Witam,

Mam prośbę do kolegów, którzy mają Epice " w benzynie" o podzielenie się informacją o wskazaniu temperatury cieczy chłodzącej, z deski rozdzielczej.

W moim przypadku wskaźnik "stoi" przed połową skali - tzn. zaraz przed wspomnianą połową ( dosłownie o grubość wskazówki - wskaźnika).

Jak podłączę się pod załączę OBD przez Launch CReader VI to temp. stoi na poziomie 80-84 stopni podczas jazdy, a na postoju dochodzi do ~ max. 96 stopni, po czym włączają się wentylatory.

Z tego co wyczytałem w TIS to termostat otwiera się przy 82 stopniach, pełne otwarcie przy 97 a zamyka przy 79stopniach.

Czy u kolegów też wspomniany wskaźnik nie "dochodzi" do połowy skali ?

Pytam sie, ponieważ drąże temat niskiej temp. LPG przy jeździe z prędkościami rzędu 140 do 180 km/h oraz skokami ciśnienia na reduktorze przy gwałtownym odjęciu gazu i hamowaniu. Czyli generalnie przy "butowaniu".

Dzięki i Pozdrawiam

> Czy u kolegów też wspomniany wskaźnik nie "dochodzi" do połowy skali ?

Dokładnie

> Dokładnie

Super - dzięki blue_impuls - czyli jeden problem mniej

W sumie to są tam dwa czujniki, jeden na deske i drugi do ECU. No nic, ale na razie nie ruszam termostatu.

Dzięki raz jeszcze.

W "dezelu" wskazania na desce też są takie same.

Może po prostu reduktor już klęka, albo w ogóle był nie za bardzo dobrany?

U mnie też w "dezelku" wskazania są takie same czyli przed środkiem skali. Z ciekawości podłączyłem ELM-a i po jeździe ok 20 km mam temperaturę płynu 78-79 stopni i ani wyżej. Czy to jest normalna temperatura pracy tego silnika czy termostat coś zaczyna nie teges.

W obecnych warunkach temperatura z czujnika będzie zawsze nieco niższa od temperatury poczatku otwarcia termostatu. Początek otwarcia w dieslu, to chyba 80 deg C,więc jest OK. Żeby wyszła wyżej, to silnik musiałby dłużej popracować na postoju, albo w korku.

> W obecnych warunkach temperatura z czujnika będzie zawsze nieco niższa od temperatury poczatku

> otwarcia termostatu. Początek otwarcia w dieslu, to chyba 80 deg C,więc jest OK. Żeby wyszła

> wyżej, to silnik musiałby dłużej popracować na postoju, albo w korku.

W dieslu nie. W korku z temperatury roboczej przy włączonym ogrzewaniu, przy -15 stopniach na zewnątrz wskaźnik leciał w dół do 1/4 skali.

Zgadza się, ale teraz chyba -15 jeszcze nie mieliśmy.

Dokładnie jak kolega napisał. Poprzedniej zimy przy temp. -17 ,ogrzewaniu na full i wentylator na 3/4 obrotów na chwilowym postoju z ciągłej jazdy ok 30 km na parkingu wskaźnik leciał w lewą stronę skali.Ciekawi mnie do ilu wtedy mogła spaść temperatura i czy to nie za duży spadek. Bo jeżeli przy temp. obecnej 12 stopni na zewnątrz, ELM pokazuje 78-79 stopni po rozgrzaniu silnika to przy takim spadku na wskaźniku (przy -17 stopni) chyba silnik ma z 65 stopni.

Temat jest prosty - im sprawniejszy silnik tym mniej "produkuje" ciepła.

> Temat jest prosty - im sprawniejszy silnik tym mniej "produkuje" ciepła.

Dlatego praktycznie każdy współczesny diesel ma dodatkowy podgrzewacz w układzie ogrzewania wnętrza.

> Dlatego praktycznie każdy współczesny diesel ma dodatkowy podgrzewacz w układzie ogrzewania

> wnętrza.

Niestety nie każdy