> Wiem tyle co widzę na schemacie, jak wyżej wkleiłem.

ok. dzieki

> to czerwony kabel grzeje całością tylko, ze słabiej, a połączone biały i czarny mocno?

> dobrze rozumiem?

Jeden kabel zasila pierwszą grzałkę, drugi zasila drugą i trzecią grzałkę. Grzałki 2 i 3 są włączane przy napięcie akumulatora w okolicy 13 V - nie pamiętam dokładnie jakiej.

> Jeden kabel zasila pierwszą grzałkę, drugi zasila drugą i trzecią grzałkę. Grzałki 2 i 3 są

> włączane przy napięcie akumulatora w okolicy 13 V - nie pamiętam dokładnie jakiej.

ok, a jest też taka sytuacja, że przy sporych mrozach wszystkie trzy grzałki grzeją?

> ok, a jest też taka sytuacja, że przy sporych mrozach wszystkie trzy grzałki grzeją?

Oczywiście - włączenie grzałek 2 i 3, nie powoduje wyłączenia grzałki 1.

Pozdrawiam

> Oczywiście - włączenie grzałek 2 i 3, nie powoduje wyłączenia grzałki 1.

> Pozdrawiam

ok, wielkie dzięki za pomoc

> No właśnie FES 3.3 nie dał rady (z klimatronikiem) Dziś odwiedziłem ASO w Krakowie (Viamot) gdzie

> próbowano uruchomić moja grzałkę. Procedura PROXY wykonana Examinerem przeszła bezbłędnie (mam

> wydruk) co jednak niczego nie zmieniło - PTC nie działa. Podobno w Examinerze 'nie ma opcji'

Wiele wody upłynęło w w Wiśle... Tym razem jednak śpieszę donieść, że przyczyną problemów z połączeniem z CAN i osiowaniem PROXY był uszkodzony moduł PARKTRONIC, któy jest podpięty do tej samej linii. Wymieniłem dwa czujniki parkowania i sam moduł i nagle, ku mojej radości, PROXY modułu klimatyzacji przeszło poprawnie z włączoną opcją PTC. Zostało poczekać na zimniejsze dni i... Hurrrra! Przekaźniki klikają, komputer steruje a grzałki juz po kilkunastu sekundach JAZDY dają ciepłe powietrze. Że też mi się nie chciało tego zrobic już kilka lat wcześniej...

> Wiele wody upłynęło w w Wiśle... Tym razem jednak śpieszę donieść, że przyczyną problemów z

> połączeniem z CAN i osiowaniem PROXY był uszkodzony moduł PARKTRONIC, któy jest podpięty do

> tej samej linii. Wymieniłem dwa czujniki parkowania i sam moduł i nagle, ku mojej radości,

> PROXY modułu klimatyzacji przeszło poprawnie z włączoną opcją PTC. Zostało poczekać na

> zimniejsze dni i... Hurrrra! Przekaźniki klikają, komputer steruje a grzałki juz po kilkunastu

> sekundach JAZDY dają ciepłe powietrze. Że też mi się nie chciało tego zrobic już kilka lat

> wcześniej...

Czyli da się - jeszcze w KR to zaczynam szukać grzałki - wystarczy tylko instalacja, przekaźniki i grzałka czy coś jeszcze szukać?

> Czyli da się - jeszcze w KR to zaczynam szukać grzałki - wystarczy tylko instalacja, przekaźniki i

> grzałka czy coś jeszcze szukać?

Jesteś pewien że jej potrzebujesz? Ja mam i w sumie myślę nad wyłącznikiem do niej.

> Jesteś pewien że jej potrzebujesz? Ja mam i w sumie myślę nad wyłącznikiem do niej.

Ja wylaczylem, szkoda aku:/

> Ja wylaczylem, szkoda aku:/

No właśnie. Ja bym dorobił do niej jakiś włącznik, żeby w sytuacji awaryjnej można było odpalić.

> No właśnie. Ja bym dorobił do niej jakiś włącznik, żeby w sytuacji awaryjnej można było odpalić.

Czemu szkoda akumulatora? PTC nie działa jeżeli nie są spełnione warunki m.in. minimalne obroty silnika czyli ładowanie musi być.

A sterujące są dwa przewody w wiązce w konsoli poniżej radia a powyżej centralki klimy. Włączanie następuje przez zwieranie tych przewodów do masy więc wystarczy wyłącznik rozłączający.

Hej!

> Czemu szkoda akumulatora? PTC nie działa jeżeli nie są spełnione warunki m.in. minimalne obroty

> silnika czyli ładowanie musi być.

Nie do konca.

U mnie zawsze jak jest mniej nic 10C wlaczaja sie grzalki (oczywiscie masz ustawiona temperature od 16 w gore..)

Zawsze, nie mialem przypadku ze sie nie wlaczyly..

Wylaczaja sie po lekkim ogrzaniu silnika.

Wiec o jakich warunkach mowisz?

Wsiadam, zapalam, wlaczam nawiew na szybe i zawsze slysze klik klik..

No chyba ze jest lato i cieplo:)

> U mnie zawsze jak jest mniej nic 10C wlaczaja sie grzalki (oczywiscie masz ustawiona temperature od

> 16 w gore..)

> Zawsze, nie mialem przypadku ze sie nie wlaczyly..

> Wylaczaja sie po lekkim ogrzaniu silnika.

> Wiec o jakich warunkach mowisz?

> Wsiadam, zapalam, wlaczam nawiew na szybe i zawsze slysze klik klik..

Aaaa... To są warunki wymuszone i tego w ePerze nie piszą.

A standardowo jest tak:

Algorytm konroli Nagrzewnicy dodatkowej PTC steruje włączeniem sprawdzając, czy występują równocześnie i trwają przez 3 sekundy następujące warunki:

Temperatura zewnętrzna< 20° C (temperatura zimowa)

Pozycja kluczyka (Key On)

Centralina Klimatyzacji w położeniu innym niż OFF

Obroty silnika (RPM) > 700 giri/min

Temperatura płynu chłodzącego silnika < 64 °C

Natężenie powietrza > 0

napięcie akumulatora> 12.2 V

Temperatura Powietrza Vent 50 ˚C

Oczekiwanie przez czas 3 sekund

Procedura opisana powyżej zostaje zablokowana (do następnego Key/Off -key/On) dla każdego z następujących warunków :

RPM < 700 RPM

Temperatura płynu chłodzacego silnika > 64 °C

natomiast procedura zostanie zawieszona (i przywrócona po ustaniu warunków, które powodują jej zawieszenie):

jeśli użytkownik uruchomi ręcznie zerowy nawiew powietrza

wybór ręczny przycisku OFF w centralce

Temperatura Powietrza Vent. > 50 ˚C "

Hej!

Wiesz fajnie napisane, ale ja mam gdzies co ma byc spelnione lub nie, by mi to cholerstwo nie pykalo i nie zrzeralo aku..

Wsiadam, odpalam i jade..

A zawsze mi klika, wiec przyjmuje ze tak ma byc.

A nie chce.

----------------------------------------------------

>Temperatura zewnętrzna< 20° C (temperatura zimowa)

teraz zawsze jest ponizej

>Pozycja kluczyka (Key On)

???

>Centralina Klimatyzacji w położeniu innym niż OFF

jasne, wylacz nawiew by bylaczyc nagrzewnice, genialne:)

>Obroty silnika (RPM) > 700 giri/min

Nigdy nie zlazlem ponizej 700...

>Temperatura płynu chłodzącego silnika < 64 °C

Jasne, ciekawe ile ma rano:)

>Natężenie powietrza > 0

??

>napięcie akumulatora> 12.2 V

pomijam

>Temperatura Powietrza Vent 50 ˚C

??

No i jak intepretowac reszte, nie wiem, ja kierowca, nie programista:)

> Wiesz fajnie napisane, ale ja mam gdzies co ma byc spelnione lub nie, by mi to cholerstwo nie

> pykalo i nie zrzeralo aku..

> Wsiadam, odpalam i jade..

Nie wnikam czy fajnie czy nie fajnie - to nie moja twórczość tylko cytat z instrukcji dla serwisów fiata. Jeżeli któryś z elementów tej układanki u Ciebie działa nieprawidłowo (choć napięcie akum. przy pracującym silniku >14,1V wskazuje, że jest ładowanie więc nie powinno zżerać akum.) to cały algorytm może działać nieprawidłowo. I tyle.

Hej!

Zrob sobie bilans energetyczny i wyjdzie, ze nie ma szans na podladowanie aku..

Swiatla:

mijania 100W+10W postojowe 9A

Tyl to ok 50W - 4A

Nawiew - od 5A do 20A - zaleznie od predkosci

Elektronika auta ok 2A (licze wszystkie lampki, kompy itp)

Radio - ok 1A

Nagrzewnica ok 40A

Alternator 105A w maxie..liczac przy 3tys obrotow..

Wychodzi ok 70A samego poboru pradu...a jestes na jalowym, max w miescie obr do 2tys..

Kiedy masz podladowac?

Dlatego sie rozladowuje..tak mysle

> Alternator 105A w maxie..liczac przy 3tys obrotow..

> Wychodzi ok 70A samego poboru pradu...a jestes na jalowym, max w miescie obr do 2tys..

> Kiedy masz podladowac?

> Dlatego sie rozladowuje..tak mysle

No wszystko prawda ale jak długo trwa osiągnięcie temperatury 64 st. C? 3-4 km? A jak jeździsz krótsze odcinki to nawet i wyłączenie PTC niewiele zmieni bo akumulator będzie zawsze niedoładowany - szczególnie na mrozie. Powyżej temp. 64 st. C płynu chłodzącego następuje wyłączenie PTC. I już nie pobiera... A zamiast świateł 110W przód +50W tył polecam LEDy, które pobierają kilka-kilkanaście watów. Od razu masz ze 12-15 A zaoszczędzone.