Czy rozdział olejów silnikowych a te do sprzętu ciężkiego (autobusy/ ciężarówki/ traktory) oraz lekkiego (auta osobowe i dostawcze) ma jakieś merytoryczne podstawy? jeśli tak, to jakie?

Autem osobowym kilka sezoów jeździłem na Turdusie i silnik się nie obraził.

Teraz zastanawiam się, czy można w drugą stronę

> Czy rozdział olejów silnikowych a te do sprzętu ciężkiego (autobusy/ ciężarówki/ traktory) oraz

> lekkiego (auta osobowe i dostawcze) ma jakieś merytoryczne podstawy? jeśli tak, to jakie?

> Autem osobowym kilka sezoów jeździłem na Turdusie i silnik się nie obraził.

> Teraz zastanawiam się, czy można w drugą stronę

raczej roznice sa bo ciężarówki ( tir ) na 1 oleju przejezdza np.100tys km

> Czy rozdział olejów silnikowych a te do sprzętu ciężkiego (autobusy/ ciężarówki/ traktory) oraz

> lekkiego (auta osobowe i dostawcze) ma jakieś merytoryczne podstawy? jeśli tak, to jakie?

> Autem osobowym kilka sezoów jeździłem na Turdusie i silnik się nie obraził.

> Teraz zastanawiam się, czy można w drugą stronę

Te do nowych ciężarówek spełniają dużo bardziej rygorystyczne normy i zazwyczaj są dużo lepszej jakości. Należy zwrócić uwagę, jakie spełniają normy i czy nadają się do osobówek. Jeśli pytasz o w miarę proste auto bez DPF lub specyficznych wymagań, to można śmiało lać. Przy nowszych autach należy się dobrze przyjrzeć aprobatą ACEA wymaganym przez producenta auta i spełnianych przez olej. Generalnie nowoczesne oleje "ciężkie" do diesla spełniają API CJ 4+, a do osobówek standardem nadal jest CF! Sam pomykam dieslem CR z DPF na oleju "ciężkim" CJ4 i widzę same plusy! Co do większych przebiegów, to prawda, jednak należy zwrócić uwagę, że są to przebiegi w trasie, przy prędkościach idealnie optymalnych dla silnika - to tak jakbyć osobówką codziennie robił kilkaset kilometrów na trasach z prędkościami 90-110 km/h. Inna sprawa, to maszyny budowlane pracujące w ciężkich warunkach, tam odpowiednikiem przebiegu, jest czas pracy w i oleje wymienia się dużo częściej - to taki odpowiednik jazdy w zakorkowanym mieście, z ciężką przyczepą.

Ale że co?chcesz na nim 100 tyś. km jeździć? jakieś merytoryczne uzasadnienie żeby nalać do osobówki poza wypadem bez przerw z Australii do Kanady? nie sądzę.

W silniku prostej konstrukcji to raczej nie narobi szkód, a w takim 16 zaworowym to nie dałbym się pociąć. Poza tym pokaż mi ciężarówkę którą kręcisz do 6000 obr./min.

Oleje dedykowane do ciężarówek są tańsze niż do osobowych, a skoro są longlife i odporne na większe przeciążenia i starzenie to gdzie jest haczyk?

Kto powiedział, że chcę na nim 100km jeździć? A z resztą w tę stronę już dawo się przekonałem że nie ma obaw (oczywiście przy zachowaniu przewidzianych przez produceta silika okresów wymian oleju, a nie tych przedłużonych) Jeźziłem kilka lat osobówką na turdusie i nic złego się nie działo.

Teraz, z zupełnie czystej ciekawości zastanawiam się co by było, gdyby wlać do ciężarówki olej od osobówki?

Czy on rzeczywiscie jest gorszy/lepszy i dlaczego?

Z Założenia nie patrzę na ceny, bo to w sporym stopniu kwestia marketingu jest a nie kosztów produkcji czy jakosci.

> Ale że co?chcesz na nim 100 tyś. km jeździć? jakieś merytoryczne uzasadnienie żeby nalać do

> osobówki poza wypadem bez przerw z Australii do Kanady? nie sądzę.

> W silniku prostej konstrukcji to raczej nie narobi szkód, a w takim 16 zaworowym to nie dałbym się

> pociąć. Poza tym pokaż mi ciężarówkę którą kręcisz do 6000 obr./min.

> Oleje dedykowane do ciężarówek są tańsze niż do osobowych, a skoro są longlife i odporne na większe

> przeciążenia i starzenie to gdzie jest haczyk?

Silniki obecnych ciężarówek są bardzo skomplikowane i zaawansowane technicznie, spełniają najwyższe normy emisji spalin. Koszt naprawy / wymiany takiego silnika przewyższa koszt kupna nowego auta osobowego, nie licząc kosztów przestoju. Oleje do ciężarówek są tańsze, ponieważ ich sprzedaż jest wielokrotnie wyższa niż środków smarnych do osobówek, tak naprawdę są jeszcze tańsze ze względu na pojemności sprzedawanych opakowań. Nikt nie napisał, że chce wymieniać ten olej co 100 tysięcy w osobówce, choć moim zdaniem w aucie jeżdżącym tylko trasy i przy wymianie filtra co 25 tysięcy, jest to jak najbardziej możliwe.

> raczej roznice sa bo ciężarówki ( tir ) na 1 oleju przejezdza np.100tys km

Albo i 20.

Wszystko zależy od rodzaju eksploatacji i tu interwał międzyprzeglądowy to bardzo różna sprawa.