Na wstepie dodam że patent sprawdzony i działa w wielu autach.

Każdy ma lub miał taki problem w swoim aucie.

Po pierwsze kupujemy korektor z fiata doblo rocznik dowolny w cenie około 70-100zł za używke.

Następnie odkręcamy fabryczne korektory hamulcowe.

Dorabiamy 2 przewody o długości około 15-20 cm i wkręcamy je zamiast przewodów fabrycznych idących od pompy do korektorów.

Następnie podpinamy je pod wejście korektora w doblo, a orginalne przewody pod wyjście.

I tu dochodzimy do najtrudniejszej dla wielu części- w markecie typu castorama kupujemy kątownik do mebli 5cmx5cm około i drugi mały do przynitowania do tego dużego. Kto ma jako taką wiedze domysli się o co chodzi.

Przewiercamy mały kątownik na otwór 7mm podobnie jak wajche od korektora. Kawał śruby m6, 3 nakrętki zwykłe i jedna motylkowa. Po przerobieniu na regulacje mamy regulowany rozkłąd mas hamowania. Prosiłbym by ktoś kto pierwszy wykona lub wykonał ten patent wrzuci fotki dla potomnych.

Regulujemy testując. Zróbcie to porządnie a nie poglądowo i jakiś manual bo sporo ludzi narzeka na blokujący tył. Patent wielkortnie sprawdzony w rajdach, a korektor ma znaczek fiata nawet i homologacje i badanie coroczne przechodzi na luziku.

bede to robil ale dopieo za 2,3 tyg

jesli do tej pory nikt nie zamiesci zdjec chetnie sie podziele doswiadczeniami

pozdr i dzieki za manuala

p.s. niezle sie poslugujesz paintem :D

tja. Żałujen że nigdy nie robiłem fotek bo grono osób mnie męczy na pw o to a rozwiązanie jest proste. jak będziesz budował zestaw porób fotki dla potomnych

> bede to robil ale dopieo za 2,3 tyg

> jesli do tej pory nikt nie zamiesci zdjec chetnie sie podziele doswiadczeniami

Zrób dobre fotki. Jak wyrazisz zgodę to wrzucimy na stronkę do manuali.

chyba sie zastanowie nad takim rozwiazaniem,b o tarcze w tylu moga jeszcze szybciej blokowac...

> Na wstepie dodam że patent sprawdzony i działa w wielu autach.

> Każdy ma lub miał taki problem w swoim aucie.

> Po pierwsze kupujemy korektor z fiata doblo rocznik dowolny w cenie około 70-100zł za używke.

regulator ten ma cztery podłączenia. Dwa grubsze, dwa cieńsze. Orientujesz się może które jest wejście/wyjście??

> chyba sie zastanowie nad takim rozwiazaniem,b o tarcze w tylu moga jeszcze szybciej blokowac...

Ja to miałem od zawsze.

> Ja to miałem od zawsze.

W tygrysie też to miałeś?

Panowie ruszył ktoś coś z tematem?

Lata155, Lesiu - dowiedzieliście się coś niecoś, może już założyliście?

pozdro

> W tygrysie też to miałeś?

> Panowie ruszył ktoś coś z tematem?

> Lata155, Lesiu - dowiedzieliście się coś niecoś, może już założyliście?

> pozdro

ja to zalozylem ale jeszcze nie testowalem

zaraz zmienie laptopa i podrzuce troche fotek ale manuala z tego nie bedzie bo wyszlo jak zawsze, robota musi byc zrobiona a o fotach zapomnialem....

a tak wyglada juz zamontowany, sposob mniej wiecej jak CZUCZU opisal

jak ktos potrzebuje wiecej szczogolow to jutro moge zrobic fote z drugiej strony i bedzie widac troche wiecej

> W tygrysie też to miałeś?

> Panowie ruszył ktoś coś z tematem?

> Lata155, Lesiu - dowiedzieliście się coś niecoś, może już założyliście?

> pozdro

tak w evo 1 i 2, w evo 3 mialem sportowy, a w evo 4 mialem fabryczn i redukcje na przewodach

taki właśnie z tegl schematu wynika, że "zasilanie" korektora jest jednym przewodem większym i jednym mniejszym. Co wydaje się nie logiczne :D No chyba, że wielokść gwintu w końcówkach nie ma znaczenia a jest różna tylko dla tego, żeby nie pomylić przy montażu? To by miało sens :D

Tylko, że Ty to zamontowałeś wewnątrz auta Ja nadal chce to zrobić w komorze przy pompie Ile wyszła Cie całość z rospianiem na poszczególne części?

P.S. Jak możesz to zrób kilka dokładniejszych foto z bliska z różnej strony + te tutaj i poślij mi ja na @ [email protected]

W dużej rozdzielczości, będe wdzięczny A sam postaram się uzupełnić Twoje foty

> Tylko, że Ty to zamontowałeś wewnątrz auta Ja nadal chce to zrobić w komorze przy pompie Ile

> wyszła Cie całość z rospianiem na poszczególne części?

> P.S. Jak możesz to zrób kilka dokładniejszych foto z bliska z różnej strony + te tutaj i poślij mi

> ja na @ [email protected]

> W dużej rozdzielczości, będe wdzięczny A sam postaram się uzupełnić Twoje foty

spoko ale to dopiero jutro

zrobilem w srodku z tego wzgledu ze bede mial mozliwosc regulacji bez wysiadania z auta (np w fazie testow), a po drugie w srodku jest wiecej miejsca niz pod maska

co do kosztow to 50 zl korektor, cos kolo 3 zl za przejsciowke no i przewody to nie wiem dokladnie,

kawalek blaszki, pret nagwintowany itd to bez kosztow, robota tez udalo sie bez kosztow (dzieki uprzejmosci kolegow z pracy i innych co pomogli przyciac pospawac itd)

> taki właśnie z tegl schematu wynika, że "zasilanie" korektora jest jednym przewodem większym i

> jednym mniejszym. Co wydaje się nie logiczne :D No chyba, że wielokść gwintu w końcówkach nie

> ma znaczenia a jest różna tylko dla tego, żeby nie pomylić przy montażu? To by miało sens :D

chyba ta 2 opcja bo sr. wew. przewodow i koncowek sa takie same

> taki właśnie z tegl schematu wynika, że "zasilanie" korektora jest jednym przewodem większym i

Niemiecki patent. miałem tak w cc moim na pompie, korektorach i tyle. W aso tak robili by szwab nbie pomylił prawej i lewej strony