Witam!

Potrzebuje opinii nt. wykonania instalacji oraz pomocy w dojsciu z nia do ladu.

1. instalacja.

Silnik to hondowski H22A5 czyli wolnossacy R4 2.2 DOHC VTEC (185KM@7000rpm)

Instalka z reduktorem Genius1500 (chyba, watpie zeby byl to Max) i wtryskami Rail typ Max. Przejechane na LPG 60kkm.

chlopaki na forum Prelude oprotestowali nastepujace kwestie:

- reduktor - wskazany na zdjeciu czerwona strzalka - bardzo daleko od listwy wtryskiwaczy

- reduktor w zlym polozeniu (co jak potem doczytalem w instukcji BRC wcale nie musi byc zle)

- listwa wtryskow poziomo (hmmm, gdzie bym nie spojrzal to tak jest) i dlugie wezyki do wtryskiwaczy

2. problemy

losowe slabniecie / szarpanie przy obrotach z zakresu 4500-7000. Czasem jedzie na LPG jak powinien a innym razem potrafi sie "zawiesic" na obrotach jak mu sie podoba i przyspiesza ledwo lub wcale, na benzyne przy tym nie przerzuca. Przy spokojnej jezdzie zachowuje sie lepiej choc czasem tez potrafi cos szarpnac.

przy kupnie auta zauwazylem ze instalka pracuje poprawnie do ok 6500rpm z gazem w desce, potem zaczyna lekko szarpac i slabnac (ten silnik powinien bez zadnych protestow isc do 7700rpm i na benzynie tak jest). Niestety zjawisko szybko zaczelo sie nasilac i potrafilo wpasc w szarpanie lub calkiem oslabnac przy obrotach nawet 4500 (ciagle na LPG, na benzyne nie przerzucalo). Jako ze zblizal sie termin przegladu wymienilem swiece, wyregulowalem zawory i pojechalem do Blokmana. Tam zostaly wymienione filtry (w tym fazy lotnej na wiekszy i oryg. BRC), sprawdzenie nastaw (bez wiekszych zmian) i na testy. Zachowanie auta uleglo poprawie poniewaz na 1 i 2 biegu szlo do odcinki jak powinno prawie jak na benzynie, na 3 lub wyzej przelaczalo sie na benzyne >7000rpm i szlo dalej Moznaby to uznac za stan znosny. Niestety ow. stan utrzymal sie tydzien-dwa po czym wrocilo losowe szarpanie i brak mocy

plynu chlodzacego jest ile trzeba, odpowietrzenie prawidlowe.

co moze powodowac takie losowe zachowanie instalki?

jak sie spuszcza "szlam" z tego reduktora? to taka duza sruba po tej stronie gdzie podlacza sie kompensacje do dolotu?

czy moze ktos w EL ma interfejs do tej instalki?

Do "warstatu" nie bardzo chce mi sie wracac gdyz czasu za duzo tam dla mnie ostatnio nie mieli. Poza tym od pewnego czasu mam wrazenie ze po pobycie w dowolnym w zasadzie serwisie to glownie portfel lzejszy sie robi a problemy zostaja i najlepiej jak sam je rozwiazuje ...

Interfejs kupiłem po tym jak wkurzyłem się na tracenie czasu u Blokmana.

Interfejs mogę Ci pożyczyć, ale nie podejmuję się grzebania przy Twojej instalacji.

Pozdrawiam BAS

z tego co widze to za słaby reduktor, przy tej mocy i przy maksymalnym wdepnięciu mrozi reduktor przepływ gazu i zaczyna marznąc i spada jego wydajnośc

czy filtry wymienione?

> czy filtry wymienione?

napisane w pierwszym poscie ze wymienione

zdobylem interfejs (dzieki BAS ) i soft do instalki, podlaczylem - smiga! No i co dalej? Program ma opcje zgrywania logow co oczywiscie uczynilem. Tylko na co teraz patrzec? Do wyboru mamy (pomijajac malo wazne jak nr probki, czas, poziom gazu, napiecia zasilania i pare innych):

P1 [mbar]

M.A.P. [mbar] - cisnienie w dolocie? (instalka nie ma podlaczonego czujnika, uzywa sie go do kalibracji)

T.Gas [oC] - temp gazu na listwie

Water Temperature [oC] - temp chlodziwa (reduktora)

TONInjP; [ms] - czas wtrysku pB

TONInjG; [ms] - czas wtrysku LPG

Rpm; - obroty

Lambda; - wiadomo, lambda (sonda nie jest podlaczona do instalki)

DCInjB [%]; - wspolczynnik wypelnienia (duty-cycle) dla Pb

DCInjG [%]; - wspolczynnik wypelnienia (duty-cycle) dla LPG

QD; - ??

DeltaP [mbar] - ??

czy ktos ma pojecie co to sa te 2 ostatnie parametry?

Z tego co zaobserwowalem z pozostalych:

- temp gazu: powoli rosnie od 26 do 44oC (dlugo nie jezdzilem, moze 15min od zagrzania silnika)

- temp chlodziwa: waha sie w zakresie 72-76oC, na mrozenie reduktora chyba to nie wyglada?

- czasy wtrysku LPG zawsze sa znacznie wieksze niz PB (na wolnych jest ok 2.8 i 4.3ms, przy bucie i 6500rpm jest np. 14 i 20.4ms). To zdaje sie zle?

- DCinjG potrafi przekroczyc 100% i tu jest chyba problem = zapetlenie wtryskow

dobrze mysle?

> napisane w pierwszym poscie ze wymienione

> zdobylem interfejs (dzieki BAS ) i soft do instalki, podlaczylem - smiga! No i co dalej? Program ma

> opcje zgrywania logow co oczywiscie uczynilem. Tylko na co teraz patrzec? Do wyboru mamy

> (pomijajac malo wazne jak nr probki, czas, poziom gazu, napiecia zasilania i pare innych):

> P1 [mbar]

> M.A.P. [mbar] - cisnienie w dolocie? (instalka nie ma podlaczonego czujnika, uzywa sie go do

> kalibracji)

> T.Gas [oC] - temp gazu na listwie

> Water Temperature [oC] - temp chlodziwa (reduktora)

> TONInjP; [ms] - czas wtrysku pB

> TONInjG; [ms] - czas wtrysku LPG

> Rpm; - obroty

> Lambda; - wiadomo, lambda (sonda nie jest podlaczona do instalki)

> DCInjB [%]; - wspolczynnik wypelnienia (duty-cycle) dla Pb

> DCInjG [%]; - wspolczynnik wypelnienia (duty-cycle) dla LPG

> QD; - ??

> DeltaP [mbar] - ??

> czy ktos ma pojecie co to sa te 2 ostatnie parametry?

> Z tego co zaobserwowalem z pozostalych:

> - temp gazu: powoli rosnie od 26 do 44oC (dlugo nie jezdzilem, moze 15min od zagrzania silnika)

> - temp chlodziwa: waha sie w zakresie 72-76oC, na mrozenie reduktora chyba to nie wyglada?

> - czasy wtrysku LPG zawsze sa znacznie wieksze niz PB (na wolnych jest ok 2.8 i 4.3ms, przy bucie i

> 6500rpm jest np. 14 i 20.4ms). To zdaje sie zle?

> - DCinjG potrafi przekroczyc 100% i tu jest chyba problem = zapetlenie wtryskow

> dobrze mysle?

Jeśli wtryski LPG otwierają się 100% to ciśnienie gazu jest zbyt niskie i efektem tego jest przełączenie na noPB.

> Jeśli wtryski LPG otwierają się 100% to ciśnienie gazu jest zbyt niskie

czyli co to oznacza? Reduktor kaput czy cos innego? Geniusa mozna czyscic etc?

Ponizej przykladowy log z "wdepniecia". W kolumnach sa P1 [mbar] temp. chlodziwa [oC] czas. wtrysku LPG [ms] RPM.

2243 72,7 13,87 2609

2162 72,7 14,14 2670

2211 72,7 13,99 2713

2084 72,7 14,47 2800

2081 72,7 14,28 2852

2075 72,7 14,43 2904

1979 72,7 14,38 2968

2017 72,7 14,47 3024

2074 72,7 14,07 3095

1980 72,7 15,08 3163

2203 72,7 14,21 3214

2040 72,7 14,91 3284

2067 72,7 14,8 3332

1994 72,7 15,25 3406

2214 72,7 13,85 3470

1990 72,7 15,29 3525

2115 72,7 14,46 3600

2092 72,7 13,96 3602

2044 72,7 15,14 3695

2211 72,7 14,62 3743

2130 72,7 14,8 3811

2190 72,7 14,3 3888

2138 72,7 14,59 3924

2010 72,7 15,53 4023

1948 72,7 16,59 4020

2157 72,7 15,09 4146

2019 72,7 15,95 4161

2182 72,7 15,7 4269

2066 72,7 15,87 4321

1998 72,7 16,48 4387

2225 72,7 15,27 4437

2124 72,7 15,11 4507

2104 72,7 15,39 4556

2138 72,7 15,34 4629

2212 72,7 14,51 4690

1979 72,7 15,83 4738

2129 72,7 15,14 4807

1989 72,7 16,28 4863

2132 72,7 15,21 4909

2074 72,7 15,36 5005

2100 72,7 15,9 5044

2097 72,7 15,46 5156

1998 72,7 17,51 5226

2112 72,7 16,16 5286

2068 72,7 16,62 5238

1994 72,7 17,27 5354

2136 72,7 16,12 5461

1947 72,7 17,32 5487

2138 72,7 15,85 5540

1940 72,7 17,05 5676

1933 72,7 17,73 5628

2098 72,7 16,6 5698

2167 72,7 16,46 5798

1992 72,7 17,67 5894

2127 72,7 16,8 5871

2028 72,7 16,71 5947

1989 72,7 17,9 5978

1970 72,7 18,14 6017

2167 72,7 16,48 6096

1996 72,7 17,57 6162

1938 72,7 18,5 6178

2163 72,7 16,75 6178

2152 72,7 18,02 6228

1999 72,7 17,81 6296

2013 72,7 18,11 6203

2167 72,7 17,19 6339

2065 72,7 19 6322

2140 72,7 18,2 6331

2061 72,7 17,55 6482

2118 72,7 18,26 6419

1980 72,7 19,29 6339

2221 72,7 16,91 6500

2231 72,7 19,03 6537

2031 72,7 18,7 6473

2004 72,7 18,96 6473

2068 72,7 18,59 6565

2011 71,6 18,66 6574

1964 71,6 18,93 6509

2052 71,6 18,95 6500

2125 71,6 18,69 6565

2081 71,6 18,45 6528

1980 71,6 20,36 6612

2129 71,6 1,67 6518

2243 71,6 1,56 6178

co to oznacza? Cisnienie reduktora (zakladajac ze P1 to wlasnie to cisnienie) waha sie w zakresie 2200-2000 mbar - czy to juz zle? Oczywiscie czas wtrysku jest za dlugi bo z tego co policzylem max. przy 6000rpm to 20ms (przy 7500 juz tylko 16)

sa jeszcze 2 parametry QD i DeltaP [mbar] ktore nie wiem co oznaczaja. DeltaP ma po odpaleniu silnika 2000-2300, potem spada i jest 1400-1500mBar przy hamowaniu silnikiem, 1200-1300 przy spokojnej jezdzie, przy WOT spada 1100-1000 czasem nawet ponizej. QD z kolei przy hamowaniu silnikiem = 0, przy spokojnej jezdzie waha sie w granicahc 0-500, przy WOT dochodzi do 1300, potrafi byc wieksze niz DeltaP. Moze wlasnie to oznacza ze zapotrzebowanie na gaz jest wieksze niz wydala reduktor?

P1 to cisnienie reduktora, MAP to cisnienie w dolocie (u mnie obliczone) oba w skali bezwzglednej. DeltaP = P1 - MAP i powinno byc to stale rowne wydajnosci reduktora (czyli 800, 1200 lub 1500). U mnie niestety spada przy bucie a nawet podczas spokojnej jazdy.

> i efektem tego jest przełączenie na noPB.

nie przelacza sie na Pb. Dusi sie, szarpie, slabnie az do calkowitej niemocy ale na Pb nie przerzuca. Czasem (naprawde rzadko) tylko "kulturalnie" raz szarpie i idzie dalej jak przecinak na Pb

W tej chwili zastanwiam sie nad 2 rozwiazaniami z gatunku partyzanckich a mianowicie przymusowe przejscie na Pb przy obrotach > powiedzmy 5300 i/lub przy wsp. wypelnienia wtryskow LPG >95%. Oczywiscie problemu to nie rozwiaze ale raz ze bedzie dalo sie normalnie jezdzic i czasem przydepnac a po drugie bede mial jakotaka pewnosc ze mi silnik od ubogiej mieszanki nie wybuchnie

> czyli co to oznacza? Reduktor kaput czy cos innego? Geniusa mozna czyscic etc?

> Ponizej przykladowy log z "wdepniecia". W kolumnach sa P1 [mbar] temp. chlodziwa [oC] czas.

> wtrysku LPG [ms] RPM.

> 2243 72,7 13,87 2609

> 2162 72,7 14,14 2670

> 2211 72,7 13,99 2713

> 2084 72,7 14,47 2800

> 2081 72,7 14,28 2852

> 2075 72,7 14,43 2904

> 1979 72,7 14,38 2968

> 2017 72,7 14,47 3024

> 2074 72,7 14,07 3095

> 1980 72,7 15,08 3163

> 2203 72,7 14,21 3214

> 2040 72,7 14,91 3284

> 2067 72,7 14,8 3332

> 1994 72,7 15,25 3406

> 2214 72,7 13,85 3470

> 1990 72,7 15,29 3525

> 2115 72,7 14,46 3600

> 2092 72,7 13,96 3602

> 2044 72,7 15,14 3695

> 2211 72,7 14,62 3743

> 2130 72,7 14,8 3811

> 2190 72,7 14,3 3888

> 2138 72,7 14,59 3924

> 2010 72,7 15,53 4023

> 1948 72,7 16,59 4020

> 2157 72,7 15,09 4146

> 2019 72,7 15,95 4161

> 2182 72,7 15,7 4269

> 2066 72,7 15,87 4321

> 1998 72,7 16,48 4387

> 2225 72,7 15,27 4437

> 2124 72,7 15,11 4507

> 2104 72,7 15,39 4556

> 2138 72,7 15,34 4629

> 2212 72,7 14,51 4690

> 1979 72,7 15,83 4738

> 2129 72,7 15,14 4807

> 1989 72,7 16,28 4863

> 2132 72,7 15,21 4909

> 2074 72,7 15,36 5005

> 2100 72,7 15,9 5044

> 2097 72,7 15,46 5156

> 1998 72,7 17,51 5226

> 2112 72,7 16,16 5286

> 2068 72,7 16,62 5238

> 1994 72,7 17,27 5354

> 2136 72,7 16,12 5461

> 1947 72,7 17,32 5487

> 2138 72,7 15,85 5540

> 1940 72,7 17,05 5676

> 1933 72,7 17,73 5628

> 2098 72,7 16,6 5698

> 2167 72,7 16,46 5798

> 1992 72,7 17,67 5894

> 2127 72,7 16,8 5871

> 2028 72,7 16,71 5947

> 1989 72,7 17,9 5978

> 1970 72,7 18,14 6017

> 2167 72,7 16,48 6096

> 1996 72,7 17,57 6162

> 1938 72,7 18,5 6178

> 2163 72,7 16,75 6178

> 2152 72,7 18,02 6228

> 1999 72,7 17,81 6296

> 2013 72,7 18,11 6203

> 2167 72,7 17,19 6339

> 2065 72,7 19 6322

> 2140 72,7 18,2 6331

> 2061 72,7 17,55 6482

> 2118 72,7 18,26 6419

> 1980 72,7 19,29 6339

> 2221 72,7 16,91 6500

> 2231 72,7 19,03 6537

> 2031 72,7 18,7 6473

> 2004 72,7 18,96 6473

> 2068 72,7 18,59 6565

> 2011 71,6 18,66 6574

> 1964 71,6 18,93 6509

> 2052 71,6 18,95 6500

> 2125 71,6 18,69 6565

> 2081 71,6 18,45 6528

> 1980 71,6 20,36 6612

> 2129 71,6 1,67 6518

> 2243 71,6 1,56 6178

> co to oznacza? Cisnienie reduktora (zakladajac ze P1 to wlasnie to cisnienie) waha sie w zakresie

> 2200-2000 mbar - czy to juz zle? Oczywiscie czas wtrysku jest za dlugi bo z tego co policzylem

> max. przy 6000rpm to 20ms (przy 7500 juz tylko 16)

> sa jeszcze 2 parametry QD i DeltaP [mbar] ktore nie wiem co oznaczaja. DeltaP ma po odpaleniu

> silnika 2000-2300, potem spada i jest 1400-1500mBar przy hamowaniu silnikiem, 1200-1300 przy

> spokojnej jezdzie, przy WOT spada 1100-1000 czasem nawet ponizej. QD z kolei przy hamowaniu

> silnikiem = 0, przy spokojnej jezdzie waha sie w granicahc 0-500, przy WOT dochodzi do 1300,

> potrafi byc wieksze niz DeltaP. Moze wlasnie to oznacza ze zapotrzebowanie na gaz jest wieksze

> niz wydala reduktor?

> P1 to cisnienie reduktora, MAP to cisnienie w dolocie (u mnie obliczone) oba w skali bezwzglednej.

> DeltaP = P1 - MAP i powinno byc to stale rowne wydajnosci reduktora (czyli 800, 1200 lub

> 1500). U mnie niestety spada przy bucie a nawet podczas spokojnej jazdy.

Jeśli DeltaP spada to oznacza mały zapas gazu lub słaby reduktor.

> nie przelacza sie na Pb. Dusi sie, szarpie, slabnie az do calkowitej niemocy ale na Pb nie

> przerzuca. Czasem (naprawde rzadko) tylko "kulturalnie" raz szarpie i idzie dalej jak

> przecinak na Pb

Możliwe, że jest coś przestawione w sofcie i nie przełącza gdy powinien.

> W tej chwili zastanwiam sie nad 2 rozwiazaniami z gatunku partyzanckich a mianowicie przymusowe

> przejscie na Pb przy obrotach > powiedzmy 5300 i/lub przy wsp. wypelnienia wtryskow LPG >95%.

> Oczywiscie problemu to nie rozwiaze ale raz ze bedzie dalo sie normalnie jezdzic i czasem

> przydepnac a po drugie bede mial jakotaka pewnosc ze mi silnik od ubogiej mieszanki nie

> wybuchnie

Jaką średnicę rurki masz od wielozaworu do komory silnika 6 czy 8?

Na dzień dobry podkręciłbym ciśnienie na reduktorze do 1700mb (DeltaP na wolnych obrotach) i sprawdził jakie są efekty.

podkrecilem cisnienie z reduktora i mam juz 1500mbar ale auto jezdzi tak samo zle a moze i nawet gorzej. Wypadaloby zrobic kalibracje ale do tego potzebny jest MAPsensor. Probowalem podlaczyc sie do MAPa w aucie ale ma on najwyrazniej inny zakres poniewaz o ile WYLICZONE wartosci MAP to ok 300mbar na wolnych obrotach i 1000 przy pelnym bucie to po podlaczeniu MAPa silnika jest odpowiednio 580mbar na wolnych i ok 1500 przy pelnym bucie (silnik wolnossacy!).

Co ciekawe mimo innych wskazan auto lepiej jezdzi z podlaczonym czujnikiem MAP niz majac sygnal symulowany.

Ma ktos doswiadczenia czym zastapic oryginalny mapsensor z zestawu kalibracyjnego BRC?

> czym zastapic oryginalny mapsensor z zestawu kalibracyjnego BRC?

Może tym?

Pozdrawiam BAS

> Może tym?

faktycznie taniej niz kit BRC (500zl) ale ok 200 to i tak sporo. Wzialem sie wiec za samodzielne rozpracowanie tematu. Rozwiazania sa 2 - skalibrowanie posiadanego MAPa w programie P&D (niestety z moja centralka nie dziala, melduje ze starsza wersja czy cos takiego) albo dopasowanie wskazan posiadanego MAPsensora do wymagan centralki.

Wyprobowalem kilka opcji:

1. MAP OEM (czyli instniejacy w aucie) podlaczony na wprost do SQ24 - w programie pokazuje od ok 510 (wolne obr) -1500mbar (WOT). Niedobrze - oszacowana wartosc MAP jesli czujnik jest niepodlaczony waha sie w zakresie 310-1000 (100 podczas hamowania silnikiem)

2. MAP OEM + dzielnik na rezystorach 0.695 (100k do masy, 44k w szereg) - 380-1050mbar. Lepiej ale to jeszcze nie to

3. MAP GM + dzielnik 1/2 (27.5k/27.5k) - 330-1280.

4. MAP GM + dzielnik 0.411 (19.2/27.5k) - 280-1050 to juz wyglada calkiem sensownie.

Fajnie byloby miec wakumetr ale niestety nie posiadam. W nowszych autach moznaby tez podlaczyc sie z kompem do ECU i regulowac wg. tego ale w moim aucie nie da sie tego latwo zrobic.

wyglada na to ze oryginalny MAPsensor do kalibracji nie jest 1bar co nawet mialoby sens bo instalka jest takze do silnikow turbo a kit kalibracyjny jest jeden. Z obliczen wynikaloby ze 0.5V to zakres 0-2.7bar, troche dziwny bo typowe MAPsensory sa 1, 2 lub 3bar ale moze i to mozliwe.

zostawilem podlaczonego MAPa wg opcji 4, wieczorem pojade w trase i sproboje zrobic kalibracje

witam

podepne sie do watku o sequencie.Mianowicie mam nowa instalacje sequent 24.11.Przy temperaturze 25 stopni na zewnatrz przelacza mi sie na gaz dopiero po 1km,wydaje mi sie to duzo za duzo i boje sie co bedzie w ziemie.Jak pojade do gazownikow to pewnie powiedza mi ze nic nie mozna zrobic bo tak ma byc,gwarancja itp.Jak we wlasnym zakresie moge cos tam pogrzebac?jakie oprogramowanie i kabel kupic?do ile stopni bezpiecznie mozna obnizyc temeprature zalaczania,pozdro

> Mianowicie mam nowa instalacje sequent 24.11.Przy temperaturze 25

> stopni na zewnatrz przelacza mi sie na gaz dopiero po 1km,wydaje mi sie to duzo za duzo i boje

> sie co bedzie w ziemie.Jak pojade do gazownikow to pewnie powiedza mi ze nic nie mozna zrobic

> bo tak ma byc,gwarancja itp.Jak we wlasnym zakresie moge cos tam pogrzebac?jakie

> oprogramowanie i kabel kupic?do ile stopni bezpiecznie mozna obnizyc temeprature

> zalaczania

jak masz instalke na gwarancji to lepiej nie grzeb - w sterowniku zapisuje sie data ostatniej ingerencji.

interfejs mam (pozyczony, dzieki Bas ) podobny do TEGO Moj jest na chipie FTDI - dziala jak burza

Odnosnie walki z moja instalacja - bawilem sie wczoraj z kalibracja, niestety wyniki dosc slabe:

Najpierw sprobowalem kalibracji (self-mapping) na podstawie obecnej mapy. Kalibracja przeszla, przejechalem sie - przy spokojnej jezdzie w miare ok, >5000rpm dalej nedza (dusi sie, szarpie). Zgralem logi, obejrzalem - na wolnych mnoznik wychodzi ok 1.3, na wysokich podobnie. Zdecydowalem sie podkrecic cisnienie (DeltaP).

Z ok 1500mbar zrobilem ok 1700, powtorna kalibracja tym razem od zera. Przeszlo od razu, proboje jechac - jeszcze gorzej - szarpie, przelacza sie na benzyne co chwile i takie tam. Skalibrowalem jeszcze raz - tym razem na podstawie pierwotnej mapy ktora byla w centralce - tez kaszana. Nawet ruszyc ciezko, kangury - porazka na calej linii. Obejrzalem parametry w logach - tragedia (mnoznik duzy, czasy wtryskow dlugie, zapetlenia). Robilem kalibracje pare razy - ciagle to samo.

Koniec koncow majac cisnienie 1700 wgralem mape po kalibracji zrobionej na 1500mbar + reczne regulacje (MAP REFINEMENT). Jest lepiej niz bylo ale szalu nie ma: Cieply silnik chodzi w miare dobrze tzn. do ok 6500rpm jest prawie to co powinno byc, przy wyzszych obrotach niestety slabnie. Mnoznik na niskich obrotach jest ok 1.3, cisnienie ok 1750, na wysokich obrotach ok 1.13 cisnienie spada do 1550 czyli niewiele. Czasy wtryskow tez ok, zapetlenia nie ma. Temperatura reduktora spada nieznacznie (do 75oC najwyzej), temp. gazu ok (47). Gorzej jest niestety na zimnym silniku - ma tendencje do szarpania na nizszych obrotach i dlugo trwa aby to przeszlo (10km jazdy czy cos takiego).

Co robie zle? Pomocy!!

W ogole ta kalibracja jest troche dziwna: tylko wolne obroty z obciazeniem i bez i 3000rpm na luzie. Nie za malo??!!

> w sterowniku zapisuje sie data ostatniej

> ingerencji.

Dawno temu wymyśliłem jak to obejść - łączysz się, sprawdzasz datę ostatniej ingerencji w instalkę, rozłączasz się, zmieniasz datę w laptopie na taką datę jaką odczytałeś, łączysz się, grzebiesz, zapisujesz ustawienia i masz taką samą datę.

Jedynie może być problem z wersją oprogramowania i kluczem, które też się zapisują.

Pozdrawiam BAS

> jak masz instalke na gwarancji to lepiej nie grzeb - w sterowniku zapisuje sie data ostatniej

> ingerencji.

> interfejs mam (pozyczony, dzieki Bas ) podobny do TEGO Moj jest na chipie FTDI - dziala jak burza

> Odnosnie walki z moja instalacja - bawilem sie wczoraj z kalibracja, niestety wyniki dosc slabe:

> Najpierw sprobowalem kalibracji (self-mapping) na podstawie obecnej mapy. Kalibracja przeszla,

> przejechalem sie - przy spokojnej jezdzie w miare ok,

> Z ok 1500mbar zrobilem ok 1700, powtorna kalibracja tym razem od zera. Przeszlo od razu, proboje

> jechac - jeszcze gorzej - szarpie, przelacza sie na benzyne co chwile i takie tam.

> Skalibrowalem jeszcze raz - tym razem na podstawie pierwotnej mapy ktora byla w centralce -

> tez kaszana. Nawet ruszyc ciezko, kangury - porazka na calej linii. Obejrzalem parametry w

> logach - tragedia (mnoznik duzy, czasy wtryskow dlugie, zapetlenia). Robilem kalibracje pare

> razy - ciagle to samo.

> Koniec koncow majac cisnienie 1700 wgralem mape po kalibracji zrobionej na 1500mbar + reczne

> regulacje (MAP REFINEMENT). Jest lepiej niz bylo ale szalu nie ma: Cieply silnik chodzi w

> miare dobrze tzn. do ok 6500rpm jest prawie to co powinno byc, przy wyzszych obrotach niestety

> slabnie. Mnoznik na niskich obrotach jest ok 1.3, cisnienie ok 1750, na wysokich obrotach ok

> 1.13 cisnienie spada do 1550 czyli niewiele. Czasy wtryskow tez ok, zapetlenia nie ma.

> Temperatura reduktora spada nieznacznie (do 75oC najwyzej), temp. gazu ok (47). Gorzej jest

> niestety na zimnym silniku - ma tendencje do szarpania na nizszych obrotach i dlugo trwa aby

> to przeszlo (10km jazdy czy cos takiego).

> Co robie zle? Pomocy!!

> W ogole ta kalibracja jest troche dziwna: tylko wolne obroty z obciazeniem i bez i 3000rpm na

> luzie. Nie za malo??!!

a wtryski jakiego koloru masz?

> a wtryski jakiego koloru masz?

(w pierwszym poscie jest napisane) BRC Max (pomaranczowe)

> (w pierwszym poscie jest napisane) BRC Max (pomaranczowe)

sorki niedopatrzenie może są przybrudzone i krzaczą mape

> sorki niedopatrzenie może są przybrudzone i krzaczą mape

hm, niewiem. Jednak wtryski BRC uchodza za bardzo odporne nawet na brudny gaz. Znalazlem natomiast cos innego - na wolnych obrotach, przy spokojnej jezdzie etc waha sie cisnienie na listwie (P1 i co za tym idzie DeltaP). Przy depnieciu o dziwo robi sie bardziej stabilne.

WOLNE OBROTY

Spokojna jazda

GAZ DO DECHY

zolty - RPM

czerwony - MAP (z czujnika, nie oszacowany)

niebieski - P1

zielony - DeltaP = P1-MAP

czarny - czas wtrysku LPG

blekitny - czas wtrysku PB

WTF???

reduktor do regeneracji? zagnieciony wezyk podcisnienia do reduktora czy awaria czujnika (wydaje mi sie najmniej prawdopodobna).

> hm, niewiem. Jednak wtryski BRC uchodza za bardzo odporne nawet na brudny gaz. Znalazlem natomiast

> cos innego - na wolnych obrotach, przy spokojnej jezdzie etc waha sie cisnienie na listwie (P1

> i co za tym idzie DeltaP). Przy depnieciu o dziwo robi sie bardziej stabilne.

> WOLNE OBROTY

> Spokojna jazda

> GAZ DO DECHY

> zolty - RPM

> czerwony - MAP (z czujnika, nie oszacowany)

> niebieski - P1

> zielony - DeltaP = P1-MAP

> WTF???

> reduktor do regeneracji? zagnieciony wezyk podcisnienia do reduktora czy awaria czujnika (wydaje mi

> sie najmniej prawdopodobna).

Odczyt obrotów silnika jest porównywalny z obrotomierzem? Nie zanika sygnał? Zrób zrzuty z czasami otwarcia wtryskiwaczy.

> Odczyt obrotów silnika jest porównywalny z obrotomierzem?

tak

>Nie zanika sygnał?

nie zauwazylem

>Zrób zrzuty z czasami otwarcia wtryskiwaczy.

zmienilem wykresy w poscie powyzej

wolne obr

P1 MAP T_gas T_wody t_benz t_gas RPM DeltaP

2092 281 56,6 88 2,74 3,27 785 1811

2052 289 56,6 88 2,75 3,32 785 1763

2011 287 56,6 86,8 2,75 3,37 786 1724

2112 296 56,6 86,8 2,75 3,37 786 1816

2090 295 56,6 88 2,75 3,29 786 1795

2080 281 56,6 88 2,74 3,3 788 1799

jazda

2337 352 56,6 88 3,92 4,47 2263 1985

2300 351 56,6 88 3,99 4,51 2260 1949

2317 364 56,6 88 4,03 4,59 2262 1953

2319 355 56,6 88 4,06 4,47 2263 1964

2359 348 56,6 88 4,09 4,62 2264 2011

2358 363 56,6 88 4 4,51 2256 1995

depniecie

2583 1016 56,6 86,8 12,94 13,91 5663 1567

2586 1026 56,6 86,8 12,99 13,81 5733 1560

2588 1017 56,6 86,8 12,98 13,77 5754 1571

2578 1010 56,6 86,8 12,91 13,62 5790 1568

2593 1024 56,6 86,8 13,5 14,24 5879 1569

ponawiam pytanie: czy cisnienie P1 (na listwie) ma prawo sie tak wahac?

ponawiam pytanie: czy cisnienie P1 (na listwie) ma prawo sie tak wahac?

i drugie pytanie - czy w SQ24 (sprzed MY07, soft sq24, p&d nie chodzi) kalibracja powoduje cos innego niz reczne manipulacje suwakami? Czy kalibracja spowoduje stworzenie jakiejs nowej tajemnej mapy ktora mozna w pewnym sensie regulowac suwakami - nie widzac jej - czy po prostu przy tym sofcie suwaki to wszystko co jest i czy sie je ustawi poprawnie recznie czy zrobi to automat to wsio ryba?

W obecnym stanie czasy wtrysku pb przy pracy pb lub lpg prawie sie pokrywaja i auto jezdzi nienajgorzej (sa tylko problemy na zimnym <2krpm i >6krpm ciagnie slabiej nie powinno) - czy zrobienie kalibracji cos jeszcze moze poprawic?

Czy SQ24 da sie zaprogramowac np. na hamowni za pomoca softu do starego SQ - tego z mapami?

> ponawiam pytanie: czy cisnienie P1 (na listwie) ma prawo sie tak wahac?

zawsze delikatnie będzie się wachał

> i drugie pytanie - czy w SQ24 (sprzed MY07, soft sq24, p&d nie chodzi) kalibracja powoduje cos

> innego niz reczne manipulacje suwakami? Czy kalibracja spowoduje stworzenie jakiejs nowej

> tajemnej mapy ktora mozna w pewnym sensie regulowac suwakami - nie widzac jej - czy po prostu

> przy tym sofcie suwaki to wszystko co jest i czy sie je ustawi poprawnie recznie czy zrobi to

> automat to wsio ryba?

mapa odwzorowuje mapę benzynową , suwaki służa tylko do korekcji delikatnej tej mapy, jeśli była robiona mapa zaraz po podłączeniu akumulatora to może być koślawa

> W obecnym stanie czasy wtrysku pb przy pracy pb lub lpg prawie sie pokrywaja i auto jezdzi

> nienajgorzej (sa tylko problemy na zimnym 6krpm ciagnie slabiej nie powinno) - czy zrobienie

> kalibracji cos jeszcze moze poprawic?

u mnie poprawiła , wgrałem nowy program do modułu silnika, zrobiłem 200kilosów na benie i zrobiłem autokalibracje i jest gitara

> Czy SQ24 da sie zaprogramowac np. na hamowni za pomoca softu do starego SQ - tego z mapami?

nie kumam pytania

> Czy SQ24 da sie zaprogramowac np. na hamowni za pomoca

> softu do starego SQ - tego z mapami?

nie kumam pytania

poprzednik SQ24 - Sequent, mial inny software do obslugi i tam tworzylo sie widoczne mapy - PB i 2 LPG. Bylo to zapewne upierdliwe, czasochlonne i malo ktory gazownik opanowal ten soft ale byly w tym spore mozliwosci. Przynajmniej tak mi sie wydaje po lekturze instrukcji do Sequenta

> nie kumam pytania

> poprzednik SQ24 - Sequent, mial inny software do obslugi i tam tworzylo sie widoczne mapy - PB i 2

> LPG. Bylo to zapewne upierdliwe, czasochlonne i malo ktory gazownik opanowal ten soft ale byly

> w tym spore mozliwosci. Przynajmniej tak mi sie wydaje po lekturze instrukcji do Sequenta

czyli masz 24 my07 i chcesz mieć starszą wersje, wątpie czy tak prosto da rade

> czyli masz 24 my07 i chcesz mieć starszą wersje, wątpie czy tak prosto da rade

nie, mam SQ24 starsze niz MY07

> nie, mam SQ24 starsze niz MY07

czyli program musi być od starszej wersji