Hej,

Mam problem z hamulcami. Pedał głęboko wchodzi (jak mocno nacisnę to stukam nim o podłogę), niby hamuje ale z doświadczenia wiem, że mógłby skuteczniej, czasem łapie wyżej i lepiej (nie wiedzieć czemu). Jak naciskam i puszczam kilkukrotnie (np. tak dla testów) to obroty silnika spadają ale zaraz się wyrównują. Pedał wtedy jakby "sztywnieje" i wolniej wraca do góry. Po chwili po tych testach wszystko wraca do normy. Ogólnie silnik lekko niestabilnie pracuje - szczególnie podczas hamowania silnikiem i nie wiem, czy to nie jest spowodowane zbyt dużymi wahaniami podciśnienia (krokowy ustawia się m. in. na podstawie wartości podawanej przez map sensor). Jest też różnica na plus w skuteczności hamowania i wysokości pedału rano na zimnym silniku po nocnym lub dłuższym postoju. Ate to mija po kilku hamowaniach. Na wyłączonym silniku pedał jest twardy i łapie wysoko. Po podpompowaniu i trzymaniu wciśniętego hamulca uruchamiam silnik, a pedał wpada głebiej.

W związku z tymi objawami zrobiłem już:

Wymiana płynu hamulcowego,

Regeneracja pompy hamulcowej,

Kilkukrotne odpowietrzenie układu,

Wymiana szczęk z tyłu, cylinderków i nasmarowanie oraz odpowiednie ułożenie samoregulatorów,

Wymiana klocków i tarcz z przodu 1,5 roku temu,

Sprawdzałem i nie stwierdziłem żadnych wycieków w układzie,

Wymontowałem wężyk podciśnienia z zaworkiem zwrotnym i sprawdzałem go dmuchając w dwie strony (puszcza powietrze tylko w jedną stronę).

Z układu hamulcowego zostały tylko przewody hamulcowe i serwo. Ręczny łapie max. na 4 ząbek.

Moje pytania brzmią:

Czy ww. objawy wskazują na "niedomagania" serwa, polegające na ucieczce podciśnienia lub wytwarzaniem słabej siły do wspomagania hamowania? Nic nie syczy przy operowaniu hamulcem.

W którą stronę ma być skierowana strzałka na zaworku zwrotnym? W stronę serwa czy w stronę silnika?

Czy na odcinku pedał - puszka serwa jest jakaś regulacja długości tego cięgna (na gwincie)?

Czy można ten bolec w serwie, co popycha tłok pompy hamulcowej wykręcić dalej?

Co o tym myślicie?

> Czy ww. objawy wskazują na "niedomagania" serwa

Nie.

> W którą stronę ma być skierowana strzałka

W stronę silnika.

> Czy na odcinku pedał - puszka serwa jest jakaś regulacja długości tego cięgna (na gwincie)?

Jest.

> Czy można ten bolec w serwie, co popycha tłok pompy hamulcowej wykręcić dalej?

Nie, kręcisz od strony pedału.

> Co o tym myślicie?

Objawy wskazują na nieodpowietrzony układ.

> Objawy wskazują na nieodpowietrzony układ.

A nie koniecznie. Znam przypadek, że przyczyną takiego zachowania były stare przewody hamulcowe (te elastyczne), puchły przy wzroście ciśnienia.

Musiały być bardzo stare .

MOje pytanie brzmi: czy korektor siły hamowania, w który niewatpliwie zaopatrzony jest Twoj wóz (korektor tzw "łapowy", innymi słowami, dźwignia korektora jest połączona z belką tylnego zwieszenia), działa poprawnie, nie zacina się, korektor nie ma wycieków? Notoryczna przypadłośc VW Golf III z korektorem tego typu (pedał wpadał głęboko w podłogę)....

Pozdrawiam

> Musiały być bardzo stare .

Hej,

Dzięki za wskazówki i odpowiedzi. Przewody elastyczne z przodu są od "narodzin" auta, czyli od 1999 roku. To chyba można już je nazwać STARE. Czy będzie widać, jak puchną, jeśli ja będę patrzył lub macał je ręką, a ktoś inny będzie operował hamulcem?

Korektor siły hamowania jest na belce z tyłu. Oglądąłem go i żadnych wycieków nie widać, spręzyna nie ma luzu, może trochę te gumki na sprężynach stwardniały ale ogólnie się trzymają. Raczej działą, bo jak jadę z pełnym obciążeniem (5 osób) to hamulec jest trochę lepszy - pewnie właśnie dzięki korektorowi. Robiliście kiedyś takie "macanie" przewodów elastycznych?

>Czy będzie widać, jak puchną, jeśli ja będę patrzył

> lub macał je ręką, a ktoś inny będzie operował hamulcem?

Będzie widać. Miałem coś takiego - przy naciskaniu pedału hamulca na przewodzie pojawiała się bańka.

> Hej,

> Dzięki za wskazówki i odpowiedzi. Przewody elastyczne z przodu są od "narodzin" auta, czyli od 1999

> roku. To chyba można już je nazwać STARE. Czy będzie widać, jak puchną, jeśli ja będę patrzył

> lub macał je ręką, a ktoś inny będzie operował hamulcem?

> Korektor siły hamowania jest na belce z tyłu. Oglądąłem go i żadnych wycieków nie widać, spręzyna

> nie ma luzu, może trochę te gumki na sprężynach stwardniały ale ogólnie się trzymają. Raczej

> działą, bo jak jadę z pełnym obciążeniem (5 osób) to hamulec jest trochę lepszy - pewnie

> właśnie dzięki korektorowi. Robiliście kiedyś takie "macanie" przewodów elastycznych?

U mnie w Uno nie było widać jak "puchną" jednak po wymianie przewodów i pocięciu ich nożem na odcinki 2cm ZERO prześwitu !!!

A wracając do Astry ma ten sam problem, a zapoczątkowało go cofnięcia tłoczków przy wymianie klocków ham.

Do dziś tego nie rozwiązałem, podobno tylne samoregulatory są temu winne - wpisz w google"astra dziwne halulce" to na stronach elektrody znajdziesz szczegółowo - ja jeszcze u siebie nie patrzyłem - za miesiąc wywalę WSZYSTKO zostanie tylko serwo i pompa a reszta NOWE i musi DZIAŁAĆ bo jak nie to go podpalę

> Będzie widać. Miałem coś takiego - przy naciskaniu pedału hamulca na przewodzie pojawiała się

> bańka.

Ale wcale nie musi. Przewody elastyczne to nie straszna kasa - zaczął bym od przodu.