witam

mam szybkie pytanie na temat DPF:

skąd ECU wie, kiedy filtr jest zapchany i trzeba go wypalić?

Czy są tam po prostu odpowiednie czujniki, czy może ECU zlicza ile sadzy produkuje silnik na podstawie ciśnienia powietrza, obrotów etc?

> witam

> mam szybkie pytanie na temat DPF:

> skąd ECU wie, kiedy filtr jest zapchany i trzeba go wypalić?

> Czy są tam po prostu odpowiednie czujniki, czy może ECU zlicza ile sadzy produkuje silnik na

> podstawie ciśnienia powietrza, obrotów etc?

Są czujniki ciśnienia na wejściu, na wyjściu, sondy lambda, do tego ECU zlicza też ilość spalonego paliwa, czas i warunki pracy silnika itp.

Generalnie mechanizm - pomimo tego, że zasada jego działania jest względnie prosta - jest dość skomplikowany i wymaga sporej ilości dość precyzyjnych danych wejściowych, aby móc działać prawidłowo.

> Są czujniki ciśnienia na wejściu, na wyjściu, sondy lambda, do tego ECU zlicza też ilość spalonego

> paliwa, czas i warunki pracy silnika itp.

> Generalnie mechanizm - pomimo tego, że zasada jego działania jest względnie prosta - jest dość

> skomplikowany i wymaga sporej ilości dość precyzyjnych danych wejściowych, aby móc działać

> prawidłowo.

Dzięki

czujnik ciśnienia jeden lub dwa (zazwyczaj), choć u mnie np różnica ciśnienia była obliszana w stosunku do cisnienia atmosferycznego. Jest czujnik temperatury spalin (jest pewna minimalna temperatura spalin kiedy wypalanie może się uruchomić) + dodatkowo jakies algorytmy, ilość spalonego paliwa, ilość, częstość zmiany biegu itd.

byłem ciekawy, bo zauważalnie rzadziej wypala się wypala się u mnie po wymianie filtra powietrza-nie wiem, czy to po prostu nowy filtr, czy może te K&N są lepsze

> byłem ciekawy, bo zauważalnie rzadziej wypala się wypala się u mnie po wymianie filtra

> powietrza-nie wiem, czy to po prostu nowy filtr, czy może te K&N są lepsze

Zabity, niefirmowy filtr o dużym oporze przepływu mógł powodować brak tlenu w stanach, kiedy turbo jeszcze się nie rozkręciło i w konsekwencji generował duże ilości sadzy - silnik kopcił.

Ale to bardzo prosty układ. Czujniki ciśnienia i temperatury spalin i tyle. Żadne tam super hiper procedury czy jakieś algorytmy.

> Ale to bardzo prosty układ. Czujniki ciśnienia i temperatury spalin i tyle. Żadne tam super hiper

> procedury czy jakieś algorytmy.

uważasz, że wypalanie DPFa odbywa się tylko i wyłącznie na podstawie sygnałów z czujnika ciśnienia i przy odpowiedniej temperaturze?