Podczas wyjazdu za miasto miałem ostatnio dziwną "przygodę".

Jechałem koło południa trochę to jadąc, trochę stojąc w korku. W końcu wyjechałem z miasta i wjeżdżam na stację. Przed skrętem musiałem się zatrzymać. Kiedy ruszyłem, silnik nie reagował na nacisk na pedał gazu. Spojrzałem na licznik i ujrzałem zapaloną kontrolkę "tryb serwisowy"

Obroty ustaliły się na 1100.

Myślałem, że może silnik się przegrzał w tych korkcah, więc

włączyłem Test-mode ale temp. była ok - 90 st.

Z racji, że na stacji była kolejka zgasiłem silnik. Po odpaleniu wszystko było ok, kontrolka zgasła. Przejechałem ponad 100 km jadąc nawet 130 km/h i żadnych problemów.

Podłączyłem op-coma, którego zawsze już ze sobą wożę

I tu szok. Pojawiły się 22 błędy w różnych modułach raczej ze sobą niezwiązane:

Quote:

---

*** CIM:

U2105 - Brak komunikacji magistrali CAN z modułem sterującym silnikiem

(00) - Nie występuje

U2108 - Brak komunikacji magistrali CAN z układem ABS

(00) - Nie występuje

U2113 - Brak komunikacji CAN z mod. czujn-diagn. poduszki pow. (SDM)

(00) - Nie występuje

*** ECM:

P1120 - Czujnik 1 i 2 położenia pedału gazu - nieprawidłowa wartość sygnału

(52) - Nie występuje

P1122 - Czujnik 1 i 2 położenia pedału gazu - nieprawidłowa wartość sygnału

(52) - Nie występuje

*** ABS/TC/ESP:

C0242 - Sygnal zadania momentu obrotowego silnika, poza wymaganym zakresem

(71) - Nie występuje

C0237 - Nieprawidłowy sygnał czujnika położenia pedału przyspieszenia

(71) - Nie występuje

*** IPC:

B2610 - Za niskie napięcie w obwodzie wyjściowym żarówki przyciemn. oświetlenia zestawu wskaźników

(02) - Nie występuje

P0500 - Obwód czujnika prędkości koła - poza wymaganym zakresem

(71) - Nie występuje

P0654 - Sygnal predkosci obrotowej silnika, poza wymaganym zakresem

(71) - Nie występuje

P0550 - Sygnał liczn. przebiegu poza zakresem

(71) - Nie występuje

P0460 - Obieg prądowy czujnika poziomu paliwa - wartość poza wymaganym zakresem

(71) - Nie występuje

U2139 - Nieprawidłowy sygnał mod. ster. kolumny kierown. (CIM)

(71) - Nie występuje

P0115 - Sygnal temperatury cieczy chlodzacej, poza wymaganym zakresem

(71) - Nie występuje

U2113 - Brak komunikacji magistrali CAN z układem poduszek powietrznych (SDM)

(00) - Nie występuje

B0670 - Usterka w obw. kontrolki poduszki pow.

(00) - Nie występuje

*** UEC:

B1375 - Załączone napięcie systemu (zapłon WŁ) i szyna CAN - niezgodność sygnałów

(5A) - Nie występuje

*** REC:

B1375 - Załączone napięcie systemu (zapłon WŁ) i szyna CAN - niezgodność sygnałów

(5A) - Nie występuje

U2113 - Brak komunikacji CAN z mod. czujn-diagn. poduszki pow. (SDM)

(00) - Nie występuje

*** ECC:

B3843 - Czujnik jakości powietrza, przerwany obwód lub napięcie za wysokie

(05) - Nie występuje

*** DIS:

U2113 - Brak komunikacji CAN z mod. czujn-diagn. poduszki pow. (SDM)

(00) - Nie występuje

U2174 - Magistrala CAN Brak komunikacji z EHS (Elektryczny układ nagrzewn)

(00) - Nie występuje

---

Czym Waszym zdaniem można wytłumaczyć wystąpienie tylu różnych usterek?

Spory rozrzut teoretycznie nie związanych ze sobą błędów. Jak dla mnie jest wspólny mianownik: chwilowy brak kontaktu na którejś z wtyczek. Nie powiem na której bo nie znam na pamięć schematu astry H Ale kiedy przeanalizujesz wymienione w komunikatach czujniki, pewnie dojdziesz, o które złącze chodzi. Może się okazać, że to wtyczka przy samym kompie

Pozdroofka

Coś się zwiesiło na CANie. Skasuj i na razie zapomnij.

Pewnie CIM chwilowo oszalał. Włączyłeś kierunkowskaz, coś sie poruszyło w CIMie że stracił kontakt z resztą świata i masz całą litanię błedów

> Pewnie CIM chwilowo oszalał. Włączyłeś kierunkowskaz, coś sie poruszyło w CIMie że stracił kontakt

> z resztą świata i masz całą litanię błedów

To ta ostatnia zimowa akcja serwisowa w Oplu, podczas której "przykręcali" CIMy żeby się nie ruszały Miała zapobiec takim sytuacjom.

> To ta ostatnia zimowa akcja serwisowa w Oplu, podczas której "przykręcali" CIMy żeby się nie

> ruszały Miała zapobiec takim sytuacjom.

Też mi się tak zdaje. Na akcji byłem miesiąc temu. Może by trzeba do nich zadzwonić. Tylko niestety wykasowałem już te błędy. Swoją drogą jak w ASO usłyszą nazwę OP-COM, to pewnie od razu odłożą słuchawkę.

> Swoją drogą jak w ASO usłyszą nazwę OP-COM, to pewnie od razu odłożą słuchawkę.

Jak się pochwalisz że masz "chińczyka" to na pewno tak zrobią

Powiedz że stało się to w trasie i że byłeś w warsztacie który miał sprzęt do diagnostyki i tyle.

> Coś się zwiesiło na CANie. Skasuj i na razie zapomnij.

Skasowałem, zapomniałem ale dziś sobie o tym przypomniałem

Jechałem w mieście w korku w słońcu i tryb serwisowy włączył mi się chyba z 7 razy. Za każdym razem ratunkiem było tylko wyłączenie i włączenie zapłonu.

Generalnie dzieje się to, gdy stoję. Raz tylko przy wolnej jeździe.

Myślę więc, że to ma związek ogólnie z temperaturą, nagrzaniem silnika lub samochodu.

Tym razem błędów jest mniej:

Quote:

---

*** CIM:

U2100 - Brak komunikacji z magistralą CAN (duża szybkość)

(00) - Nie występuje

*** ECM:

Ilość zapisanych kodów błędów:2

P1120 - Czujnik 1 i 2 położenia pedału gazu - nieprawidłowa wartość sygnału

(52) - Obecny

P1122 - Czujnik 1 i 2 położenia pedału gazu - nieprawidłowa wartość sygnału

(52) - Obecny

*** ABS/TC/ESP

C0242 - Sygnal zadania momentu obrotowego silnika, poza wymaganym zakresem

(71) - Nie występuje

C0237 - Nieprawidłowy sygnał czujnika położenia pedału przyspieszenia

(71) - Nie występuje

*** IPC

B2610 - Za niskie napięcie w obwodzie wyjściowym żarówki przyciemn. oświetlenia zestawu wskaźników

(02) - Nie występuje

*** REC

U2139 - Brak komunikacji CAN z mod. ster. kol. kierown. (SCM)

(00) - Nie występuje

---

Czy w takim razie w grę może wchodzić luźna wtyczka przy CIMie, czyli to na co była akcja serwisowa?

Do serwisu jestem zapisany dopiero na środę. A dzisiaj i jutro muszę jeszcze wyjechać za miasto. Aż się boję

Spinka na CIM pomaga na problemy z klaksonem i jest raczej profilaktyką. Tak mi w ASO powiedziano. Założyłem ją mimo że klakson zawsze był OK. IMHO tu mamy do czynienia z padaką całego CIMa.

> Do serwisu jestem zapisany dopiero na środę. A dzisiaj i jutro muszę jeszcze wyjechać za miasto. Aż

> się boję

No i zaliczyłem pierwszy wyjazd za miasto. Wszystko było dobrze, ani razu nie włączył się tryb awaryjny. Nie stałem prawie na trasie wcale, jedynie co na światłach, które przejeżdżałem przy pierwszej zmianie.

Mam zatem wrażenie, że w korkach w słońcu coś się przegrzewa albo nagrzewa i traci styk.

Sam sobie odpowiem.

Drogą dedukcji doszedłem, że problemem są pojawiające się błędy:

Quote:

---

*** ECM:

P1120 - Czujnik 1 i 2 położenia pedału gazu - nieprawidłowa wartość sygnału

(52) - Nie występuje

P1122 - Czujnik 1 i 2 położenia pedału gazu - nieprawidłowa wartość sygnału

(52) - Nie występuje

*** ABS/TC/ESP:

C0242 - Sygnal zadania momentu obrotowego silnika, poza wymaganym zakresem

(71) - Nie występuje

C0237 - Nieprawidłowy sygnał czujnika położenia pedału przyspieszenia

(71) - Nie występuje

*** IPC:

B2610 - Za niskie napięcie w obwodzie wyjściowym żarówki przyciemn. oświetlenia zestawu wskaźników

(02) - Nie występuje

---

Reszta błędów, o których pisałem na początku wątku wynika z jakiejś zawiechy na CANie podczas podłączania OP-COMa.

W sobotę tryb serwisowy włączył się już przy 89 st.

Wyjąłem wtedy i ponownie włożyłem przekaźnik od sterownika silnika.

Dziś odbyłem jazdę testową z podłączonym OP-COMem z włączoną rejestracją parametrów. Wyjeździłem po osiedlu ok 15 km, rozgrzałem silnik (wg kompa) do 93 st. i dziś tryb serwisowy się nie włączył ale za to na koniec silnik jakoś dziwnie zwolnił.

Dzisiejsze dane z chwili przed wyłączeniem silnika:

Quote:

---

Temperatura powietrza wlotowego,33 °C

Temperatura powietrza wlotowego,2.56 V

Temperatura cieczy chłodzącej,93 °C

Temperatura cieczy chłodzącej,0.76 V

---

Na sam koniec już na parkingu na postoju silnik jakby zadławił się i mocno zwolniły obroty i wyłączyłem go wtedy.

w OP-COMie wtedy pokazały się dziwne rzeczy:

Quote:

---

Temperatura powietrza wlotowego,98 °C

Temperatura powietrza wlotowego,2.05 V

Prędkość silnika: 822

---

A ułamek sekundy później

Cytat:

Quote:

---

Temperatura powietrza wlotowego,149 °C

Temperatura powietrza wlotowego,2.05 V

Prędkość silnika: 671

---

Na koniec ta "Temperatura powietrza wlotowego wzrosła" do 174 °C.

Nie sądzę, żeby temperatura tak nagle wzrosła, więc pewnie czujnik coś przekłamuje.