zakręcając odpowietrzniki - najpierw przy chłodnicy, potem przy nagrzewnicy, uruchamiam silnik, czekam aż ubędzie płynu w zbiorniku wyrównawczym - dolewam na maxa i zakręcam. Po 2-3 jazdach poziom jest we właściwym zakresie.

Szkoda, że na wymianę całości nie wpadłem ciut wcześniej, w weekend przyjdzie mi zrobić ze 400 km i to raczej tym kropkiem... Pytanie tylko czy fakt, że auto jest z LPG komplikuje jakoś proces? Zastanawiam się też czy bardzo ryzykuję biorąc pacjenta z takimi objawami na dłuższą przejażdżkę...

Co do gaszenia silnika - mnie na chłopski rozum wyszło, że tak będzie lepiej, skoro wydzielane na wolnych obrotach ciepło nie jest równoważone przez uszkodzony układ chłodzący.

Ryzykowna zabawa. Ale, jak będziesz cały czas jechał na max ogrzewaniu, to może da radę.

> Ryzykowna zabawa. Ale, jak będziesz cały czas jechał na max ogrzewaniu, to może da radę.

ja bym nie ryzykował można zajechać całkiem silnik , jak się zbyt przgrzeje głowicę to później może być za miękka do planowania lepiej zrób trochę kilometrów koło komina żebyś nie narobił sobie kosztów

> Witam.

Podejrzewam, że wszystko zadziałało, tylko kierowczyni zawiniła

> Nie zauważyłeś temperatury, nie zadziałała czerwona lampka ostrzegawcza na desce ?

> Czy jeszcze przed zadziałaniem systemu ostrzegawczego było pozamiatane ?

Przebieg silnika niewiadomy- w niedziele się wyjaśni

Uszczelka mogła być wcześniej osłabiona, a teraz padła zupełnie

W niedzielę rozbiórka, w tygodniu gromadzenie taili i składanie przez kilka niedziel kolejnych

Miesiąc temu miałem to samo - wiatrak zatarł się po zimie, ale w porę zauważyłem, szczęśliwie nic się nie stało.

Wymieniłem na polonezowski ze szrotu - całe 30 zł i jest OK.

Jakbyś mógł jakiegoś "manuala" zrobić, byłbym wdzięczny. U mnie 180kkm na oryginalnej uszczelce, ale licho nie śpi...

> Jakbyś mógł jakiegoś "manuala" zrobić, byłbym wdzięczny. U mnie 180kkm na oryginalnej uszczelce,

> ale licho nie śpi...

postaram się jutro foty z rozbiórki cykać i opisywać krok po kroku

składanie będzie bardziej rozciągnięte w czasie

Podsumowując - w moim przypadku jednak to uszczelka, czyli pacjent zostaje hospitalizowany.

Ostatecznie przekonałem się wkładając do zbiorniczka tester obecności spalin. Wynik, niestety, pozytywny. Aaaa! Uprzedzając ew. pytania: wystarczająco czułym testerem okazał się własny kinol, znaczy się nos

Dzięki za porady; pozdrawiam