Witam wszystkich.Jak już wcześniej wspominałem,astrę posiadam od niedawna a diesel pierwszy raz.Do pracy mam do przejechania 15 km i przy obecnych temperaturach niewiele poniżej 0 rano wskazówka temperatury nie opuszcza nawet niebieskiego pola, termostat wymieniony na nowy.Pozostawiony silnik na wolnych obrotach ok 30 min wskazówka ledwie wysunęła się poza niebieskie pole.Czy to jest normalne?Czy może to są za krótkie odcinki jazdy?

> .Do

> pracy mam do przejechania 15 km i przy obecnych temperaturach niewiele poniżej 0 rano

> wskazówka temperatury nie opuszcza nawet niebieskiego pola, termostat wymieniony na

> nowy.

jak bedziesz rozgrzewał auto to sprawdz czy wraz ze wzrostem temperatury chłodnica się nie robi też ciepła

Mam taki sam silnik więc się podzielę spostrzeżeniami.

Codziennie do pracy mam 13km ale przez miasto stołeczne, a bardziej jego obrzeżami. Czas dojazdu do pracy to ok. 30min. Wskazówka temperatury po dojechaniu do pracy w okresie zimowym rzadko kiedy dochodzi do pozycji kiedy ma się otworzyć termostat. Pozostawienie odpalonego auta nawet na godzinę spowoduje zaledwie opuszczenie niebieskiego pola przez wskaźnik. Dopiero auto się rozgrzewa kiedy jadę szybciej niż 60km/h. W okresie zimowym jazda w korkach to ogromne oczekiwanie kiedy w końcu zrobi się ciepło. Termostat mam sprawny, oryginalny do tego auta. Czas nagrzewania znacznie przyspiesza zamknięte ogrzewanie. Moim zdaniem u ciebie jest wszystko normalnie. Wydaje mi się, że gdybyśmy zamienili się autami to moje u ciebie zachowywało by się identycznie jak twoje i na odwrót.

Jak zmieniałem wentylator chłodnicy (wiosna temp. ok. 10 stopni) to chyba z 20 minut trzymałem auto na obrotach ok. 3000rpm aby doprowadzić do włączenia wentylatora, na wolnych obrotach można zapomnieć.

Ogólnie isuzu uwielbia wysokie obroty, wtedy dynamicznie przyspiesza i szybciutko się nagrzewa, ale wiadomo, nie zawsze można sobie pogazować.

Chociaż teraz wczytałem się dokładniej. Jak te 15km wygląda? tzn 10 min i u celu? czy inaczej. Bo jeśli nawet trasa trwa 10 - 15 min to wskazówka powinna na koniec jednak dojść chociażby do 1/4 wskaźnika, a nawet wyżej bo jedziesz szybko i wtedy silnik szybciej się nagrzewa.

Zrób test macajewa, jak radził kolega przemty. Jeśli po przejechaniu jak twierdzisz 15km wskazówka jest zaledwie troszkę nad niebieskim pole to chłodnica powinna być zimna, jak jest ciepła to termostat się zaciął lub nowy jest od razu do kitu.

Nie cytuj bez potrzeby całych postów. Dzięki.

W moim przypadku te 15 km to średnio ok 20 min, ale nie powiem ciepłe powietrze dmucha,wybieram się na święta do rodziny, będę miał do przejechania 7 w porywach do 8 godz, obawiam się czy to będzie wystarczające dla dzieci

Czy musisz cytować całego posta żeby odpowiedzieć

Refleks

> W moim przypadku te 15 km to średnio ok 20 min, ale nie powiem ciepłe powietrze dmucha

Niejednokrotnie było na forum aby wskaźnika temp. nie brać do końca na serio. Wskazania dla dwóch identycznych aut mogą być inne chociaż obydwa mają prawie identyczną temp. Możliwe, że u ciebie trochę poza niebieski obszar to u mnie niemalże połowa. Zrób test macajewa. Jeśli chłodnica jest chłodna gdy wskazówka lekko opuści pole niebieskie, to nie martw się o przemarznięcie w aucie ale raczej o przegrzanie, atsra potrafi zrobić niemalże saunę w środku, tylko że diesel robi to trochę wolniej niż benzyna.

km , garkotluki i niepotrzebne klepanie klawiatury . . proponuje poczytac to . http://forum.samnaprawiam.com/topics39/silnik-benzyna-diesel-termostat-silnika-cala-prawda-vt42.htm

tojest to co google wywala po wpisaniu hasla uszk. termostatu . .

co prawda mam benz ale przy sprawnym termostacie . odpalam wyjezdzam z garazu zamykam brame i po dojechaniu ok 150 m do ulicy temp juz opuszcza niebieskie pole . nastepne ok 300-400 m i jest na 90 . . nastepnie jest spadek do ok grubosci wskazowki ponizej 90 i znowu wedrowka w gore . (zimny plyn po otwarciu termostatu zostaje wtloczony do bloku silnika z chlodnicy i nastepuje spadek . term sie zamyka i znowu w gore . . potem to juz caly czas sie trzyma w przedziale 90 * + grubosc wskazowki i odbywa wedrowke w ew korkach do przekroczenia 100* i wiatrak schladza do 95 . . tak powiniendzialac termostat . ew roznice moga wynikac tylko z temp otwarcia termostatu oraz typu termowlacznika wentylatora . i niejest wazne czy to diesel czy benzyna termostat ma dzialac tak samo . ci ktorzy mysla ze jak sie otworzy to pozostaje caly czas otwarty sa w duzym bledzie .

dla ogolnej wied pewne dane dla benzyny .

temp otwarcia term 92*

pelne otwarcie termostatu 107 *

start wentylatora jednobiegowego 102 *

wynika z tego mala sprzecznosc . termostat jeszcze sie w pelni nie otworzyl a juz pracuje wentylator --to dzialanie celowe majace nie dopuszczac do pelnego otwarcia termostatu aby sie na wskutek dalszego wzrostu nie zacinal w poz otwartej . czyli inaczej nie zrobil kuku . dla diesla ew moze ulec temp poczatku otwarcia termostatu z uwagi na nizsza temp otwarcia oraz moze byc nizsza temp wl. wentylatora . . . a samo dzialanie wyglada dokladnie tak samo . pisanie o jakichs 15 km uwazam za drobne nieporozumienie . predzej bym sprawdzal dzialanie ukladu pomiarowego o ile ogrzewanie chodzi ok ale jak kol pisali test macajewa wyjasin ten problem .

.

Twój przypadek nie ma tu żadnego odniesienia bo masz benzynę. Wsiądź w diesla to pierwsze co pomyślisz to kurde termostat walnięty, chociaż jest sprawny. Jazda w temp ok. 0 stopni moje auto wymaga minimum 10 minut na jako takie zagrzanie się. Szybciej jest gdy wyskakuje w normalną trasę, ale jazda z prędkości max 50km/h tyle czasu wymaga na zagrzanie. Od taka uroda diesla. Dla podniesienia jeszcze adrenaliny dodam, że o uszkodzonym włączniku wentylatora dowiedziałem się latem (było to w ubiegłym roku) po półgodzinnym staniu w korku w temp zewnętrznej jakiś 35 stopni jak wskazówka zawędrowała na czerwone pole, ale szyby w dół, dmuchawa i ogrzewania na maxa i temperatura zeszła delikatnie poniżej 100. Jeździłem trochę służbowo corsą z silnikiem benzynowym 1.4 to tak jak opisujesz, po przejechaniu kilometra w aucie miłe ciepełko a wskazówka w połowie skali, ale diesel to inna troszkę śpiewka. Teoria teorią, a praktyka troszkę od niej odbiega.

albo uklad pomiarowy jest niedokladny lub walniety . . chcesz go sprawdzic to daj info na pw . to ci dam linka do spr. ukladu pom . trzeba sie logowac wiec nie dam na forum aby mod mi nie dal jakiejs karencji . . czy diesel czy bena term dziala tak samo chyba ze parametry zostaly totalnie rozjechane ,zreszta link ktory podalem tyczy diesla .

. to wszystko idzie sprawdzic i wyprostowac . moge sie zgodzic tylko z jednym ze diesel dluzej sie grzeje . ale nie do tego stopnia . .dzis jechalem dieslem . skoda 1. 9 TDI . 5 min po odpaleniu zimnego silnika temp byla juz ustalona . . tyle ze termostat przed wlozeniem sam testowalem w garze z wrzatkiem .

skoda tez Helmut -- wiec dlaczego jeden moze a drugi nie ?

> skoda tez Helmut -- wiec dlaczego jeden moze a drugi nie ?

Golf II 1.6 diesel też o niebo szybciej się nagrzewa, nawet w astrze silnik opla, ale isuzu jest troszkę inne, nawet producent zastosował bajer z dogrzewaniem świecami żarowymi komory spalania aby zniwelować wydłużony czas nagrzewania. Wiem powiesz, że teraz wszyscy to robią, ale to wymusiła ekologia. Jako posiadacz owego silnika, próbuję wymienić spostrzeżenia z kolegą co ma prawie identyczne auto. Może jak inny użytkownik isuzu się wypowie będziemy o wiele mądrzejsi. Co do mojej aparatury pomiarowej i termostatu jestem pewien i wiem, że 5 km z szybkością 50km/h do osiągnięcia temperatury roboczej przy takiej pogodzie jak teraz to ciężki rezultat do osiągnięcia. Owszem zrobię to ale jak z miejsca wystartuję w trasę i przejadę ten dystans ok 100km/h.

Po pierwsze masz benzynę, a po drugie mówimy o dieslach opla. Te się tak nagrzewają i tyle w temacie.

Dzisiaj zrobiłem test. Jako że miasto w soboty jest luźniejsze postanowiłem załatwić jedną sprawę a przy okazji sprawdzić jak to jest z tą temperaturą. I tak, auto odpalone po nocy, przejechany dystans z punktu a do punktu b to 15km, czas przejazdu 18 minut. Prędkości w miarę normalne w zakresie 50 - 80 km/h. Wskazówka pole niebieskie opuściła po 6 minutach od uruchomienia i po dystansie ok. 5km. Temperatura robocza (znane mi miejsce wskazówki temperatury podczas normalnej eksploatacji, troszeczkę ponad 90 stopni) została uzyskana po ok 12 minutach i dystansie 10km. Wskazanie temp. zewnętrznej +3. Termostat oryginalny do isuzu, podwójny z górną granicą temperatury 92 stopnie. Jakby ktoś nie wiedział co oznacza podwójny, to wygląda on tak:

No i tak to wygląda w dieslach, szczególności opla. W żony almerze benzynie po 300 metrach wskazówka zaczyna się ruszać, a normalna temperatura jest po 3 km.

> No i tak to wygląda w dieslach, szczególności opla.

Może inaczej ujmę temat i nie dotyczy on silnika 17DR, YD i DTL, bo to typowe konstrucje Opla rządzące się swoimi prawidłami...

Silnik TC4EE1 jest udaną konstrucją Isuzu o całkiem przyzwoitych osiagach, co bezpośrednio przekłada się na suteczność ogrzewania i szybkość osiągnięcia przyzwoitej temperatury wnetrza pojazdu. Wolne nagrzewanie wnętrza pojazdu przy sprawnie działającym termostacie jest jak najbardziej pozytywnym objawem, świadczącym o dużej sprawności cieplnej samego silnika (bez zastosowania dogrzewacza typu Webasto-zauważcie, że takowe urządzenie jest montowane seryjnie niemal w każdym nowym samochodzie wyposażonym w nowoczesny silnik Diesla). Wysoka sprawność cieplna silnika Diesla oznacza mniejszą emisję energii w postaci ciepła emitowanej do otoczenia (reszta przeznaczona jest na wytworzenie mocy, a współczynnik ten jest zdecydowanie większy niż w odniesieniu do silnika benzynowego), a tym samym do układu ogrzewania kabiny. W miarę nowe samochody z silnikiem Diesla muszą mięc dogrzewacz typu Webasto, by osiągnąć temperaturę pracy oraz zapewnić ogrzewanie kabiny w rozsądnym czasie. Niestety, AF z TC4EE1 nie posiada dogrzewacza, więc trzeba cierpieć...

Silnik benzynowy ma gorszy bilans cieplny, więc szybciej odczuwamy cieplo w kabinie (więcej energii ze spalonego paliwa idzie na emisję ciepła a nie na wytworzenie mocy...).

Pozdrawiam