Widzialem dzisiaj ciagnik z dodatkowa osia(srodkowa) z pojedynczym kolem i to mniejszej srednicy. Po co to?

> Widzialem dzisiaj ciagnik z dodatkowa osia(srodkowa) z pojedynczym kolem i to mniejszej srednicy.

> Po co to?

Aby zminiejszyc naciski osi, a mniejsze kola aby wygospodarowac wiecej miejsca na zbiornik, skrzynke itp

> Widzialem dzisiaj ciagnik z dodatkowa osia(srodkowa) z pojedynczym kolem i to mniejszej srednicy.

> Po co to?

takie rozwiazanie jest bardzo popularne w ciezarowkach jezdzacych w Anglii ale czemu to sluzy to

> takie rozwiazanie jest bardzo popularne w ciezarowkach jezdzacych w Anglii ale czemu to sluzy to

Może temu że są takie znaki "zakaz wjazdu samochodom których nacisk na oś napędową przekracza 10t"(PODAJĘ TYLKO PRZYKŁAD) jezeli szofer wie że ma na ciągnącej 12t to opuszcza sobie tą dodatkową oś i heja. Temu to służy według mnie ale mogę się mylić ja to tak widzę

> Widzialem dzisiaj ciagnik z dodatkowa osia(srodkowa) z pojedynczym kolem i to mniejszej srednicy.

> Po co to?

w UK wszystkie ciągniki ciągnące ciężkie ładunki mają 3 osie. U nas ciągniki DPC 40T i mają 2 osie, ale mieliśmy wypożyczony ciągnik MB i miał 3 osie o DMC 44T.

Jeżdżąc z agencji w różnych firmach, zawsze jak masa zestawu przekraczała 34-36T to ciągnik miał 3 osie. (nigdy nie było to oś napędzana).

> Może temu że są takie znaki "zakaz wjazdu samochodom których nacisk na oś napędową przekracza

> 10t"(PODAJĘ TYLKO PRZYKŁAD) jezeli szofer wie że ma na ciągnącej 12t to opuszcza sobie tą

> dodatkową oś i heja. Temu to służy według mnie ale mogę się mylić ja to tak widzę

Szofer tej osi nie opuszcza, os opuszcza sie automatycznie po przekroczeniu naciskow na os napedowa, podobnie sytuacja wyglada w naczepach aby nie zuzywac nadmiernie opon, niektore naczepy maja podnoszone pierwsza i trzecia os.

niektore

> naczepy maja podnoszone pierwsza i trzecia os.

Wiem sam mam taką naczepę niestety w Polsce jazda z dwoma osiami w górze jest zabroniona :/ nie będę dociekać w jakim przepisie to było ale jest coś takiego napisane

> Widzialem dzisiaj ciagnik z dodatkowa osia(srodkowa) z pojedynczym kolem i to mniejszej srednicy.

> Po co to?

Z tego co zauważyłem to w ciągniku siodłowym nie ma miejsca w górę, żeby podnieść koło normalnych rozmiarów. Albo wisi ono nisko i przyciera co chwilę albo wraz z podniesieniem osi zwiększa się prześwit sąsiedniej osi i auto idzie do góry. Może to przeszkadzać przy cysternach albo jeżeli idzie o wysokość

Mi się w każdym razie ta mała ośka nie podoba

Ta dodatkoea oś ma zastosowanie głównie na Wyspach. U nas max nacisk osi napędowej to 12t (wybrane drogi). Tam trzeba się mieścić do 8t. No i zaczynają się kombinacje, jak załadować 25t towaru, żeby osiek nie przeważyć. Dlatego rozsądne spedycje zabierają tylko ok 20t ładunku.

Wadą dodatkowych kółeczek jest zmniejszenie pojemności zbiorników, ale tam mają wszędzie blisko....

> Ta dodatkoea oś ma zastosowanie głównie na Wyspach. U nas max nacisk osi napędowej to 12t (wybrane

> drogi). Tam trzeba się mieścić do 8t. No i zaczynają się kombinacje, jak załadować 25t towaru,

> żeby osiek nie przeważyć. Dlatego rozsądne spedycje zabierają tylko ok 20t ładunku.

> Wadą dodatkowych kółeczek jest zmniejszenie pojemności zbiorników, ale tam mają wszędzie blisko....

Na wyspach to jeżdżą akurat zestawy z normalnymi trzecimi osiami. Te małe kółeczka widać najczęściej w Holandii.

> Na wyspach to jeżdżą akurat zestawy z normalnymi trzecimi osiami. Te małe kółeczka widać

> najczęściej w Holandii.

EE tam na wyspach też się tego dużo kręci

> Widzialem dzisiaj ciagnik z dodatkowa osia(srodkowa) z pojedynczym kolem i to mniejszej srednicy.

> Po co to?

przy specjalistycznych naczepach się to stosuje aby zmniejszyć nacisk na osie, w polsce raczej mało popularne, jeśli już to się sprzedaje zwykłe 6x4 ciagniki na podwójnych kołach na ostatnich dwóch osiach